Bon, comme écrit dans le titre, je viens de remplacer les poussoirs hydrauliques sur le D5244T5 163cv et FAP de ma V70.
Bien-sûr les brides d'injecteurs, ainsi que leurs vis et joint cuivre sont neuf. Et le problème c'est qu'elle refuse de démarrer... Ça fait trois jours que je bataille et rien n'y fait, le démarreur entraine bien le moteur, mais ça ne démarre pas.
En pulvérisant du nettoyant frein, le moteur tousse, pète, donc je me dis que c'est l'arrivée de gasoil qui pose problème.
Pourtant la pompe immergée fonctionne, l'électrovanne sur la pompe haute pression également, alors pourquoi ça ne marche pas ?!
Depuis quelques temps, j'ai un "clong" assez systématique en sortie de rond point. Ca semble venir de l'arrière. Il peut il y avoir un bruit similaire sur des dos d'ânes, mais pas systématique.
J'aime pas les clongs... j'aimerais bien traiter le problème.
De quoi cela pourrait-il venir? Que pourrais-je vérifier (et comment) ?
petit topic (au bonne endroit j’espère) sur nos boites Powershift.
j'ai eu quelque soucis de boite sur ma V60 qui a pour le moment été résolut par une réadaptation de la boite (mais bon il m'arrive d'avoir des gros craquements lors de ralentissement après avoir fait 45min de 110km).
du coup je me renseigne sur ce qu'il est possible de faire car la seul réponse de Volvo après la réadaptation a été "si ça marche toujours pas il faudra changer la boite, 5000€".
ce genre de réponse a un peu le don de m’énerver car il n'y a aucune recherche du pourquoi.
donc j'essaye de creuser pour trouver une explication ou un moyen de réparer localement sans tout changer bêtement.
coté forums Volvo pour le moment je n'ai rien trouvé, mais en vadrouillant sur des forums Ford, j'ai trouvé des choses intéressantes notamment sur le faite qu'il y est des faiblesses dans l'amortisseur d'embrayage (pièce en plastique qui maintient des ressorts qui cassent).
je suis notamment tombé sur un revendeur polonais (qui a l'aire d’être connus sur les forums Ford) qui propose les pièces pour les boites powershift ainsi que des kits de réparation.
Réparation embrayage et amortisseur PowerShift DCT450 MPS6
Réparation de solénoïdes mécatroniques PowerShift DCT450 MPS6
Réparation mécatronique PowerShift DCT450 MPS6
j'imagine que le travail sur une boite de vitesse automatique n'est pas du tout une chose anodin! mais apparemment c'est possible.
j'aimerai avoir votre avis sur ce type de réparation, est ce que c'est valable, est ce que pour quelques 100€ on ne ferait pas aussi bien que qu'un changement de boite a 5000€ (qui potentiellement a les mêmes problèmes 90000km plus tard).
Bonjour ,je viens vers vous suite au retour de mon break 240 de chez le garagiste .
Tout commence début 2020 je depose mon break dans un garage problème de démarrage je pensais a une prise d air circuit gazoil ce que j explique au gars qui cherche dans ce sens mais il ne trouve rien et du coup me mets un pompe d amorçage ,mais ne cherche pas ailleurs .je récupère donc le véhicule avec le même problème et décide au cas ou de regarder les bougies qui étais le souci.
Quelque mois plus tard je dépose le break chez un diéséliste pour refaire les tuyaux injecteur et la distribution qui sont correctement fait ,en meme temps je leurs demande de changer la valve de chauffage habitacle qui fuit , pièce que j ai commandé chez skandix .il change la pièce ,je récupère la volvo mais il oubli de me dire que la pièce est défectueuse elle ne fuit pas mais la tirette pour régler le chauffage est cassé je rappel skandix j explique le probleme et me renvois une autre pièce gratuitement tres bon sav , que le garage rechange et ca marche .
2mois plu tard je redepose la voiture cette fois via un depannage assurance casse du support de pompe de direction assistée et fuite joint cache culbuteur et la souci : aucune nouvelle du garagiste et quand j appelle ,on me dit se seras pret la semaine prochaine:qui font 2 mois je fini par recupere la volvo et sur le retour ça sent l huile qui chauffe en arrivant a la maison je regarde et la plein d huile qui sort par le joint tout neuf et en pus plus le moteur ne monte plus en température le liquide de refroidissement reste tiède voir froid et plus de chauffage dans l habitacle .je rappel le garage j explique le souci pour le joint qu il prenne en garanti et pour le liquide je leurs demande le fait que le vehicule soit resté deux mois chez eux sans rouler ni tourner est ce que le termostat ne serrais pas rester gripper en position ouvert ?mais il ne trouve rien .
j ai récupéré mon break et je viens vers vous pour de l aide sur ce problème de température .
Désolé pour le roman mais je préfère tout expliquer .
Bonjour
est ce que c'est possible sur un xc70 de 2011, de monter des jantes et pneu en 16' à la place de jantes et pneu en 18 '
C'est juste parce que ce que ça me ferait un jeu pour l'hiver et un jeu pour l'été....
Merci
Patrick
Salut à tous ,
De retour chez les Volvo-istes apres bien des années d'absence
Je serai heureux de communiquer ou de rencontrer un collegue sur Paris/ ile de france (ou ailleurs ) pour échanger experiences et conseils
à très bientot j'espere
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je fini par recupere la volvo et sur le retour ça sent l huile qui chauffe en arrivant a la maison je regarde et la plein d huile qui sort par le joint tout neuf et en pus plus le moteur ne monte plus en température le liquide de refroidissement reste tiède voir froid et plus de chauffage dans l habitacle .je rappel le garage j explique le souci pour le joint qu il prenne en garanti et pour le liquide je leurs demande le fait que le vehicule soit resté deux mois chez eux sans rouler ni tourner est ce que le termostat ne serrais pas rester gripper en position ouvert ?mais il ne trouve rien .
