Bonjour à vous tous,
Je m'appelle Yann je suis marin de commerce et inexplicablement fan des breaks Volvo.
J'ai eu un V70 plusieurs années et maintenant une XC70.
Les défauts électroniques de ces deux supers voitures et le prix de la recherche de panne m'ont motivé à passer à l'ancien et a la fameuse 240.
J'ai hérité d'une 240 gl de 92 avec 400K km, non roulante suite à un problème de courroie de distribution.
Je pense donc utiliser ce véhicule pour pièce et acheter le même modèle roulant. J'ai des vues sur une 240 gl à 250K km, finition gentleman.
J'aimerais pouvoir profiter de l'expertise des membres de ce forum pour orienter et valider mon choix d'achat, notamment sur la compatibilité des pièces de mon ancienne 240 et de celle que je compte acheter.
Merci à vous, je suis très reconnaissant aux membres de ce forum pour le partage de leur savoir.
Rien ne Volvo!
(Trés) Heureux conducteur d'un V70 de 2006 (2.4 D, 163 ch boite auto, 220000kms), je viens juste de quitter la ville pour la campagne et le chauffage de mon véhicule m'a lâché en même temps alors qu'il n'a jamais été aussi précieux...
La ventilation fonctionne très bien mais l'air chaud n'arrive jamais. J'ai essayé de voir si d'autres posts sur ce forum pouvaient évoquer ce problème, sans succès, et j’espère que mes questions ne seront pas redondantes...
J'ai vu que la sonde de température située sous l'autoradio est dégradée. J'en attend une neuve qui doit bientôt arriver en espérant que ce soit bien la cause unique de la panne. Les fusibles sont bons.
Mais le vrai problème est de passer la semaine minimum avec une voiture dont le pare-brise "regèle" immédiatement le matin...
J'ai regardé les chauffages d'appoint en 12V mais les retours des utilisateurs laissent présager du pire...
Est-ce que quelqu'un parmi vous saurait comment "neutraliser" l'absence de sonde et de thermostat pour avoir de l'air chaud dans l'habitacle? Est-ce possible ou le circuit de chauffage est-il trop complexe?
j'ai eu la bonne idée de vouloir faire quelques modifications sur mon calculateur pendant ce confinement. Injecter la cartographie 245chevaux au lieu des 215 actuels, et modifier cette cartographie sur le régime de croisière d'autoroute pour consommer moins car j'utilise ma voiture à 90% du temps à 130km/H 2.300 tours.
Sur le papier c'est génial, pas trop cher, et ça ce passe en Hollande chez un programmateur Volvo réputé !
Tout heureux et plein d'enthousiasme (pour une fois), je démonte mon petit calculateur moteur, fait un beau colis tout chaud et marche à la poste pour déposer le précieux, avec un beau code Chronopost que j'ai acheté via leurs site, pour une livraison "Chrono Classic" avec assurance 500€.
ET c'est la que tout se chamboule, c'était le 17 Novembre, et pendant une semaine, il ne s'est rien passé d'autre que "colis posé au bureau de poste".
J'appelle une première fois le 23 Novembre, Chronopost ouvre une enquête et une information remonte dans le Tracking comme quoi mon colis est à Bobigny et sera retardé de 24H (depuis 1 semaine). Sois disant mal routé par DPD, bla bla bla.
On est maintenant le 01 Décembre, Chronopost m'a appelé ce matin et il n'y a pas eu de mouvement, le colis est déclaré perdu et je n'ai plus de calculateur pour ma voiture et pour le moment que mes yeux pour pleurer, deux trois morceaux de cartons pour passer mes nerfs et pas beaucoup de recours possible ...
quelles solutions ? il y'a un calculateur neuf sur Leboncoin, beauuuucouuuup d'occasion sur Ebay, une énorme douille chez Volvo ? J'attends des nouvelles de l'ingénieur qui devait me faire les modifications sur mon calculateur pour voir ce qui est possible de faire avec lui, sachant qu'il est mon seul espoir de pouvoir faire ça dans un budget correct..
Ha oui, c'est une V70 III de septembre 2011 donc version 2012 avec un bloc D5244T15 215hp et boite auto..., apparemment c'est un calculateur Bosch EDC17 ..
J'ai fait faire un diagnostic sur ma Volvo 850 tdi de 96 dans un garage,
les codes indiquent un problème de relais de pompe à carburant,
mais je n'arrive pas à situer ce relais dans le moteur...
Quelqu'un peut il m'aider ?
Bonjour à tous, j' envisage de remplacer ma v50 (1.6 drive de 2010 183000km) par une v40 essence.
Ma femme utilise le véhicule pour aller au travail et ensuite nous l' utilisons pour partir le week-end ou en vacance. Je sais que c' est plus petit mais nous garderons le coffre de toit....les enfants sont plus grands (8 et 12 ans) il y a moins de choses a emporter.
depuis 9 ans que nous avons la v50 nous sommes a 16/17000 km par an, de plus ma femme est en télétravail de plus en plus donc nous allons tomber sous les 15000 km par an je penses.
AU début j' avais pensé lui acheter un fiat500 essence de 2015/2016 et garder la v50 mais ça ferait 2 assurances, 2 entretiens et 3 voitures a la maison avec ma c3 de fonction.
Voila j' ai trouvé donc une v40 t2 120 2L en boite mécanique de 2017 36000 km à 16790€ (volvoselekt occcasion) finition momentum business
Elle est montée en 205/55/r16 je pourrais donc garder mes jantes alu montées hivers.
Savez-vous pourquoi c' est un 2L en boite méca et 1.5L en boite auto ?
Par rapport a v50 drive je vais consommer plus mais combien, le je suis a 4,5 L, je penses qu' on va monter a 7 voir 8 L.
Peut t' on passer ce moteur a l' éthanol ?
Bonjour à tous, je possede une C70 T5 cabrio Annee 2000. L'ouverture de la capote ne fonctionne pas. J'aimerai l'ouvrir manuellement pour vérifier ce qui ne marche pas. je ne possede pas les outils indiqués dans le manuel Volvo auriez-vous des instructions particulière afin de m'aider.
Merci pour vos retours
c'est la première fois que j'ai un problème avec mon auto.
Pratiquement 300 000 kms, toujours entretenue...
Dès que mon auto est chaude (pas trop, juste ce qui faut) elle ratatouille, le son de l'échappement change d'un seul coup, et j'ai l'impression de temps à autre de trourner sur 4 pattes. Les modée en régimes sont pénibles et j'ai des raté surtout autour du ralenti. Je suis obligé de compenser en accélérant en manœuvre sinon je calle.
Pour info, elle sort d'un gros entretient qui n'a rien à voir... normalement. Changement de tout les silent-blocs avant+liquide de refroidissement+embrayage cardans.
Tout ce qui est durite a été vérifié.
A part quelque chose qui n'aurait pas été rebranché je ne vois pas.
Suite à l'interrogation de la diode magique-erreur 122 sur mon Fenix, j'ai changé la sonde de temperature d'air ainsi que le filtre à air. J'ai aussi changé la sonde lambda quelques jours avant et suite à son remplacement il y a eu un mieux à froid toujours avec une voiture qui tourne sur un filet de gaz, le couple est bien là, tout est super.
Malheureusement, j'ai vite déchanté, malgré les sondes en place, et dès que le moteur est revenu à température, re-ratatouillege. C'est vraiment frustrant.
J'ai acheté quelques pièces, simple à changer doigt + tête d'allumeur.
Vais changer le calorstat (mais je pense que cela aura pas d'influence ainsi que la sonde de temperature : elles datent de 25 ans et comme j'ai un liquide remplacé neuf... on sait jamais si les infos étaient mauvaises)
Il me reste à verifier les bougies qui ne sont pas vieilles,15000km et l'état des cables.
A part faire verifier le régulateur de pression de carburant qui j'ai lu pourrait amener à ce genre de comportement à chaud seulement, j'avoue que je m'y perds.
Avez-vous eu ce genre de symptomes et avez réussi à trouver une solution.
Merci de vos retours, s'il vous plait, je cherche essentiellement des gens qui ont résolus ce genre de problèmes, pas trop de commentaires sur des théories non étayées.
Suite au passage (forcé) de ma chère C70 en garage (incompétent) pour un changement de joint de culasse, la poulie de distribution variable a été mal remontée ... Quand même près de deux dents de décalage !!!!
La voiture fait des cliquetis, toussote mais malgré près de 100 000 km effectués dans de telles conditions, la courageuse fonctionne toujours (299.000 km) et je compte bien me battre pour la sauver !!!
N'ayant jamais eu confiance au garagistes "grandes marques", et ne voulant pas réitérer une telle erreur, je suis à la recherche, idéalement pour prêt, de l'outil qui permet de bloquer les arbres à cames sur le moteur afin de repositionner la poulie de distribution variable et donc la distribution.
Pour information, je suis dans le 38 à peu près à mi distance Lyon - Grenoble - Chambery...
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