Bonjour
J'aimerais installer une dashcam sur ma Volvo XC40 est-il possible de se connecter dans le boîtier Intellisafe derrière le rétroviseur afin de ne pas avoir de câble circulant autour du pare-brise, il doit certainement y avoir une sortie en 12 volts à cet endroit, connaissez vous la technique pour ouvrir ce boîtier.
Bonsoir,
J'ai les voyants ABS et SRS qui s'allument sur ma Volvo V70 II 2.4T Essence du 24/10/200
Je cherche à repérer ces 2 calculateurs dans le compartiment moteur.
Quelqu'un sait-il où je peux les trouver car j'aimerais donner leur références à la société ECU.FR pour un devis de réparation.
D'avance merci
Bonjour à tous
Apres le changement de ma pompe à essence j'ai préventivement changé le relais , acheté chez VLV autoparts. Bien mal m'en a pris car c'est ce relais qui m'a fait tombé en rade en pleine montagne paumée en Sardaigne. Heureusement j'avais gardé mon ancien relais. De retour en France j'ai essayé de réparer mon relais ' (j'avais juste dépasser le délai de garantie VLV a refusé dele reprendre!) en changeant les condos. Mais le résutat est toujours le meme : le relais marche au début et au bout de 7 a 8 minutes il lâche. Je me demande si c'est pas le mécanisme de switch sur le transfo qui a pris chaud et s'est déformé ..en tous cas le ressort qui coupe le circuit me parait bien mou..
En tous cas je ne félicite pas ce site pour ces relais
Merci pour vos avis
¨PS: je n'arrive pas poster la photo
Le démarrage est assez lent sur ma 850 TDI (330 000 km) moteur Audi 5 cylindres, et ce depuis son achat il y a 10 ou 12 ans.
Disons qu'un coup sur 3 ou 4 ça démarre au 1/4 de tour et le reste du temps il faut insister assez longtemps,
quelque soit la T° extérieure ou l'humidité...
Depuis un an j'ai l'impression que ça empire, et voici 2 semaines je n'ai pas pu démarrer.
Déconnexion des bougies de préchauffage, nettoyant contacts, tapotage sur les relais... et c'est reparti mais mêmes inquiétudes les jours suivants. J'ai fait changer les bougies, ça n'a rien amélioré. La batterie est récente.
Je roule principalement en agglomération et une fois la voiture démarrée, aucun problème, pas de bruit suspect, pas d'à coups, tout ok. Je viens de faire 900 km en 2 traites sans problèmes.
La distri a été faite il y a 11 ans / 115 000 km. Si j'ai bien compris en lisant un autre post il est temps, avant tout, que je fasse refaire la distri... à part ça quelque chose à vérifier ? sachant que je ne suis pas calé en mécanique...
J'ai vu un conseil d'aller dans une station Bosch pour la distri... ? sinon plutôt concession Volvo ou n'importe quel garage de bonne réputation ?
Je viens vers vous car mon XC90 m'a fait une "surprise" ce mardi matin sur la route... La voiture s'est mise en mode dégradé (avec le triangle orange au TdB) alors que je dépassais un autre véhicule. Belle angoisse !!!!
Après qqles km, le mode dégradé a cessé et la voiture s'est remise à fonctionner normalement.
En rentrant chez moi, j'ai fait un check avec un petit outil chinois acheté sur baybay pour 25€ (autant dire qu'il n'est pas super puissant mais efficace tout de même) et le code erreur P1719 est ressorti. J'ai tenté de l'effacer mais sans succès.
Pour l'instant, cela ne m'empêche pas de rouler mais je vais devoir traiter ce problème car il ne va pas disparaître par magie. Pour l'instant mes premières recherches aboutissent à un fusible grillé, un relais défaillant ou encore le changement du module TCM. Tout cela m'oriente vers un problème sur la BVA mais rien de plus précis à ce stade.
Donc si qqlun a déjà eu affaire à ce code erreur, je suis preneur !!!!!
Bonjour.
j'ai besoin de votre aide.
voila maintenant que j'ai la même panne pour la 3eme fois. a savoir une fuite du joint torique de durite haute pression de la crémaillère de Direction Assistée. pour la 3eme fois et environ 5000km le joint de la durite du bas fuit et fini par pisser le liquide DA. cela fait 2 fois que je change le kit complet fournit par Volvo avec les 2 durites et les 2 joints qui sont deja dessus.donc 2 fois que j'abaisse le berceau tout en maintenant le moteur et la je pète un peu un plomb.
pourquoi ça refuit???????
je me suis dit que peut être le liquide vert qu'il y avait dedans n'est pas le bon et sinon je n'ai plus d'idée.
en gros si je recommande un kit et que je change les durites et joints ou que je le fais faire ça va retenir plus ou moins 5000 km et fuir.???
comment savoir ce qu'il se passe? avez vous une idée? la crémaillère pourrait-elle envoyer trop de pression? est ce un autre liquide qu'il faudrait mettre? pourquoi toujours seulement le joint du bas?
je ne sais plus.
donc je vous mets la photo de la bouteille de liquide que m'a mis le dernier mécano trouver par miracle cet été sur ma route et aussi la photo des durites.
quelqu'un saurait-il aussi ou on peut obtenir les joint seuls je trouve délirant de rechanger ces tuyaux encore et encore. d'ailleurs la photo des tuyaux sont les neufs que j'ai changé cet été.
si aussi vous connaissez quelqu'un, un passionné, mécano qui accepterait de se déplacer, on a perdu un salaire avec le Covid et c'est un peu tendu question trésorerie.
Je m'appelle Marc, j'ai 36 ans et j'habite en Savoie.
Passionné de mécanique, je roule pour mon loisir en light.
Mon daily actuel, une octavia 2 TDI105 commençant à montrer des signes de faiblesse. J'ai peut être trouvé la remplaçante....
Je me suis inscrit sur le forum car je suis en train de finaliser l'achat d'un V40 T5 AWD.
En effet, un de mes critères était d'avoir un 5 cylindres essence, 4 roues motrices.
J'ai beau fouiller sur le net et sur le forum, je ne trouve pas beaucoup de renseignements sur cette motorisation. De plus, j'ai l'impression qu'il n'y a pas beaucoup d'exemplaire en France.
Est-ce possible de faire l'entretien soi-même? (distrib, vidanges,....)
L'accès à l'ECU est possible pour les remises à zéro suite aux entretiens?
Bonjour tout le monde.
Dans la série faites-le vous même, je me suis dit; tiens et si tu changeais ton filtre à essence?
Ben, je l'ai pas trouvé. Ni sous la voiture ni dans le moteur de prime abord...
Je suis flexfuel d'origine, il y aurait un emplacement spécifique?
Avant que je démonte le moteur quelqu'un sait où il l'on rangé le bidule?
Merci d'avance
Salut les volvistes. J'ai fais reprogrammer ma s60 t5 de 2002 et le préparateur m'a dit que l'échangeur était sous-dimensionné. Qu'en pensez-vous? Merci par avance de vos commentaires .
Hello les fans
Fan moi même du 5 cylindres ( j'ai eu aussi une S80 150cv moteur Audi ) et proprio d'une Alfa 166 2.4 jtdm depuis 10 ans 150Mkm plus tard je recherche sont équivalent mais en essence ( quoi que le D5 m'a bien emballé lors de sont essai sur une S60 )
Mon choix s'oriente vers une C70 1ère génération de septembre 1998 motorisation 193cv boite manuelle. Je viens d'en essayer une ( petit essai dans le quartier confinement oblige ) qui a 170Mkm.
Je suis emballé
Avant de faire la transaction j'aimerais avoir quelques conseils pour ne pas faire d'erreur
J'ai vu sur le net que le modèle MY1999 avait des problèmes avec le boitier de commande du papillon de gaz, comment savoir si elle est concernée ? je n'ai rien vu sur l'historique de l'auto depuis 2008.
Les bobines d'allumage aussi seraient une faiblesse ? rien vu non plus sur les factures !
La distri est bonne à faire car la dernière date de 2008, j'ai avant de décider quoi que ce soit demandé un devis chez Volvo, mais je voulais savoir si il y avait des complications à le faire soit même ? ( j'ai un peu de pratique car j'ai entre autre fait celle de l'Alfa ) difficulté d'accès ? outillage ?
Les amortisseurs n'ont jamais été changé sur la belle, avec 170Mkm es ce bon a faire ? j'ai senti lors de l'essai un flottement transversal sur le train arrière !
Enfin si il y a des points particulier à vérifier, genre corrosion, fuite etc....
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