Hello les amis ! J'ai une petite question à poser sur un D5. Un garagiste me dit que sur le XC70 D5 2011, il est nécessaire de démonter la poulie de vilebrequin pour changer l'alternateur. Ce qui me semble bizarre.
Qu'en pensez-vous ?
Elle est dans le garage depuis 2 mois, à peine 60MKMS et dans un état assez exceptionnel pour ses bientôt 10 ans.
Je suis plutôt motard (cf mon pseudo qui fait référence à ma précédente Hayabusa, autre missile roulant), mais il faut bien avoir une voiture en "spare" de notre vénérable Nissan Micra de 300000MKMS !
Alors autant se faire plaisir, d'autant que notre souhait de rouler Volvo remonte à un essai d'il y a quinze ans !
Voilà, j'ai déjà parcouru le forum et constaté que la passion y est bien présente, je vous remercie par avance de votre accueil et vais très bientôt vous solliciter pour quelques qst qui ne devraient pas poser de pb aux nombreux experts ici présents.
Amicalement,
Franck
PS : j'habite dans le Vaucluse (pas trop de concession Volvo qui tiennent la route manifestement)
Bonjour à tous.
Je possède une Volvo s60 d5 de 2003 (215.000km).
Le 31 Octobre 2020 vers 23h, je fais une sortie de route, et donc un freinage d'urgence. Rien de grave, aucun dégât visuel mais impossible de faire repartir la voiture.
Un seul garage m'a répondu à cette heure ci, voilà donc ma S60 partie pour un tour de dépanneuse.
Lendemain, un rapide diagnostic révélera que mes roues AvD et ArG sont toutes les deux bloquées par les freins.
Après une purge du liquide de freins, la voiture repart, mais à l'instant ou on remet de la pression, les roues se bloquent à nouveau.
Le garagiste a passé le véhicule à la valise (pas avec VIDA) mais m'affirme qu'elle n'affichait aucun défaut en rapport avec l'ABS. Ni aucun défaut de freinage en général.
Nous avons exclu le Maître Cylindre après l'avoir remplacé et nous nous sommes rendus compte que le problème ne venait pas de là.
Restait donc l'ABS. J'ai acheté un Bloc ABS d'occasion en casse en pensant naïvement qu'il serait compatible. Perdu. Les n° de série de ce nouvel ABS ne correspondent pas à ceux de l'ancien. Cependant, lorsque ce nouvel ABS est branché, les roues se débloquent. Mais la voiture ne démarre plus. Nous avons donc été obligés de remonter le Bloc d'origine afin de pouvoir faire tourner le moteur.
Voilà, ça c'était en Novembre. Comme vous avez dû le comprendre, le garagiste se contente du minimum syndical et je dois me "débrouiller" pour trouver une solution.
J'ai demandé un devis à Volvo, mais ils ne peuvent pas réparer mon ABS, la seule solution qu'ils ont c'est d'acheter un Bloc ABS neuf, et ça coûte 2054€..
Je n'y connais pas grand chose, et la voiture est totalement incapable de rouler.
Me voilà donc coincé avec un ABS qui bloque les roues mais qui permet de démarrer, et un autre ABS qui débloque mes roues, mais empêche le démarrage de la voiture.
La voiture est au garage depuis plus de 2 mois et rien n'a changé. Connaissez vous une solution ? Avez vous déjà rencontré un problème similaire ? Et serait-il possible que je fasse simplement "réparer" un des Blocs ? Est- ce que ça pourrait simplement venir d'une électrovanne ?
J'ai acheté une V70 T5 de 2001 à remettre en état en 2018, la bva était HS donc ramenée sur plateau.
La nouvelle boite trouvée et changée, mémère passe les vitesses à la perfection.
J'ai ensuite résolu le voyant airbag (merci Dingo !) et esp. Reste la puissance !
Après une bonne pause d'un trop plein de mécanique je reprends le flambaux dans l'espoir de pouvoir lui redonner ses 250 chevaux.
Je précise que j'ai fait tournée la voiture régulièrement afin d'éviter de nouveau problème
Voici donc la situation actuelle :
La voiture à un ralenti faible à chaud (650tr/min) mais ne cale pas.
Elle ne dépasse jamais les 4000tr/min.
Des ratées dans les tours (entre 3000 et 4000 tr/min).
Quand je reset les défauts la voiture tourne encore moins bien (ralenti instable, accélération approximatif avec parfois max 2000tr/min ou même zéro réaction)
Après quelques batailles avec des accélérations et un peu de route elle finie par "refonctionner" mais toujours sans dépasser les 4000tr/min et un ralenti faible.
Elle n'a clairement aucune patate (en sécurité ou tout comme).
Voici la liste des défauts qu'il me reste dessus :
CCM-0021 Air quality sensor Internal fault
UEM-0004 Siren Communication fault
ECM-261A Long term fuel trim, bank 1 - Upper limit
ECM-280A Front heated oxygen sensor (HO2S), bank 1 - Signal too high (mais j'ai déjà eu signal missing)
ECM-2A0A Rear heated oxygen sensor (H02S), bank 1 - Faulty signal (apparu pour la première fois, peut être a cause de la première sonde?)
Pour la sirène et la sonde oxygene intérieur je verrais cela plus tard.
Le défaut sondes lambda (front) est apparus après avoir changée la sonde avant cata par une neuve pour voir si cela améliorerait les choses... Je vais essayé de remettre l'ancienne si je la retrouve... (peut être faut-il changer obligatoirement les deux? ou alors la nouvelle sonde est défectueuse?)
Ce qui m’embête c'est le défaut ECM-261A long term fuel bank 1 que j'ai depuis le début.
J'ai changé sur la voiture :
Batterie
Bobines d'allumage
Pompe à essence
Sonde lambda avant cata (elle est correctement branchée)
Boitier papillon par un d'occaz que Volvo Orléans a reprogrammé pour la voiture qui "d'après eux" fonctionne correctement (je me méfie de leurs affirmations).
J'ai également vérifier avec Dingo les petites durites d'air turbo qui sont pas toutes jeunes mais sans fuite.
D'après mes recherches, le problème semble venir tout de même de ce fameux boitier papillon. J'hésite donc (comme j'ai toujours celui d’origine de la voiture) de l'envoyer chez ecu.de pour qu'il me le refasse mais j'aimerais vos avis vers peut être d'autres pistes afin de limiter les frais (en ayant fait déjà suffisamment).
Donc voila la situation ! Dans l'idée si vous avez des pistes je suis preneur avant de laisser le bébé à Volvo pour avis.
Bonne année 2021, pour commencer. Meilleure que 2020, j'espère... enfin, je "rêve" !
Le joint de ma portière arrière gauche part en couille. Il laisse passer l'eau, qui tombe sur l'axe de la charnière. Pour l'instant cela ne fait que grincer... en attendant pire. Et maintenant, il se décolle.
Je pourrais commander un joint sur volvocars, mais les frais de ports sont assez important et j'ai peur de me tromper de pièce. J'ai parcouru les liens se trouvant dans le message suivant http://forum.univers-volvo.com/showthrea...=volvocars
sans trouver ce qui me convient.
Pourriez-vous me donner un tuyau ou des retours concernant les commandes chez volvocars ?
(03-01-2021, 19:25:15)Larnaud71 a écrit : Bonsoir à vous tous,
Meilleurs vœux pour cette nouvelle année.
Nouveau sur le forum,avec une V70 T5 de 2001,boîte mécanique,281000km.
Pas spécialiste de la marque,mais toujours aimé ces voitures robuste et décalées !!!
J ais un soucis avec cette voiture,du moins un qui 3st plus gênant que les autres
La voiture démarre à chaud comme a froid ,roule bien,sans accoups,pas de mise en sécurité,
Seulement voilà,le moteur monte en tours,mais vraiment lentement et sans effet « turbo »,frustrant
Pas de messages d erreur.
Il y a un sifflement d aspiration à l accélération du côté de la boîte à air.
Durites divers percées ?Turbo hs?
La boîte à air est légèrement déformée,donc pas forcément étanche mais j ais mis un scotch pour tester mais toujours pareil...
Quelqu’un aurait il déjà eu un souci similaire ?
Une idée des sources possibles ?Les tests pour éliminer les sources de problèmes ?
D avance merci
Je suis nouveau dans l'univers Volvo. Je viens d'acquérir une S80 T6 de 1999 et en contrôlant les niveaux, notamment celui de la boite de vitesse, je me suis posé une question. Je connais bien Mercedes, mais je découvre Volvo.
Ma Volvo est équipé de la boite automatique GM à 4 rapports. Je désirs contrôler le niveau de la boite à l'aide de la jauge.
Question. Chez Mercedes le niveau se mesure à chaud moteur en marche. Mais sur cette Volvo à boite GM le niveau ce mesure bien évidemment à chaud, mais moteur en marche ou moteur à l'arrêt ? Il y a t'il quelqu'un qui connait la procédure ? Je me suis renseigné chez un concessionnaire Volvo, lui ma dit moteur tournant, mais il en était pas sur. En cherchant sur internet, je n'ai rien trouvé de bien probant. J'attends vos réponse avec impatience.
Je me m'appel Marc. Je vie en Suisse dans le région de Neuchâtel. Depuis plus de 20 ans, ma vie d'automobiliste c'est réduite à conduire principalement des Mercedes. Actuellement il m'en reste 3 ( C180 1997, SLK200 Kompressor 2000, S350 2004 ) et une Smart Cabrio de 2006. Mon expérience ce limite également à un cours passage chez Volkswagen. Après plus de 20 années à démonter, changer, remonter, chaque pièces de mes Mercedes et de ma Smart, j'ai eu subitement le besoin de passer à autre chose. J'ai pensé à BMW mais trop proche '' techniquement'' de Mercedes. J'ai pensé à Jaguar, mais.............. mais non. Alors mes pensées se sont perdue dans des délires automobiles, comme Cadillac, Saab, Mazda et même Land Rover........... mais non. Enfin un souvenir m'est revenu en tête. En 2009 j'ai loué un Volvo, enfin, j'avais loué une Mercedes, mais je me suis retrouvé avec une Volvo XC60 D5 ( encore le 5 cylindres ) pour mes vacances. J'ai trouvé cette voiture très plaisante. Voilà mon choix était fait. Une Volvo. Je me suis mis en chasse d'une S60 ou V70 pour leurs fameux 5 cylindres mais au final j'ai trouvé une S80 T6 de 1999 pour trois fois rien.
Me voici donc parmi vous, pour le meilleure et pour le pire ( j'ai connu le pire chez Mercedes ). Ma première impression sur Volvo en dehors de son utilisation c'est le peu de '' bon sens '' dans la conception. Une Mercedes est beaucoup plus logique, donc il est plus facile de travailler dessus. Bref je me réjouis de pourvoir partager mon expérience avec la votre et je vous remercie de votre accueil. Merci et bonne route.
Ca fait maintenant un an que nous avons acheté neuve avec ma compagne un XC40 T3 Geartronic R-Design. Nous habitons à Bruxelles.
Couleur: Crystal White, toit noir
Jantes 18p (plus adaptées pour les routes en Belgique...)
39000 km
Options:
Driver assist pack
Park assist pack
Versality pack 2
Sièges chauffants et électrique coté conducteur
On est vraiment satisfait de notre achat, esthétiquement très réussi, techniquement pas le meilleur dans tous les domaines mais très polyvalent. Au final on voulait pas tomber dans le commun des X1, Tiguan, Q3 etc... mais comme il est assemblé en Belgique, on en voit partout par chez nous...
Le 3 cyl se démerde pas mal, c'est pas une S60 Polestar mais ca va, grâce à son couple (27mkg). On est très souvent sur l'Autobahn, en tirant bien les rapports on atteint les 170-180 sans que ca devienne une purge et plus facile encore avec de l'octane 102...lol
Sièges et suspensions sont typés confort même en R-design.
Petits reproches:
La gestion de la boite Aisin est trop typé eco, je roule jamais en position D, toujours en M, du coup je regrette vraiment de pas avoir pris l'option palettes au volant. Les 7 et 8eme rapports n'apportent rien en Vmax, uniquement pour baisser la conso, les ratios sont vraiment trop longs.
La direction trop souple même en mode Dynamic
La douceur de l'Autohold, trop brusque au moment de s'arrêter et surtout pour repartir (si je compare à notre autre véhicule, VW Passat CC), du coup l'assistant Traffic est désagréable.
Les consos, avec mon type de conduite, je descends jamais sous les 9L/100. (au mieux 8.7 L/100 en stabilisé à 120 en 8eme) Autonomie de 500-550km max.
Pour conclure, nous sommes très satisfait. La progéniture a été lancée donc on verra à partir de juin 2021 comment il se comporte avec un enfant.
mais toujours pareil...
