(19-06-2020, 21:53:37)Dragan a écrit : bonjour à tous 

je me présente, je m'appelle Dragan et suis nouveau proprio d'une C30 D5 Geartronic 180 de 2009 et 115000 kms 

Une auto formidable sous tous les aspects , après avoir eu une 480 Turbo il y a quelques années, je me rabat sur une diesel.

j'ai acheté cette voiture pendant le confinement, un ami m'avait filé le tuyau d'un garagiste où se trouvait cette voiture.
je l'ai donc acheté sans même l'essayée. J'y suis allé les yeux fermés et me voilà avec des soucis.
je ne peux faire machine arrière car j'ai envie de la garder, depuis que j'attends l'occasion de m'en procurer une et qu'au bout de 2 mois ce serait pas réglo.
Des factures d'entretien, facture d'achat mais aucune facture de remplacement de la courroie de distribution ni de vidange de boite auto.
je fais remplacer la courroie de distribution en 1er lieu et je vous raconte le reste 

donc pour en revenir au sujet qui me préoccupe, elle n'avance pas ! 
rien ne se passe en dessous de 1500 tour/minute et rien au dessus de 2500 tour/minute 
je l'ai passé à la valise volvo dans Paris et al douloureuse est tombée
volet de turbulence et deux sondes, bref 1400€ de pièces !
merci au revoir, je finis par me résoudre a naviguer sur le net à la recherche de solutions.
j'en ai trouvé un paquet sur ce forum et avec un pote mécano on s'est apercu que la biellette du swirl ou clapet était déboîtée.
d'où peut être le problème de sonde car si le clapet ne fonctionne pas, les mesures données pour les sondes sont mauvaises et quoi qu'il en soit, aucun voyant d'allumé au tableau de bord.
bref, une fois la biellette remplacée, je fais un tour et pas de grosses différences. 
entre 1500 et 2500 tour/minute, ca va mais sur l'autoroute et dans les montées au secours, de plus elle plafonne à 140 160 km/h et pour y arriver il faut une descente.

serait il possible que la courroie de distribution soit décalée ? Problème de boite auto et pourtant aucun à coup ni rien.

j'ai lu quelque part que c'était un veau, mais bon je me suis dis que 180 cv quand même hein ! 

y a t il quelqu'un qui en possède une ou en a possédé une pour réaliser un test routier ? 
Où bien des spécialistes qui pourront m'aiguiller ? 

merci d'avance pour votre aide et désolé pour ce message à rallonge 

Dragan

(22-06-2020, 22:23:06)Dingo a écrit : Salut,
Et bien le fait de rouler avec les volets non reliés à leur moteur de commande, fait qu’ils ferment avec l’aspiration de l’admission. Du coup trop peu d’air entre dans le moteur, le mélange  étant trop riche en carburant cela encrasse le FAP au point de le colmater.
Si tu ne fais rien et que tu continues à rouler ainsi, le moteur se mettra en sécurité tu ne pourras plus rouler.

Rémi

(23-06-2020, 06:39:36)Gorgio240 a écrit : Salut et bienvenu ici  

Un D5 180 dans une C30, c'est loin d’être mou !!!

Comme l'a écrit Remi, ton FAP doit être plein a cause des problèmes du volet de turbulence et fort probablement d'un usage et d'une conduit inadaptée pour un diesel (ville et court trajet). Tu n'as, hélas, plus d'autre choix que de remplacer le volet puis de faire faire une régénération du FAP.

Tu peux quand même demander à ton vendeur et la garantie (obligatoire puisque c'est un professionnel) pour savoir ce qui pourrait être pris plus ou moins en charge

(23-06-2020, 11:08:46)Dingo a écrit : Salut,

As-tu pensé à commander également le joint du couvre culasse, ainsi que les petits kits visserie, joint et bride pour chaque injecteur ?

(23-06-2020, 11:30:45)Dingo a écrit : Sur mes v70, je dépose le FAP et le lave dans une station de lavage style éléphant bleu. Sinon tu fais une régénération via Vida.
Mais de toutes façons, tu devras passer par vida pour indiquer au calculateur que le FAP a été nettoyé.

Ton kit complet contient bien les brides et les vis pour les injecteurs ?

(03-07-2020, 17:17:30)Dingo a écrit : Salut,

T'habite où déjà Dragan ?

(03-07-2020, 12:29:58)cyrker a écrit : Va falloir rouler au moins 1 heure à au moins 3000 trs min, sur voie expresse ou autoroute en respectant les limitations,
après 20 minutes de chauffe en roulant doucement,
et après un plein de Total Excellium pour décrasser tout ça (je sais que ça va commenter),
pour pyroliser ce FAP, sans parler de l'EGR...

Vérification du niveau d'huile avant...
Et si possible la températeur de refroidissement qui va un peu monter (si possible)...

La conso va augmenter de 2 à 3 litres sur 100 km

Il s'agit d'une post-injection de diesel en phase de soupapes d'échappement ouvertes qui brulera dans le pot pour dépasser 500 degrés...