En lisant vos post, je me suis souvent dis qu'il y avait des bagnoles au comportement étrange, des pannes bizarrres... et que pêt'ben que je ne pourrais pas y couper ; ça y est, c'est fait !
Donc..
Cela fait plusieurs fois que la démarrage de ma V70 est difficile. Je dois redonner quelques coups de clef, de pédale d'accélérateur pour faire partir la bête. Je pensais que c'était à cause du froid et de l'humidité.
Hier, les choses ont empirées : une fois démarrée, j'ai entendu plein de "clic-clic-clic", les feux ont clignoté, je ne parle pas de clignotants... qui eux sont devenus complétement cinglés. Tout cela a pris fin après quelques km (ouai, j'ai roulé quand-même :-((( ).
Est-ce un mystère électronique ou quelqu'un aurait-il déjà vu ce type de comportement (clairement anti-social) ?
Je précise que j'ai changé ma batterie il y a un an.
Suite à l'achat d'un V50, j'ai "quelques" pièces à changer dont la distribution.
Il y a plusieurs références en fonction du numéro moteur de mon V50.
Seulement, je ne trouve pas ce numéro ?
J'étais habitué à un autocollant sur mes 850 sur le cache distribution pour l'avoir, mais là rien sur cette voiture.
Auriez-vous une idée pour trouver ce numéro et me permettre de commander les bonnes pièces ? Merci.
J'ai fait la vidange de la Volvo ce WE (grâce à vos conseils sur le mélange d'huiles). Ca m'a permis de voir que ma biellette de "tubulateur" (swell ?) était cassée. C'est la petite biellette qui commande des volets à l'admission d'air, sous le cache culbuteur. On peut encore manipuler le volet à la main, mais la bielette pendouille.
Il y a aussi une fuite d'huile à ce niveau: toute la zone est bien grasse.
Quel serait votre conseil sur une V70 à 310000 Km, que j'aimerai bien toutefois garder encore quelques années: laisser tel quel ou réparer ?
J'imagine que la réparation doit ne pas être données, car il faut tomber la cache culbuteur pour changer joint et remplacer le volet (plus de 1000€ d'après ce que j'ai pu lire). Je n'ai pas le niveau pour faire la réparation moi-même...
Je souhaiterais acheter des jantes pour ma volvo xc70 D5 185 CH de Juin 2007, pour avoir un jeu de pneus hivers.
J'ai trouvé sur un site les dimensions suivantes : 7J * 16 ET 49.
J'ai trouvé des jantes avec les dimensions suivantes: 7J* 16 ET 50, est ce quelles peuvent monter sur mon véhicule?
Sur un autre site j'ai trouvé : entraxe 5*108, Diamètre: 16.0" - 18.0", Largeur (pouce) 7 - 8.5, Déport (mm) 45 - 49.
Est ce que c'est une deuxième manière de nommer les dimensions?
Actuellement sur ma voiture la dimension des pneus 215 65 R16 102 V.
Cela fait un moment que je n'ai plus qu'une seule clé sur mon V50 2,4i de 2004.
Je sais que pour déclarer une nouvelle clé avec sa télécommande, il faut passer via un VIDA officiel, donc chez Volvo.
La question que je me pose, est la suivante: est-ce que je peux faire déclarer une clé d'occasion avec juste la clé?
Ma question vient du fait que par exemple sur une porsche de la même époque il faut le code 24 caractères qui accompagne la clé, sans quoi l'opération est impossible. Donc ma question est est-ce que c'est pareil sur mon V50, ou est-ce que la clé seule suffit pour la déclarer?
Bonjour.
Je me suis décidé a acheté cette belle V70 D5 de 2003. Je suis allé la cherché hier matin dans la région de Zurich.
De retour chez moi, tout content je vais faire un tour avec ma femme. je met le contact et je vois l'horloge qui tourne son heure sans s arrêter. Es se que c est le debut de se problème de compteur? es se que sa va devenir plus grave avec le temp?(pus de chose qui vont plus marcher). Apres faut lui laissée, c'est le top de rouler dans une voiture comme ca. Je regarde pour vous metre quelque photo de cette belle auto prochainement.
d'habitude je trouve les problèmes mais la je sèche.
j'ai une 245 dans laquel j'ai mis ( il y a 4 ans maintenant) un 2.4td.
il tournait au poil!
j'ai du la laisser en attente quelques temps pour refaire les trains roulant.
au redémarrage après une petite année
le moteur saccade passé 2500trs et impossible de passer 3000trs.
ca donne l'impression d'un manque de gasoil.
j'ai donc démonté la crépine pour vérifié si pas de "purée" autour ( rien réservoir tout propre)
j'ai soufflé la durite d'alimentation qui va du réservoir jusqu'au filtre a gasoil ( pas de dépôt de sortie)
et j'ai changé le filtre a gasoil qui n'avait pas non plus de dépôt a l'intérieur.
le moteur démarre et tourne très bien,
ne chauffe pas,
pas de pression à froid dans le bocal de liquide de refroidissement
le moteur est un échange standard qui a dans les 250-280000 km
avant de sortir la pompe pour l'ouvrir si quelqu'un a une piste je suis preneur!
J'ai un problème avec ma climatisation. Lorsqu'elle est branchée j'ai du froid, mais elle se coupe au bout de quelques secondes, puis elle se remets en marche pendant quelques secondes et se recoupe et ainsi de suite. En regardant sous le capot, je vois bien la poulie du compresseur de clim qui embraye puis se débraye. Quelqu'un à t'il déjà eu ce problème ? En changent les réglages de températures dans l'habitacle, cela ne change rien au problème. Je ne pense pas que ce soit un problème de poulie, ni de fusibles ou encore de relais. Serait-il un problème de pressostat ? J'ai remarqué que le ventilateur dans le compartiment moteur ne se met pas en marche lorsque la clim fonctionne ! Normal ou pas ? ( vue que celle-ci fonctionne par tranche de 20 secondes ). J'attends vos idées avec impatience et si quelqu'un à le schéma électrique de la clim, je suis preneur.
