Il y a pas mal de temps j' avais eu un doc volvo sur les accessoires pour 940. Je me rappelle qu' il y avait un kit turbo + disponible pour la 940 turbo basse pression (135cv). En fait je souhaiterais passer la puissance de mon 945 2.3 turbo de 1998 à 165cv (si il existe quelque chose de cohérent techniquement parlant).

Si certains ont entendu parler de ce kit...

bonjour ,

quand je démarre ma voiture et que je mets la clim , des claquements proviennent du moteur .On m'a dit que c'était peut etre le compresseur vu le kilométrage (224000 km).
Si vous pouviez m'en dire un peu plus sur ce sujet.

Merci d'avance.

Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum.
J'habite Lyon et je suis marié.
Je n'ai jamais possédé de volvo.
Cette erreur (si si ...) pourrait bientôt se corriger.
A bientôt sur le forum.

Bonjour à tous,
Je fais mes premiers pas, et mes premiers tours de roue dans une VOLVO V50 !
Câ??est la première fois de ma vie que je quitte la marque française au Lion, et jâ??ai choisi VOLVO.
Je suis commercial dans le quart SudEst de la France, et je vais user ma V50 sur environ 80000 km cette année.
Jâ??accorde une GRANDE importance à la sécurité et au CONFORT.
Cette V50 est une Feelingâ??08 1,6d que ma société loue sur 2 ans, câ??est la raison pour laquelle je nâ??ai pas obtenu ni option de motorisation, ni options de confort ; alors comme à chaque fois, je fais moi-même les modifications, à savoir :
 Remplacement des HP dâ??origine par des Focal 165V2
 Pose dâ??un Ampli Alpine F240 4x80W
 Pose dâ??un Sub Alpine SWD 2000
 Pose dâ??un kit main libre bluetooth Sony
 Pose fixe dâ??un TOMTOM
Je souhaite effectuer ces travaux avec un maximum de rigueur, aussi, je fais appel à votre expérience pour me donner un coup de main expert :
 Pouvez-vous me décrire la dépose des garnitures de portes
 Est-il possible de remplacer les HP dâ??origine par des HP diamètre 16,5cm ?
 Existe-t-il dâ??origine des Tweeters sur le modèle Feeling2008
 Pouvez-vous me décrire la dépose de lâ??autoradio dâ??origine
 Pouvez-vous me décrire sa connectique ( ISO ? VOLVO ? quel est le câblage + - de chaque HP, où est le (+) après contact â?¦ ) ( sortie RCA vers ampli ??? )
 Pouvez-vous mâ??indiquer par où faire circuler un +12v entre le compartiment moteur et lâ??habitacle ( pour lâ??alimentation de lâ??Ampli et du Sub )
 Quels sont vos "Trucs et Astuces"

Je vous adresse par avance mes remerciements.
Mes travaux méticuleux feront lâ??objet dâ??un reportage photo et de tutoriels pour les prochains utilisateurs.
Sébastien / Marseille

Hello,

comme je l'ai déjà raconté dans la section des séries 900, je recherche un break Volvo.
J'avais trouvé une 965 3,0L au LPG mais avec 285.000 bornes dans les gencives... j'ai été la voir samedi
elle est très clean mais bon, instal LPG valable jusqu'en 2010 et le moulin faisait un petit bruit qui ne m'inspirait
pas plus que cela.

Après je me suis dit qu'une 850 serait pas mal non plus; j'en trouve à tout les prix mais le plus souvent avec
des kilométrage inavouables et dans des états divers... quand c'est pas le propriétaire qui ne daigne pas répondre à mes messages.:/

Samedi donc j'ai été trouver un pro qui ne vend que des Volvos de tout style (V40, V50, V70, Countryman, X90, etc...)
et là j'ai vu une V70 de 1995 en très bel état, 2,5l diesel avec 250.000Km au compteur.
Paraitrait qu'il y a un carnet entretiens Volvo ainsi que quelques factures, donc l'historique devrait être connu.
La voiture est affichée à 5.500 �.

Question: d'après vous ce prix est-il correct vu les Km?
Normalement demain chez le même gars devrait rentrer une autre V70, dans les même kilométrages et aussi avec un carnet
mais celle-ci serait affichée à 3.500 �; je vais la voir mardi.

Autre question: j'ai essayé l'air-co de la V70 moteur tournant, mais il a fallu un temps bête (10 minutes) avant d'avoir un souffle
d'air chaud.
J'avais mis les mollettes de commande sur "auto" et la mollette d'air-co sur 26° (à fond quoi), et malgré cela je trouvais que les 26° n'y étaient
pas! De plus cela a pris pas mal de temps avant d'avoir un semblant d'air chaud.
cela veut-il dire que l'instal d'air-co doit être vidangée et rechargée?
Ou est-ce uniquement dû au fait que je ne roulais pas?
Je répète que j'étais à l'arrêt mais que le moteur tournait depuis 10 minutes.

Histoire d'avoir une comparaison, quel budget est-il résonnable de prévoir pour une V70 en 2,5L de 1995/1997?

Le moteur 2,5l est-il aussi de chez Audi, comme la 850?

Quel est la conso pour ce type de moteur?

Bref, j'ai encore besoin de vous les gars, car la semaine prochaine je dois absolument me décider car se transporter à 4
dans la 480 avec les poussettes, c'est vraiment juste!

J'attends de vos news les gens!

Bonjour,

Je suis le récent (11/2007) acquéreur d'une VOLVO V70 II BVA OPTIMUM de 2003 (occasion 115 000km) couleur verte foncée, intérieur cuir beige clair, sièges sport.

Je suis marié et j'ai deux enfants.

J'ai été élevé au break diesel, j'ai été trés longtemps fidèle aux marques françaises.

J'ai vendu la dernière, une 405 Break SRDT 93 à 280 000 KM, cette fin d'année 2007.

J'ai opté pour volvo pour sa réputation et sa ligne.

Je vous adresse à tous mes meilleurs voeux pour cette année 2008

Bonjour à tous,

Après avoir passé par le stade des présentations je viens devant vous pour vous demander de l'aide.

La semaine dernière, après avoir fait le plein de GPL, pris un peu d'essence et contrôlé la pression des pneus, j'ai voulu démarrer et repartir (j'étais en essence), là, un grand bruit et impossible de relancer le moteur.

Un regard vite fait dans le compartiment moteur:

-Le couvercle du compartiment du filtre à air a été « déclipsé « et à moitié ouvert.
-Le cache qui couvre la valve de ralenti et la commande de papillon était soulevé et légèrement fêlé au niveau de la vis.
-Et la bande large en caoutchouc qui maintient la valve de ralenti était « déclipsé ».

Ã? mon avis le bruit venait d'une explosion dans l'admission qui a fait sauter tout ce que je viens de citer.

Après avoir poussé la voiture dans un coin de la station service, j'ai commencé un contrôle plus approfondi.
-J'avais peur que la courroie de distribution ait lâché, ( elle avait 110 Mkm ).
Après avoir enlevé le carter supérieur, Oufff ! la courroie était en place et les 2 poulies d'arbres à cames bien calées. Mais je n'ai pas pu vérifier si le vilebrequin a été décalé ou non par rapport au reste.
-J'ai contrôlé les câbles des bougies, les bougies etc.. C'est OK
-J'ai enlevé la connexion entre le filtre à air et le papillon, le papillon a l'air OK.
-J'ai tripoté un peu les fils et les connexions des sondes


-J'ai voulu relancer le moteur, il voulait repartir mais de nouveau des « booms » dans le compartiment de filtre à air. !!!
-J'ai déconnecté le gros flexible entre l'entrée du papillon et le filtre à air, et le moteur est reparti mais avec des ratés.
-J'ai remis le flexible, là le moteur a démarré d'un quart de tour sans boom ni ratés mais comme un fou à un régime de 4000 tours.

Avec un copain nous avons tracté la voiture jusqu'à devant chez moi, sur un parking.

Hier j'ai essayé à nouveau de démarrer.

De nouveau le moteur a démarré tout de suite sans « boom « ni ratés mais de nouveau à un régime de 3500-4000 tours.
Après environ 30 secondes de fonctionnement le régime a baissé et il a commencé à faire des « yo-yo » entre 1000 et 2000 tours !!!!

Pour tester j'ai basculé en GPL et de nouveau le régime a monté comme une flèche jusqu'à 4000 tours, et en augmentant de plus en plus, sans baisse ni « yo-yo ».

J'ai pris les codes OBD:

En A2 il m'indique 2-2-3 ( AC Valve missing or Faulty) ???? Ca veut dire ???
En A6 il m'indique 2 codes:
3-1-4 (Camshaft Position Sensor Signal Absent or Faulty) Ca veut dire ????
4-1-1- (Throttle Switch Signal From Fuel Injection ) Ca veut dire ?????

Voilà où j'en suis.

D'où ça peut venir, que dois je faire pour trouver la panne, je n'en ai aucune idée.

Je voudrais savoir si c'est une panne que je peux réparer moi même, dans ce cas je l'amène sur un plateau jusqu' à mon local (35 km de Rennes ) où j'ai de la place.
Elle est actuellement dans la rue sur un parking.
Ou je la confie chez le concessionnaire ou chez « Bretagne Carburation », même si ce dernier est réputé excellent, ce n'est pas donné !!
Il y avait déjà pas mal de frais programmés avant le CT , changement de la courroie de distribution, les joints de spis, la pompe à eau, les amortisseurs AR, les 4 pneus etc...

Je n'ai pas envie non plus de doubler ou tripler le coût de la voiture par rapport à sa valeur réelle.

Merci d'avance pour vos conseils.
J'étais un peu long mais comme ça vous savez tout et cela vous évite de perdre du temps à me poser des questions.

Bonsoir les couche-tard,

Comme certains le savent, j'ai une 760 D24TIC de 89, à l'arriere sur le hayon figure un magnifique logo "limited edition", d'apparence il ne ressemble pas à ceux que l'on trouve au rayon tuning de mon centre leclerc, existe il des series limités sur les volvos de cette generation ou est ce moi qui suis limité à y croire ?

deuxieme question, j'ai decouvert aujourd'hui que je pouvais enlever la clefs de contact moteur tournant (j'en vois pas trop l'utilité, mais bon, c'est fun), c'est normal docteur ?

une photo du LIMITAIDEDISSION

Hello chers propriétaires de XC 90 Mazout,

J'ai toujours trouvé que le train avant était "sensible", particulièrement sous la pluie, où suite à de "fortes accélérations", ça part un peu en "live".

Depuis qu'il est boosté et que mes pneus avant sont quasi-cuits (changement prévu mardi prochain...), c'est encore plus pire!!


Est ce que vous avez le même genre de sensations, c'est à dire "programme libre de patinage artistique"????

Sur ma nouvelle volvo, j'ai le poste avec le chargeur 3 CD en facade (me rappelle plus du nom ) et le système prologic.

A l'arrière de mon poste volvo j'ai une multitude de connectiques :
- les 2 branchements classiques (alim, HP et cie) et un 3eme du même style mais plus petit et vert d'ou arrivent 2 ou 3 fils. Qu'est ce que c'est ?
- le branchement pour piloter le chargeur
- un branchement multi broches pour le sub et un pour l'ampli je crois. Demain je ferais une photo.
- la prise antenne et juste à coté une prise du même style mais plus petite. Qu'est ce que c'est ?

J'ai fait le branchement de mon double din perso avec la connectique iso via les 2 prises classiques du système audio. Mon autoradio s'allume, capte la radio, lit les cd mais aucun son ne sort.

Je pense que c'est parce que l'ampli n'est pas branché au poste (j'y connais pas grand chose en audio désolé), vous me confirmez ?

Voici la photo de mon double din :



Au dessus des 4 connectiques blanches et rouges il est inscrit SW puis front et rear.

Pensez vous qu'en achetant une connectiques adaptées, je puisse brancher l'ampli dessus ??

Merci pour votre aide.