Bonjour à tous
Ma batterie étant totalement (mais alors totalement) à plat, le systeme de déverouillage des serrures est inactif. Je n'arrive donc plus à ouvrir mon hayon. Ce qui serait utile pour changer la batterie par ex....
Y a t il un systeme manuel qqe part qui m'aurait échappé ?
Je ne vois rien dans le manuel en tt cas ni à l'oeil nu...
Merci de votre précieuse aide
Bonnes fêtes

Un ami est en galère car son mécano n'arrive pas à caler la pompe à injection de sa V70 D5252T. Il semblerait qu'il galère sur le calage dynamique, et je n'ai aucune info sur la pratique utilisé par ce mécano car mon pote n'y connait rien en mécanique.
Donc dans la pratique de quoi a t'il comme matériel et logiciel pour lui finaliser ce réglage dans les règles ?
Merci pour votre aide

Hier du vent latéral et une auto qui partait de gauche à droite à 110 kmh...
Pression des pneus à l'Azote, contrôle chez Euromaster sur des pneus arrières GoodYear, 1,7 bar...
Michelin avant 2,1...
Tout passer à 2,4...
Donc même à l'Azote, ça fuit, et plus sur les GoodYear...
Vérifier les pressions...

Merci à Euromaster pour ce service rapide et gratuit, avec le sourire.

Joyeux Noël !

Bonsoir,

Fin septembre, la courroie d'accessoires de ma 850 a sauté.
Problème rencontré après avoir pris un trou d'eau sur route de campagne : tous les voyants allumés d'un coup, cuinements, crissements, puis tout rentre dans l'ordre au bout de quelques km (j'en fait 35 en tout ensuite).
J'ai cru à "de l'eau sur les pièces" pour les crissements.
Après 3h garé avant de repartir pour 130km, j'ouvre le capot et regarde quand même : courroie mangée, déraillée qui frotte sur le tendeur mais tourne quand même.

Garage le lendemain qui me la change (du coup je suis resté sur place, pas pris de risque)

Environ 1000km et 1 mois après, rebelotte, mais là ça saute sur du plat à 90km/h.

Là je vois que la courroie est complètement coincée dans la poulie du haut.
Je l'ai sortie entièrement et je n'ai pas réussi à la remettre (sans outil).
J'ai fini les 80 derniers km sans courroie.

Depuis la voiture est stationnée, batterie débranchée (pas eu le temps de gérer le dossier) et me voici aujourd'hui

Etant donné que la courroie est neuve, difficile de l'incriminer.
Est-ce que vous auriez une piste ? une pièce que je devrais vérifier, resserrer ou changer ?
Ya une technique pour la remise en place, est-ce faisable juste par le haut ? faut-il un outil particulier ?

Merci pour vos avis et conseils.

Salut,
Petit aide avant montage de mes nouveaux injecteurs reconditionnés sur ma Volvo V70 III D5 de 2008.
Je réceptionne les injecteurs jeudi et je les installe moi même car en période de fêtes les garagistes ne sont pas très libre pour Noël. Je sais qu'il faut déclaré au calculateur ces nouveaux injecteurs. Mais je ne sais pas si c'est possible de rouler avant de réaliser cette opération ?
Si quelqu'un à la réponse je suis preneur car je dois faire 400km pour le weekend prochain.
Merci

Bonjour a tous.

j'ai ma distribution qui va bientôt être a faire.
j'ai donc effectuer un devis chez Volvo afin de savoir a quelle sauce j'allais être mangé, résultat 950€ (un peu chère que sachant que dans l'année j'ai eu 4 injecteur, vidange boite + adaptation).

et puis je me suis rappeler que j'avais un moteur Ford 1.6ecoboost. j'ai donc aussi effectuer un devis dans un concession Ford, qui me sort un devis a 600€.

Je suis partagé, choisir Ford et économiser un peux mais est ce que l'entretien sera exactement le même ?
il y a une calibration qui est apparemment faite avec vida, est ce que Ford est capable de faire la même chose ?

voici les désignations des devis :

Volvo:


Ford:

Bonjour les volvistes, nouveau sur le forum je vais pas tarder à vous demander de l'aide pour ma titine, devinez pour laquelle la V70 ou la S40 ?, bonne journée et à bientôt. 

Bonjour,
ça y est je reviens chez volvo.
Apres une 855 tdi, une v70 gpl, une 940 gpl, me voici avec une xc70 D bva.
année 2006
250 000km

plutôt belle (photos à venir) je suis allé la chercher vers la Rochelle et retour Perpignan dans la foulée.
Quelques problemes:
 Boite auto plutot bizarre apres 200km et arrivée au péage. Rétrogradage tres dur, pas du tout en douceur et au départ monte dans les tours et le rapport s'engage, comme si elle passait par un point mort avant d'engager la vitesse et pas en douceur.
je continu, acceleration tout en douceur apres péage.
150 km plus loin, 130kmh , message "température de boite élevé". Je ralenti tourne à 110 kmh et plus de bleme.
A l'arrivée, sortie d'autoroute 10 km avant d'arriver je décide d'appuyer un peu pour voir comment ça réagit.
Et la nikel passage en douceur rétrogradage impécable. le landemain re-autoroute départ nikel et arret suivant même probleme rétrogradage trés dur et passage pas terrible.
J'avais le message "anti patinage défaillant d'affiché.
La bonne nouvelle c'est quelle est garantie 3 mois...
J'attends vos avis avec impatience.
Merci
PS: j'adore cette voiture silence, puissance et quelle classe.

Je vais installer un attelage sur ma V70 II de 2007, donc j'en recherche un en occas ou si neuf avez une marque à me conseiller ? Et quel type de faisceaux faut-il prendre ?
Y a t'il une découpe obligatoire dans la pare-choc ?

Salut à tous
J'ai un gros problème, ma V70 II 2.4l 170CV (2001 et presque 299 000km) ne démarre plus pourtant le démarreur tourne et entraîne bien le moteur, les voyants sont bien éclairés sur le TdB et j'ai chargé la batterie.
Des idées ? Des choses à tester ?
Parce qu'avec cette voiture "moderne" je ne sais pas quoi regarder. Fini de regarder s'il y a du jus sur les rupteurs, la valeur du condensateur et son état, s'il y a de l'étincelle aux bougies, de l'essence dans les carbus... 
Merci d'avance pour vos idées et votre aide.