Bjr à tous
Je souhaiterais changer mon autoradio HU850 de la V70 2007...
Je ne trouve que des adaptateurs pour modeles antérieurs !
Est ce à dire qu il est impossible de le faire sur mon modèle ? Je voudrais enfin avoir de l'usb au moins
Si qq un a un conseil, sait qqe chose, etc.. je lui en serait tres reconnaissant !!
Bien à vous tous
David
Bonjour,
J'aborde cette présentation de manière chronologique, ce sera plus simple.
1977: je prends mon père à témoin sur la taille anormale de la Lada de notre nouveau voisin.
"ça n'a rieeeen à voir" s'est-il exclamé avant de m'expliquer plus en détail les différences.
C'était une 144.
1994: première étreinte avec une suédoise contre la portière de ma Ford Escort.
2004: je rachète une 440 Si Mexico (1,9 TD) à un ami (C'est la voiture de son père qui n'est plus apte à la conduite)
2011: je rachète une S40 de 2000 (Dci 102 cv) à une veuve.
2014: je me sépare de la S40 et de ma compagne. Garde alternée pour les enfants. Pas côté voiture.
Je prends pour me dépanner une Xsara break pas cher. Je reprends ces quelques mots: "me dépanner avec une Xsara", c'est ce que j'ai cru.
Bon, bref, je remets dans l'ordre des choses. Après avoir dépanner ma Xsara régulièrement pendant un an, je décide de me mettre en quête
d'une autre voiture.
2015: achat d'une V40 (DCi 116 cv) de 2002 avec 230000 Km. Elle est dans ma cours actuellement en petit chantier (Ciel de toit/capteur airbag/Silent block/Etriers/Amortisseurs...)
2020: achat d'une V60 D2 de 2016 avec 115000 Km.
Donc voilà, j'ai des Volvo avec des petits moteurs Français et j'aime bien pour le côté pratique et le budget. J'aime les autres aussi.
Je fais l'essentiel des entretiens et quelques dépannages moi même, donc si je peux participer sur ces modèles, ce sera avec plaisir.
Bonjour
Propriétaire d'un C70 de 2010 D4 Summum qui constate malheureusement que depuis juillet 2010 volvocars arrête de fabriquer les pièces détachées.
Oups
et je pense que je vais avoir besoin de vous pour pouvoir continuer à utiliser ma machine.
Merci
Alors super heureux de ma volvo v60 depuis presque 1an. Volvo v60 2016 summum d4 avec keyless.
Me voilà bien embêter. Avec une machine à laver dans le coffre voilà que le hayon ne s'ouvre plus.
J'ai un enfant de 9mois. Je galère un peu avec la poussette elle ne passe pas aux portes. Un peu d'humour. J'ai réussi à le reouvrir 2-3 fois juste après verrouillage puis plus rien.
Un rdv chez volvo mais 3semaines de délais. Cava pas de vacances de prévu !
J'ai donc démonté l'habillage du coffre et la serrure. J'ai donc réussi à ouvrir le coffre et sortir cette foutue machine à laver. J'ai ensuite alimenté la serrure en direct elle s'ouvre. Le bouton fonctionne également.
J'arrive à suivre à l'ohmettre les fils du bouton jusqu'à la broche de départ hayon au niveau du feu gauche. Mais le fil de la bobine de serrure je ne le retrouve pas. Il sonne avec le fil qui alimente le dégivrage de la lunette. Je trouve cela bizarre. Bien sûr j'ai vérifier le fusible hayon.
Quelqu'un aurais t-il une piste? Quelqu'un sait-il comment avoir le schéma electrique?Car dans le coffre presque tous les fils sont noir et de même section difficile de suivre.
Volvo_V60_001.jpg (Taille : 127.36 Ko / Téléchargements : 17)
Bonjour,
Je suis l'heureux propriétaire depuis juillet d'un v60 2016 summum d4. Depuis le temps que je voulais une volvo.
Avec le volvo on call et chauffage de stationnement. Ma femme la principale utilisatrice en est très contente.
Moi je travaille dans l'électricité et électronique dans la gestion des bâtiments d'élevage.
Bonjour à tous;
Voici une petite présentation et mon dilemme :
Je suis possesseur de ma première volvo (le modèle en signature) depuis 2016.
Elle avait 200 mkm lors de l’achat et un carnet d’entretien suivi avec de nombreuses interventions effectuées (dont dépose/repose boîte auto avec changements des joints).
De mon côté, en 70000 km, j’ai effectué : 2 triangles de suspension et rotules, freinage complet avant/arrière comprenant étriers avants; radiateur, vidange/rinçage de boite auto, de pont et boite de transfert, boitier contacteur de phare; ainsi que l’entretien courant (vidanges).
Il y a peu j’ai eu coip sur coup :
- un problème de neimann coincé (débloque le volant mais impossible de démarrer), je démarre donc à l’aide d’un tounevis au contacteur (démonté actuellement).
- puis un bruit de ronflement sourd dans l’habitacle apparaissant à environ 70km/h avec voyants abs/antipatinage qui se sont affichés peu de temps après.
Je viens de l’emmener dans un garage pour diagnostique global, dont le résultat est le suivant :
- Neimann à changer (le garagiste me parle de démontage de la colonne de direction avec une facture déjà assez salée pour ce point (700 à 800).
- cardan avant droit intégrant le roulement à changer également (probablement à l’origine du bruit d’habitacle) avec de nouveau un montant élevé.
- Le diag électronique dit que le « bloc abs est non communiquant » sans pouvoir affirmer s’il s’agit du bloc en lui même ou d’un capteur (dans le cardan par exemple).
- il y a également deux rotules de suspension (encore ?) et un silent bloc de triangle (encore ? Triangle changé intégralement il y a moins de 30mkm !)
- la transmission 4wd ne fonctionne pas due vraisemblablement au défaut en casccade abs>antipatinage>transmission (à priori elle à l’air saine).
- je sais aussi que la pompe de direction assistée est bien fatiguée et à changer sous peu.
Bref, tout cela pour dire que si je décide la réparation en concession, la facture va être salée rien que pour le cardan et le neimann, sans garantie que cela résolve le défaut abs>transmission.
J’ai contacté un garagiste bien connu du sud de la France spécialiste volvo (avant tous ces résultats). Il me propose éventuellement une reprise (Sans montant abordé) si achat d’un autre véhicule chez lui. Une volvo v70 d5 185 beaucoup moins kilométrée (125mkm) m’intéresserait éventuellement.
Donc selon vous, cela vaut il le cout de réparer ? Ou plutôt envisager une reprise ?
Si reprise, J’aimerai bien rester chez volvo, mais je trouve quand même que l’entretien général est cher; pour une fiabilité pas si énorme (j’ai eu moins de problème sur une clio emmenée jusqu’à plus de 300mkm).
Aurais je autant de soucis avec une V70, la différence à l’entretien et au coût d’uitlisation sera t’elle notable ?
il a un V70 2.4D de 2007 (phase 3, les premiers) 163 chevaux.
Son moteur s'est mis, d'un coup, à chauffer. Il n'a plus de chauffage habitacle (c'est froid !) et le radiateur moteur est froid.
J'ai changé l'ensemble sonde et thermostat car c'était la panne la plus probable mais ça n'a rien changé.
Après le diagnostic d'un garagiste compétant et un appel chez Volvo, il lui ont mentionné que sur ces moteur le bloc se fissuré entre les cylindre 2 et 3 et que le problème venait de la.
Ca n'explique pas pourquoi le liquide ne circule pas.
Je pensais plutôt à un bouchon dans le circuit ou une pompe à eau HS (elle a 115.000km).
En changeant le thermostat, j'ai bien vu que le liquide "d'appoint" jaune ne se melangeait pas avec l'ancien liquide rose.
bonjour,
J'ai effectué le remplacement de ma distribution sur mon XC 60 de 2011 (10 ans ou 180 000km) .
distribution classique. les repères sont bien visible.
Par contre, pour remplacer la pompe à eau.... celle ci n'est pas accessible par le dessous, il faut la démonter par le dessus. les 7 vis sont en face de la tôle de l'aile, juste de quoi passer la clé avec des doigts de fée. Pour la sortir, j'ai eu une une frayeur, elle ne passait pas. En levant le moteur de quelques cm (puisque le support coté droit est enlevé) ça passe, ouf...
Galére aussi pour bien nettoyer le plan de joint.... un miroir et une lampe
une intervention de 2h qui fini en 4;
En outillage spécifique , il faut la clé (volvo/ford) pour bloquer le vilebrequin . trouvé sur le net à 15€
Un douille torx de 60 pour le tendeur de la courroie accessoire car j'ai changé aussi le kit accessoire
une clé dynamo pour serrer à 300Nm l'ecrou central du vilo. (à vous de voir pour cela)
si c’était à refaire, je crois que je laisserais la pompe à eau... c'est vrai que c'est quand mieux de tout changer..
J'ai récemment fait l'acquisition d'une volvo (toute première) v50 2.5t awd rdesign de 2008 pour en faire ma dayli. Elle a actuellement 180mkms et a été suivie en très grande partie en concession. Je pense néanmoins faire l'entretient moi même, comme j'en ai pour habitude sur mes autos.
En tant que dayli, je trouve que c'est une auto vraiment sympa a rouler tous les jours. Le confort ainsi que la tenue de route sont vraiment au rdv et la consommation n'est pas aussi gargantuesque que certains le disent (pourtant j'ai le pied lourd...).
Le seul défaut si j'ose dire de cette auto (que j'ai noté pour l'instant du moins), c'est qu'elle n'ai pas d'interface de lecture usb pour la musique. Faisant beaucoup de route tout en affectionnant un bon fond musical (et détestant la radio), c'est quelque chose qui manque. J'ai demandé directement a volvo s'il n'existait pas un adaptateur le permettant, ils me disent que ca n'existe plus... Du coup cela m'embête quelque peu.
L'ethanol (aie, pas taper) est à 65c , le sp à 1e30... Le probleme avec l'ethanol c'est le demarrage à froid au petit matin pour aller gagner sa pitance,mélange pas assez riche; pour enrichir il faire lui faire croire qu'il fait froid, gruger la sonde de température du radiateur, je crois que c'est celle ci:
https://www.bosch-motorsport.com/content/downloads/Raceparts/Resources/pdf/Data%20Sheet_70129803_Temperature_Sensor_NTC_M12-L.pdf
Je me dis que faire un montage avec:
-un bouton poussoir dans l'habitacle
-un timer sous le capot 5/10minutes (je commence par une descente de montagne, ça chauffe moins vite que commencer par de l'autoroute), timer pour ne pas oublier d’éteindre l'enrichissement temporaire...
-une résistance en série du capteur
pourrait me faire diminuer mes frais.
je penche pour une valeur de 8 à 10 Kohm pour, à partir de 15°C lui faire croire qu'il en fait 20 de moins, à -5° j'hiberne...
Qu'en pensez vous? Est ce que j'ai bon sur le choix de la sonde à gruger?
