Bonjour à tous,
J'ai récemment acheté une S60 D5 163cv, cette voiture marche bien mais pas aussi bien que celle j'avais eu il y a maintenant quelques années.
Je m'explique, entre 1500 et 1800 tr/mn, il n'y a pas grand chose et après la puissance arrive d'un seul coup façon TDI injecteur pompe...... puis la voiture monte dans les tours mais pas aussi vite que mon ancienne S60.
Comme je possède un banc multimarques, j'ai décidé de la passer et les mesures de débimètre sont OK et pas de défauts.
les valeurs de correction de débit d'injecteur sont: cylindre 1: 6.99 mm3
cylindre 2: 5.96 mm3
cylindre 3: 6.08 mm3
cylindre 4: 0.00 mm3
cylindre 5: 33.63 mm3
donc apparemment problème sur le numéro 5, c'est certainement pour cette raison que la moteur ne démarre pas toujours du 1er coup.
J'ai décidé aussi de vérifier l'étanchéité de mes supports moteur, comme je viens d'avoir le cas sur ma S80
(support moteur avant HS).......et là surprise, j'ai aussi mon support moteur avant HS.
Donc perte sur le circuit dépression, donc manque de dépression sur la capsule d'activation de la géométrie du turbo.
J'ai donc débranché le tuyau du support HS et je l'ai bouché, mais pas d'amélioration niveau performance.
Pourtant j'avais déjà lu sur le net que des problèmes de supports moteur plus étanches pouvaient engendrés des problèmes de puissance, et même l'inactivation totale de la capsule pneumatique du turbo donc plus du tout de puissance.... mais ce n'est pas mon cas, ma voiture a de la puissance mais pas la totale.
Dernier point, la vanne EGR sur les S60 peut elle influer sur la puissance? Car le modéle de ma vanne est celle avec un petit piston qui dépasse. J'ai déjà eu ce genre de vanne EGR sur Alfa 147 et le petit piston était bloqué rentré donc vanne EGR off , mais cette vanne informe le calculateur de sa position donc si elle est bloquée, le calculateur détecte une incohérence et limite la puissance, c'était le cas pour ma 147.
Ma question est : le fonctionnement sur volvo s60 est il le même ? Une vanne EGR bloquée même en position fermée peut elle avoir un impacte sur la puissance ?
mes balais sont rincés et je voudrais les remplacer. Jusque-la, rien d’extraordinaire me direz vous.
Cependant, quand je regarde sur les différents sites, ils proposent pour les V70 phase I une combinaison 500 + 530mm hors ceux que j’ai actuellement sur la voiture sont en 600mm... ? (et vont très bien).
ma V70 break est équipée d’un intérieur tissus (ou semi-tissus) chauffant (devant et derrière ) mais que je trouve un peu triste.
Je voudrais le remplacer par un intérieur cuir chauffant.
Ma question:
un intérieur de 850 (sièges/ banquette, panneaux de portes) est il compatible? Ou dois-je absolument trouver un intérieur de V70 phase I?
Si je trouve un intérieur électrique, ma voiture est elle déjà pré-câblée?
Bonjour à tous,
j'ai remarqué deux phénomènes différents sur ma S80 tdi :
Premièrement:
quand je roule entre 70 et 100 km/h , j'ai toujours l'impression que ma voiture est " secouée " par je ne sais quoi, cela a été confirmé par un passager lors d'un trajet qui ressentait la même chose, ce n'est pas énorme mais c'est bien réel. Du genre une roue arrière qui est mal équilibrée.
Mes 4 pneus sont neufs et j'ai vérifié deux fois l'équilibrage, il n'y a pas de jante de voilée non plus.
Le phénomène se ressent très bien quand la route est nickel comme un billard.
Un ami a eu le même problème sur un Touran et cela venait d'un cardan qui ne tournait plus rond, il y a avait du jeu dans son cardan coté boite de vitesse. J'ai donc vérifié sur la mienne mais pas de jeu.
Donc je sèche un peu là.
Deuxièmement:
lorsque je roule en 4ème ou en 5ème vers 2000 tr/mn et que j'accélère à fond, j'ai une grosse vibration dans tout le compartiment moteur qui résonne même dans le tableau de bord.
Par contre, si j'accélère progressivement, pas de vibrations.
Je suspecte un support moteur HS, sachant que celui du haut a été changé. Par contre, les silent blocs qui tiennent la barre qui se trouvent sur le haut des amortisseurs me paraissent vraiment lâches.
Je voudrais aussi pouvoir contrôler les support moteur pneumatique, si quelqu'un connait un moyen, je suis preneur.
En voulant changer mon tuyau de retour gasoil, j'ai voulu retirer ce coupleur pour le remettre sur mon nouveau tuyau .
Mais il a cassé. Avez vous une idée de où je peux trouver ça?
A priori ça s'appelle un coupleur.
C'est marqué "star pa12", en faisant une recherche je trouve des pièces ressemblant mais avec un diamètre d'entre de tuyau mâle plus gros.
Merci d'avance car pour le moment voiture immobilisée
quelques lignes pour me présenter.
Nouveau sur le forum avec ma première Volvo, une V70 Bi-fuel que j’ai été chercher ce matin.
De 2000, elle affiche fièrement ses 304 000km et en a fait 500 de plus ce matin sans sourciller.
Drôlement économique la bestiole
C’est une voiture que je destine à un usage surtout autoroutier.
J’ai découvert par hasard cette version qui offre une vignette crit’air 1 hors je cherchais un break que je pourrais utiliser avec moins d’arrière pensée que ma 540i. L’affaire a été entendue en 24h
Je ne manquerai pas de venir vers vous ayant déjà repéré quelques pièces manquantes ou quelques optimisations à venir...
J'habite en Rhône-Alpes et je viens d'acquérir une XC70 2.5T 210 MOMENTUM de 2006, avec boîte manuelle.
Je suis très intéressé d'en savoir plus sur l'entretien du véhicule et sur la possibilité de faire évoluer son systeme audio. J'espère trouver des réponses ici et pouvoir contribuer à mon tour!
Bonjour, nouveau sur ce forum j’arrive avec ‘‘une bouteille à la mer’’, un SOS pour un pont arrière
destiné à ma vieille et increvable 240 essence, une Le Break 2.0 de 1991 achetée il y a quelques
années à un rustique qui négligeait grandement l’entretien, sans compter qu’elle avait passé
une partie de sa vie aux mains de surfeurs peu scrupuleux pour qui une vidange de pont devait
sembler surréaliste, bref , à peine achetée la vidange du pont ( probablement la première de sa
vie à 330 000 km) évacuait une huile très très chargée en limailles, aujourd’hui l’évidence s’impose
à 430 000 km... il me faut trouver un pont d’occasion, et je perçois que la chose n’est pas si aisée,
si quelqu’un aurait quelques suggestions de fournisseurs en France ou même un pont à proposer...
Merci d’avance, que ma brique puisse encore rouler son petit million de kilomètres, d’autant que
pour le reste cette vieille auto désormais entretenue est en superbe état, affichant même un CT
vierge lors de son dernier passage en Juin dernier !
Au plaisir de lire vos conseils.
Je me joins à vous pour une question sur ma V70 II 2.4 essence, 170ch de 2001, qui à 270000km.
Suite à la défaillance du calculateur de l'habitacle, la voiture ne peut plus démarrer.
La concession m'a présenté un devis à 1800 incluant la recherche de panne il y a une dizaine de jour.
Cette semaine, ils m'annoncent qu'ils ne sont plus en mesure de commander la pièce (ref 8602259), la pièce n'est plus fabriquée (??).
De plus il semblerait qu'un calculateur déjà installé n'est plus reprogrammable?
Je me retrouve donc sans voiture, dans l'incapacité de la réparer.
Je ne sais pas quoi faire avec cette voiture, je l'ai toujours entretenu, j'avais d'ailleurs changé l'embrayage et validé le contrôle technique en juillet.
Peut être avez vous des expériences similaires ou des conseils avisés sur la meilleure alternative sans trop y perdre?
Bonne journée,
Damien.
ps: pour ceux qui se posent la question, la voiture est dans le grand est.
) mais que je trouve un peu triste.
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