Hello everybody, 

A l'occasion d'une reprog, le technicien a relevé une faiblesse du débitmètre, ce qui n'a pas permit d'optimiser le dernier tiers du compte-tours. 
Rien de bien méchant, c'est imperceptible, simplement l'E85 a révélé une faiblesse latente.

Bref, je cherche à remplacer ce boitier vu le coût relativement modeste, par exemple, on trouve la ref  DENSO DMA-103 à 103€ sur OSCARO, histoire d'avoir une belle courbe :-)

Ma qst : difficulté éventuelle à changer ce capteur, passage à la valise ?

Merci d'avance aux nombreux experts ici présents 

* type : Volvo C30 1.6d R-Design
* motorisation : 1.6d R-Design 109cv
* année : fin 2010 imma début 2011
* kilométrage 121500km 


J'ai fais l'entretiens complet huile, plaq freins, filtre habitacle, filtre à air (Que je vais placé dans qql jours) et filtre à huile changer aussi. (J'ai commander un filtre à carburant suivant les soucis ci dessous ou j'explique certains on eu ce soucis et ça a été régler) D'ailleurs faut-il amorcé le filtre à carburant ou il est automatique ? 
 
Bonjour, voilà j'ai eu un soucis il y'a quelque semaine maintenant lors de temps assez frais/froid. (J'ai acheter la voiture à 120.000km elle à actuellement 124.XXX)
Voilà tout à commencé une fois sur  autoroute j'étais a 120km/h je dépasse a 130 et la après 3-4 minutes du dépars de chez moi boom message rendement moteur arrive perte de puissance la voiture n'accélère plus du tout obligé de me mettre sur la bande d'arrêt d'urgence. la voiture se coupe, j'enlève le contacte je sort de la voiture car quelque secondes avant je roule sur un truc dur mais sans plus je fais donc le tour de la voiture mais rien ne coule rien ne semble cassé.
J'attends donc quelque minute la voiture redémarre mais bloqué a 3000t/m je me dis ça va passer et en effet 2h plus tard quand je repars plus de soucis, je peux accéléré normalement et monté dans les tours, je ne m'inquiète pas et je continue plus rien les jours suivant +- 1 semaine après c'est tout autre chose elle bloque quand j'accélère trop violement.
Et puis c'est juste en voulant passer mes vitesse même a 2000t/m qu'elle cale et s'éteins il fait toujours froid et il y'a de la neige.
Elle s'est coupé 10 fois +- sur un trajet de 15min sur une voie a 90km/h bref. Je regarde sur les forums beaucoup disent FAP colmaté je regarde et certains on régler le soucis en roulant a 3000t/m pour la régénération du fap pdt +- 30-40min pour la précaution je roule 1h-1h20 a 3000/t en effet après je peux pousser la voiture sans soucis plus de problème OUF mais le lendemain matin POUF ça recommence, je retourne lire et avec nettoyant additif bardhall je mets et je fais le plein certains règle le soucis aussi comme ça. (La voiture ne cale pas quand je n'accélère pas en vitesse elle se laisse allez, mais si j'appuie trop fort boom ça cale. J'ai "régler" le soucis an préchauffant la voiture 5-10min à 2500-3000t/m avant de partir.
Et la je pouvais accéléré normalement même en roulant très correctement aha.
Mais la le plein s'est quasiment fini après 10-15j et un nouveau message arrive "Gestion Moteur Repar Demandée" Plus de puissance a 3000t/m et la voiture est un veau.
Une idée ??? Je n'ai pas encore installé le filtre à air qui n'avait rien auparavant démonté mais remonté le temps que le nouveau arrive, j'ai acheter pompe à carburant complète de la marque bosch que je vais placé dans les jours qui vienne.
 
Récapitulatif : 
-Voiture 120.000 km
-Changement Huile moteur
-Filtre à huile 
-Filtre, air de l'habitacle
-Kit de plaquettes de frein av/ar
- Soucis bloque à 3000/tm mais à de la puissance jusque la
- Cale avec message "rendement moteur réduit"
- Cale quand je passe la 2e n'importe quel vitesse 1500/2000/2500t/m le message s'affiche et cale.
- Régénération du fap ern roulant 1h-h20 à 3000t/m-
- Produit nettoyant bardhall FAP addiftif et le pleins
- Problème régler en préchauffant la voiture avant de partir a 3000/m à l'arrêt.
- Fin du plein après 10-15j et un nouveau soucis arrive
- Nouveau soucis Gestion moteur repar demandée et perte de puissance (C'est un veau) et bloqué a 3000t/m
-Filtre à air que je vais placé dans les jours qui suivent
-Filtre à carburant que je vais placé dans les jours qui suivent
 
Est-ce que quelqu'un à déjà eu un soucis pareil ? 
J'ai vu que les bougie de préchauffage pourrait jouer, le fap le décrassé ? Certains c'était régler avec le produit bardhall ? J'ai vu aussi que le manque d'additif cérine pourrait être la cause car il en voit chaque fois qu'on met du diesel, j'avais l'habitude de mettre par 15-25euros de diesel, maintenant je fais le plein pour évité vu le prix de l'additif aha.
Soucis de débitmètre car bloqué a 3000t/m ?
Si vous avez des idées de ce que cela pourrait-être ou si quelqu'un à eu un soucis similaire ça m'aiderait, je peux fournir des infos mais je suis pas un pro de l'auto si vous avez besoin de plus d'infos j'essaierais d'y répondre pour que vous puissiez m'aidez ahaha






A FROID ==> 


PS : J'ai supprimé les codes erreurs et je vais voir si il me redit quelque chose dans les prochains jours

Bonjour,

J'ai essayé un XC70 2006 D5 185 plutôt propre, mais dont l'indicateur de carburant est HS:


L'aiguille au tableau de bord reste à zéro et l'ODB ne calcule pas l'autonomie, mais ce qui m'étonne c'est que le voyant de réserve n'est pas allumé.
J'ai vu qu'il y a deux sondes de niveau dans le réservoir, je suppose que la deuxième ne sert qu'à l'allumage du voyant? Et donc que la panne serait simplement la sonde principale qui serait HS.

Mon raisonnement est-il bon?

Et du coup:
Est-il possible de remplacer la sonde de niveau sans déposer le réservoir?

Bonsoir à tous. Comme indiqué dans ma présentation je roule dorénavant en v70 tdi de 2001. Je l'ai depuis quelques jours et je rencontre quelques petits soucis. La voiture a beaucoup de mal à démarrer si elle y arrive....et quand c'est le cas elle fume jusqu'à mise en température. J'ai lu à plusieurs reprises que cela pouvait venir du calage de la pompe à injection! L'ancien propriétaire a fait changer courroies de distribution et de la pompe à injection juste avant le premier confinement. Ça a été réalisé par un garage autre qu'une concession Volvo ( est ce que le calage de la PI a été fait?). Côté tableau de bord, j'ai le voyant moteur avec srs airbag). Pour le voyant moteur,  le fusible 11 du compartiment moteur avait grillé ( EGR, boîtier de prechauffage, réchauffeur, etc...). Ayant mis une ampoule 12V à la place du fusible, j'ai trouvé le coupable qui faisait éteindre l'ampoule lorsque qu'il était déconnecté,  le réchauffeur( sortie turbo sur la tubulure qui va au filtre à air). J'imagine que ce premier voyant vient de là.  Pour ce qui est du srs airbag, j'ai vérifier les connectiques et fusibles mais tout est ok. Seul le fusible du siège électrique passager avait grillé ( ce fusible peut aussi annoncer un code défaut srs ?). Merci par avance pour les info que l'on pourra me donner.

Bonjour à tous, souhaitant un break depuis un petit moment je ne savais pas trop dans quelle direction aller. Après quelques recherches, je suis tombé sur différentes info concernant la v70.  J'ai tout de suite accroché et je suis depuis peu le propriétaire d'une v70 2.5 tdi de 2001 affichant 218000. J'ai tout de suite apprécié les premiers tours de roue. Je rencontre cependant quelques petits soucis avec des voyants au tableau de bord et des démarrages un peu laborieux.....ce qui ne me fait en aucun cas regretter mon choix d'achat! 
Au plaisir

Bonjour à tous 
Sur mon xc90 R design j’ai une
Fuite de électrique la batterie neuve se vide 
En 1 journée si elle n’est pas utilisée 
Ce n’est pas l’alarme et fermeture des portes 
Je l’ai laissé ouverte 
Et l’indicateur de rapport engagé marque le R
Le P mais aucune vitesse avant il est inscrit 0
Peut-être cela?
Merci pour les retours

Je viens d’acheter une xc90 R design de 2008 avec 183000km
Et je possède aussi une c30
Merci

Bonjour bonsoir, 
Encore un nouveau sujet, je suis en plein entretien de mon Volvo XC70 alors j'en profite pour poser toutes les questions à des connaisseurs. 
J'ai parcouru tous les sujets du forum au sujet des vidanges BVA, j'ai parcouru les différents tutos, que ce soit ici ou sur YouTube. 
Je me pose une question ? On ne change jamais le filtre ??? Personne ne mentionne le filtre de l'huile de boite. J'ai fait un devis chez un spécialiste dans le Finistère qui dispose de la machine qui pousse toute l'intégralité de l'huile pour la remplacer (à l'américaine), je n'ai aucune trace du changement de filtre dans son devis...

Mystère, serait-ce la seule boite auto à convertisseur de couple où l'on ne change pas le filtre ? 

Bonjour, 
Ma C70   D3 de 2011 , avec 239 Mk se met à vibrer à l ' accélération,  plus j' utilise le couple plus ça vibre ,quelque soit la vitesse engagée, pas de bruit particulier , quelqu' un aurait il une piste ? j' ai vu deux mécaniciens qui me parlent l' un du volant moteur, l' autre de cardan ....
Par avance merci de votre aide

Bonjour à tous, 
Je suis l'heureux propriétaire d'un XC70 de 2008 de 185 cv 190 000 km depuis sept. 2020 et je consulte régulièrement le forum.
Cela m'a déjà permis d'identifier une panne du filtre à air, changé grâce à la lecture des des conseils des membres du forum.
Ma volvo est utilisée presque exclusivement pour les longs trajets (banlieue parisienne -> Creuse).
Ravi de faire partie du monde Volvo et de ceux qui espèrent chevaucher longtemps leur monture...
A une prochaine fois sur le forum