salut a tous
voila , aprés avoir refait ma pompe a vide , je me suis aperçu que pour passer ma titine au contrôle technique
j'allais avoir bon a , un soufflet de cardan , celui contre le disque , qui est juste craqué par le temps avec un trou a peine plus gros qu'une tête d'épingle
pas de jeu dans le cardan , donc juste le soufflet , quand on connais le prix d'un neuf , on ce comprend
et que de plus , cerise sûr le gâteau , une légére trace graisseuse sur l'amorto avant gauche , donc amortos et coupelles
quand on aime !!!
donc hier , je vire le soufflet de cardan et le remplace par un tout neuf tout beau , jusque là tout ce passe bien , vu que je l'ai remplacé sur place sans dépose du cardan , j'étais tout content que cela aille aussi bien
mais naturellement au moment de remettre le gros boulon de fixation du cardan , plus moyen de le faire prendre , aprés vérification
filetage légérement mater du au démontage que j'ai pourtant fait avec la plus grande précaution , j'ai laissé le boulon en place pour taper dessus doucement avec un jet de bronze et faire sortir le cardan de ces cannelures
donc aprés toute ma soirée de Samedi a genoux dans mon garage a essayer de faire reprendre ce foutu boulon
je viens lancer un appel , parce-que là , j'en suis revenu au point de départ et que le cardan neuf , ça me dit pas trop
si quelqu'un avait dans ces fonts de tiroirs un cardan droit pour ma 850 2,5 TDI d'occas a me vendre
vous feriez de moi , un homme heureux ( mon porte monnaie aussi dailleurs )
voila , dans tout les cas merci d'avance , au moins de m'avoir lu

bonjour a tous , comme je l'avais dit
j'avais des soucis avec ma pompe a vide
j'ai vu chez mon concessionnaire , verdict , environ 700â?¬ HT + la main d'oeuvre
j'ai vu chez mon revendeur de piéces habituel , environ 540� HT , en laissant la vielle piéce
j'ai demander a un pote mécano poid lourd dans ma boite , si il était possible de trouver un kit de réparation
il s'est renseigner , introuvable , donc prix d'une pompe en passant par lui , environ 540â?¬
sur le net j'ai réussit a en trouver une pour 343 HT environ
comme j'avais lu plus d'une fois ici et que mon pote mécano avait confirmer qu'il se pourrait qu'en ouvrant simplement la pompe et en nettoyant tout l'intérieur et surtout les clapets et leurs siéges , je pourrais retrouver un fonctionnement correct de la pompe , je me suis dit que je n'avais rien a perdre
alors , je l'ai fait et j'ai pris des photos pour vous faire un tuto qui j'espére servira a d'autre
petite précision , cela fait maintenant 3 semaines que j'ai effectué l'intervention , résultat , tout va bien , j'ai retrouvé une assistance de freinage et ma pompe ne claque plus comme elle le faisait de temps en temps

alors , tout le monde connait le compartiment moteur
vous devez retirer le cache moteur


ensuite , vous avez deux vis et trois prises a retirer


vous retirez la grosse durite , pour faire de la place

ensuite , les maintiens de tuyaux haute pression


vous retirez les tuyaux haute pression

ensuite , les deux vis qui maintiennent la pompe sur le bloc moteur

important , avant de retirer totalement les vis de maintien de pompe , vous allez vous arranger pour que l'axe d'arbre a came qui commande la pompe , ne soit pas en poussée , pour cela , vous levez une roue et vous la faite tournée , 3e ou 4e vitesse enclenchée pour que cela ne soit pas trop dure a tourner , comme pour régler des culbuteurs , comme vous avez déja commencé a dévisser les vis de maintien de pompe , vous verrez facilement quand l'axe d'arbre a came ne sera plus en poussée , la pompe va devenir libre sur ces vis de maintien
vous retirez la pompe délicatement , il y a un joint derriére qui n'est pas fragile , mais quand même
ensuite vous voyez l'axe d'arbre a came que vous retirez


la pompe retirée avec le joint dont je vous parlez plus haut

il faut ensuite retirer les vis du couvercle de pompe

elles sont toutes de la même longueur , mais on est jamais trop prudent

couvercle retiré et premier clapet et le joint du couvercle , allez y molo quand même pour retirer le couvercle , le miens et venu tout seul , mais il pourrait être collé et endommager le joint

là on voit deux autres clapets et le piston de pompe , que vous allez retirer en compriment le ressort qui se trouve a l'arriére et en dévissant l'axe
là , je suis désolé , j'ai oublié de photographier , mais le ressort ressemble a un ressort de soupapes , il se compresse facilement avec un étau
une fois le ressort et l'axe du piston retiré , vous faite sortir le piston délicatement pour ne pas abimer le segment et le joint qui se trouve autour du piston et sous le segment , regarder attentivement le pourtour du joint , vous verrez deux excroissances que vous repositionnerez en face des deux extrémitées du segment
ça parait un peu compliqué , mais quand vous l'aurez sous les yeux , vous comprendrez
je vous met une vue d'ensemble et ensuite une autre qui vous montre ou se trouve le dernier clapet


voila , maintenant vous nettoyez tout a l'essence , en prenant bien soin de repairer le sens des clapets pour les remontés correctement , aprés avoir tout nettoyé et avant de remonter le piston avec son joint et son segment , j'ai mit un peu d'huile au téflon en bombe sur les parois du cylindre de pompe pour que tout soit étanche ,
ensuite remontage et normalement , ça marche comme au premier jour
voila , si j'ai pu aider avec tout ça , je suis content et si vous avez des questions , vous savez ou me trouvé

http://cgi.ebay.fr/BREAK-VOLVO-XC70-4X4-CROSS-COUNTRY_W0QQitemZ120223362063QQihZ002QQcategoryZ77785QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

merci.

fiabilité de la partie AWD ?
quelle BVA ?

Voila, je continue le désossage autour du B200E de ma 740 de 1987.
J'ai démonté la pipe d'admission: dedans c'est tout noir, et vu ce que j'avais trouvé dans les tuyaux de reniflard, je ne suis pas étonné.
La vis de ralenti avait le même type de dépôt noir durci que dans le reniflard.
Coment faire pour nettoyer ceci?
J'ai une bombe de nettoyant pour carbu: y a t'il des contre-indications, docteurs Volvo?
J'ai aussi un compreseur, ce qui aide bien.
Avant de me lancer, je préfère prendre conseil.

Par ailleurs, je recherche un distributeur complet: capot, doigt et effet hall, voir rubrique achats.

Bonjour à tous
je me suis inscris sur le forum afin de partager le plaisir de rouler en volvo, pour ma part s'est la première.
en effet j'ai toujours roulé en italienne mais maintenant c'est fini, j'ai donc opté pour une volvo v40 t4 de 1999, noir, avec une boite automatique, intérieur cuir, clim, etc..... je passerais prochainement par la case présentation et metterais par la même occasion quelques photos.
Sinon pour la présentation je m'appelle Stéphane, 28 ans et habite Genève en Suisse.
J'ai une petite question, j'ai remarqué déjà depuis quelques jours que lorsque la voiture est bien chaude et que je tourne le volant que ce soit à gauche droite pour me parquer etc... il y a un sorte de petit bruit que je n'arrive à définir, aucun témoin d'allumer sur le tableau de bord.
serait ce un problème de liquide de direction assistée ou bien un problème de pompe.
ce bruit n'est pas très strident mais on l'entend bien dans l'habitacle.
Merci pour vos éclairages et réponses.
Bon week end

Bonjour à tous ! Je recherche à louer une volvo break (genre polar ou qui ressemble) pour un tournage de film sur Paris du 17 au 20 mars prochain. Bonne rémunération prévue. Si vous êtes intéressés, vous pouvez envoyer vos photos et propositions à l'adresse mail suivante : mariannegielara@yahoo.com. Merci à tous et bonne continuation !

Bonjour à tous,
Voilà, j'ai quelques problèmes avec ma S80 qui totalise 95000Km et je pense que j'aurais besoin des conseils avisés des spécialistes du forum.
Pour information, j'ai déjà changé la boite à 90000km.
Mes problèmes sont les suivants :
- Le train avant claque de plus en plus. J'ai lu sur le forum que ce modèle avait des faiblesses dans le train avant. que faut-il changer et quelqu'un a t-il une idée du prix?
- J'ai le voyant moteur (orange) allumé en permanence avec le message "problème pollution". Hors quand mon concessionnaire vérifie, la pollution est tout à fait normale.
Hors à chaque fois, le voyant se rallume au bout de 2 jours!!! Quelqu'un voit-il se que cela peut être?
- Enfin, le téléphone intégré ne veut plus détecter la carte SIM (c'est celui avec le boitier sous la plage arrière).
Bon j'ai besoin de vos conseils avisés pour savoir si je dois la garder ou m'en débarrasser!!!
Le problème c'est que j'adore cette voiture. :/

Bonjour ,

J'ai la courroie de distribution à changer sur mon V70 Tdi de 1998 et je suis allé voir volvo pour avoir le prix du kit .
Je leur ai demandé si c'était tous les 5 ou 7 ans car j'avais un petit doute et ils m'ont répondu qu'en fait c'était tous les 10 ans ou 120000km sur ce modèle .J'ai été étonné sur la durée donc je voulais avoir votre avis la dessus .

Je sais qu'il faut faire en meme temps la pompe à eau ,ca ok .Sur le devis que j'ai demandé volvo m'a rajouté la courroie de pompe à injection + la courroie qui entraine l'alternateur et le compresseur de clim + les galets qui vont avec bien sur .Ils m'ont dit qu'ils changeaient tout en meme temps , du coup je me suis retrouvé avec un devis au prix exorbitant .
Faut-il nécessairement changer ces courroies avec celle de distrib ?

Je ne compte pas faire le changement chez Volvo mais chez un garagiste "toutes marques".

Hello tout le monde, je me présente, je m'appelle Hedi, j'ai 19 ans et j'habite en Haute savoie, plus précisément à Annecy.
J'ai acheté ma 440 le 1er novembre 2007 pour 30�, dans l'état, sans ct, non assurée.
J'ai doucement remis en état la voiture jusqu'à pouvoir passer le contrôle technique, qu'elle a obtenu sans souci.
Voila comment je l'ai trouvée sur son parking durant le mois d'aout:





Le jour de l'achat



Un peu après:

Et la voici actuellement:










Voila les opérations effectuées et les pièces changées dans l'ordre chronologique:
Traitement de la rouille présente sur les ailes arrières et découpe des parties malades
remise en place de la plaque sous bloc moteur
réparation du lève vitre conducteur
réparation du système d'ouverture portière coté passager
remise en place des protections plastiques du pare choc avant
remise en forme de l'aile arrière autour du feu
remplacement des deux amortisseurs arrières
remplacement du feu arrière droit
remplacement du phare avant droit
remplacement de la contreporte coté passager
remplacement plastique ouverture de porte passager
remplacement lèche vitre conducteur
remplacement balai d'essuie-glace conducteur
réparation tachymètre
serrage de tous les plastiques interieurs
remplacement des 4 hauts parleurs, et mise en place des caches manquants
remplacement de toutes les ampoules défectueuses (une dizaine)
réglage du ralenti
réparation antibrouillard feu arrière gauche
remplacement du filtre à essence
remplacement du filtre à huile
remplacement du joint entre collecteur et catalyseur
vidange et remplacement du joint de vis de vidange
serrage du catalyseur au reste de la ligne
nettoyage débitmètre
changement des bougies
changement de boutons de ventilation
changement des deux pneus avant
changement du roulement avant droit
réglage de la course de la pédale d'embrayage



Et voila!!!J'espère ne pas avoir fais trop long...

Petites questions:

Où se branche la tresse de masse qui part du moteur, à l'AR, près de l'allumeur et fait environ 25 cm de longueur?

Il y a un capteur sous la bride d'admission à l'AR du moteur, avec une seule cosse AMP et le fil qui en part
(15 cm terminé) n'est connecté à rien. Est ce normal?

Merci a quiconque pourra m'éclairer.

Georges