Bonjour,

Je viens à la pêche aux infos. Depuis quelques temps, j'ai sur ma V70 II D5 une conso de gasoil plus élevée que mes moyennes habituelles. J'étais normalement vers 6.5l/100km sur un plein et maintenant vers 7.5-7.8l/100km.

La voiture ne sent pas le gasoil. Pas de défaut au tableau de bord ou sur le VIDA.

Je me suis mis à regarder suite à la remise en place de ma durite de turbo qui s'était déboitée (avec messages défaut moteur...). Au même moment j'avais eu un défaut "Filtre suies plein". J'avais suivi les instructions du manuel, en roulant et montant un peu dans les tours. Le défaut a disparu en 30-40 minutes.

Les conso moyennes indiquées par la calculateur semblent bonnes à chaud et sur nationale ou autoroute. Par contre elles me semblent élevées à froid. 

Filtre gasoil neuf, FIltre à air 25000km.

Explication 1) je fais des trajets plus courts ces derniers temps, d'où la conso plus haute,

Explication 2) il y a peut-être un défaut quelque part, et il faut regarder.

Est-ce que avec le VIDA ou en ouvrant la capôt vous verriez des choses à regarder?

Cordialement,

JMF

   

Hello les amateurs de 850,
 
J'ai des jantes de 850 R à vendre. Modèle Columba.
Ce qui est très rare, c'est qu'il y a deux droites et deux gauches.
215/55R16
Good Year Ultra Grip et Michelin Alpin 5.

Elles ne sont pas parfaites, l'âge étant là. 
Elles sont montées avec des pneus hiver à moitié de leur vie.
J'habite Bastogne en Belgique, tenez-en compte !

Faire offre, pas trop haute, pas trop basse  par message à 
emmanuel.rosiere@scarlet.be


Manu

bonjour

Sur une volvo C70 coupe an 2000 , quelles sont les modules electroniques ( bloc compteur , ecu ,abs , etc ..) qui peuvent s 'echanger sans reprogrammation ?

j ai des difficultes  pour trouver  qui pourrait verifier/reparer l ECU ou le bloc compteur .
auriez vous les coordonnees d un pro qui pourrait eventuellement reprogrammer ces unites ( a part volvo bien sur !).

merci

bonjour

j ai un probleme sur ma c70 2000 que je ne parviens pas a resoudre

symptome : la voiture demarre bien a froid et tourne normalement au ralenti . Si j arrete le moteur elle ne redemarrera plus jusqu au lendemain matin .
j ai change la batterie , les bougies , le capteur arbre a came, le capteur villebrequin , fait verifier le boitier papillon et le module ABS (où  j avais un defaut aleatoire ) par ECU ,
le symptome reste le meme plus d allumage et bougie seche  .
 
merci pour vos idees

Salut, 

Je vais bientôt me lancer dans le changement des poussoirs hydrauliques de mon D5 185 2006 ayant reçu une partie de ma commande, j'attends la suite et je m'y met bientôt.

Est-ce que vous avez remarqué des particularités à faire ce changement sur ce moteur ?
Y a t'il des trucs à savoir ? A ne surtout pas faire ? 

J'aurais aussi une question. Je vais faire tremper les poussoirs dans l'huile 48h, avant de les poser.
Je souhaitais savoir comment empêcher le démarrage tout en faisant monter la pression d'huile au démarreur ?
Y a t'il un truc facile à débrancher pour couper l'alimentation à la pompe, tout en faisant fonctionner le démarreur ?

Sur pas mal de moteurs récents, quand on empêche la pompe de fonctionner, ça analyse et ça coupe le démarreur

Bien entendu, lors de cette intervention, il est prévu de faire la distri et courroie d'accessoire + tendeur et poulie d'alternateur, les joints de cache haut moteur et d'AAC.

Un truc à savoir ou à faire sur la pompe de dépression ? tant qu'on y est...

Et quid des volets de cette motorisation ? 
Je n'ai pas encore trouvé comment les supprimer définitivement...

Pour info, conso actuelle en roue de 17' = 8L:100, en roue de 16' = 7,4L/100 (à l'ordi de bord) D5 185 BVA
L'étape suivante sera de lui faire un Egr + Fap off électroniquement, avec une ligne sans Fap

D'avance merci
Je ferais sans doute un tuto pour les poussoirs, celui de distri existant déjà.

Bonjour, 
J'ai acheté une V50 aux enchères avec la pompe à eau malade.
J'ai des bulles et de la fumée qui sort du vase d'expansion ce doit être plus que la pompe à eau ;-)

Effet je pense qu'elle a un joint de culasse 
Es ce que la culasse qui en aluminium risque d'être morte ?
Es ce que ca se rectifie correctement ?

Pensez vous que je devrais changer de moteur par un d'occasion ?

Merci de vos retour

Retour sur la commande récente d'un amortisseur en haut du moteur essence (943 42 63).
J’avais sélectionné un modèle Meyle car j’ai confiance dans cette marque. Après démontage de la pièce d’origine, je me suis rendu compte que la pièce Meyle avait un diamètre un peu plus petit (58,3 au lieu de 58,6 – le diamètre intérieur du support) alors que le montage est prévu serré.
Autodoc m’a rapidement envoyé un formulaire de retour en indiquant dans le message que les frais d’envoi étaient à ma charge. Ce n’est qu’au bout de la 4e relance et après avoir évoqué le Code de la consommation et la garantie légale de conformité (applicable dans toute la CEE) que j’ai reçu une étiquette de retour. L’aspect juridique était réglé, restait l’aspect technique !
J’ai fait part de ma surprise que toutes les pièces proposées sur le site se rattachaient au même numéro Volvo mais que les diamètres étaient différents (de 58,3 à 61 mm - certains n’étant pas indiqués).
Un 2ème message m’a informé que le problème était remonté au service technique. J’ai fait une relance après une autre semaine d’attente et autodoc m’a répondu que cette pièce n’était vendue que par Volvo. Je leur ai répondu que je ne comprenais pas cette réponse puisque chaque pièce était donnée comme compatible avec ce numéro (il figurait sur la pièce déposée). 
J’ai acheté la pièce d’origine sur eBay (new old stock ?) en considérant que les frais de port n’étaient pas plus élevés que de me déplacer à la plus proche concession Volvo (50km). Et cela m’a peut être évité d’entendre le magasinier me dire que la pièce ne se faisait plus !
J’ai reçu un nouveau message du service technique me préconisant 3 autre numéros OEM applicables à ma caisse. Louable intention mais aucune de ces références ne correspondait à la pièce cherchée : il s’agissait d’autres pièces sans rapport. 
Je me perds en conjectures, à la fois sur le fait que des fabricants proposent des pièces qui ne sont pas aux côtes d’origine Volvo et qu’autodoc n’aie pas pu me proposer la pièce convenable.
Je dois préciser que, mis à part cette surprenante impossibilité technique, autodoc s’est parfaitement comporté : retour sans frais par Mondial Relay répondant (finalement) à mon attente et messages d’une grande correction.
J'attends d'un côté les nouvelles pièces et de l'autre le remboursement.
Je suis surpris de cette expérience, mais d’un autre côté, je ne suis pas surpris qu’elle me soit arrivée : comprendra qui pourra .

Bonjour, je souhaite gonfler les performances de mon B5254T.
J'ai une Volvo C70 phase 1 de 1999.
J'ai remplacé mes injecteurs, mon filtre à air.
Je suis en train de faire ma cartographie mais je cherche des infos pour savoir comment mesurer le gain de carburant obtenu par eux et comment augmenter mes infos sur la cartographie pour que mon moteur tourne rond.
Là, il tourne très mal.
Quelqu'un peut il me conseiller ?

Merci

Bonjour à tous, 
J'ai essayé de trouver des réponses sur le net à ce sujet.
Quelqu'un sait si une ligne d'échappement de ford focus st se monte sans grosses modifs sur un C70 T5 ?
Sachant que c'est le meme moteur apparemment et la meme plateforme P1 ?
Je trouve que le bruit du 5 cylindres est trop feutré d'origine et le catalogue d'échappements pour un C70 n'est pas très riche...

Merci pour vos lumières 

Bonjour les Volvistes,
De retour après plusieurs années d'absence, et pour cause, je n'ai pas eu de Volvo pendant 7 ans...mais une BMW E46 330ci.......quoi? c'est bien aussi un 6 en ligne!
Me revoilà avec l'acquisition en 2024 d'une magnifique suédoise d'origine V70 III 2.5FT 231hp, moteur B5254T11

Je reviens vers vous car j'aurais besoin de vos conseils concernant le projet spécifique de faire un stage 1 moteur. passer la puissance de 240hp (c'est la puissance actuelle en E85) à 270hp.
Plusieurs organismes de reprog le propose, j'en ai appelé 3, dont le très célèbre "Shiftec" sur Nantes (ma région). 2 d'entre eux n'ont jamais reprogrammé un moteur T5 déjà flexfuel d'origine constructeur, donc ils ne sont pas sûr de savoir faire avec l'alimentation d'origine. Il ont un doute... Ils savent faire avec une V70 III T5 en essence, savent qu'il est possible de passer de 230 à 260cv en terme de débit de pompe à carburant et injecteurs d'origine ça passe!

Le reprogrammateur très expérimenté Shiftec, sait faire, il a déjà fait 1 fois un flexfuel T5, mais le propriétaire avait dû remplacer ses injecteurs + pompe pour fournir plus de débit. En effet, en full E85 (mon cas), on consomme 30% de plus de carburant comparé au SP98 et il semble que le circuit d'alimentation de carburant est tout juste dimensionné pour cette conso d'Ethanol. Shiftec avait l'air d'être très sûr de lui donc j'ai tendance à les croire. En augmentant la puissance, la conso d'E85 à haut régime augmentant, le système d'alim ne suffira pas. En revanche, Shiftec n'a pas pu me donner plus d'informations sur les modèles de composants à changer (pompe + injecteur), sachant bien sûr qu'il faut que ce soit compatible au niveau montage (bride fixation pompe sur réservoir, dimensions injecteur...)

J'en arrive à mes questions:
- Est-que quelqu'un sur ce forum connaît le sujet, à déjà fait un stage 1 sur une V70 III T5 230hp  en flexfuel?
- Pensez-vous qu'ils est nécessaire de changer pompe et injecteurs?
- Si oui, auriez-vous des noms des adresses à me donner pour me conseiller et pour trouver un garage/préparateur qui saurait installer ces composants?
- Une idée comme ça, peut-être est-il possible de récupérer les composants de la V70 II 2.5R 300hp?

Par avance, merci.

NB: je viens de faire une ligne en INOX sur mesure (car ma ligne était toute rouillée), j'ai juste gardé le catalyseur car il était OK. Fini la rouille déjà, et puis le son.... pas trop énorme, ça va, mais là je (re)découvre le 5 cylindres + dump valve turbo, un régale. C'est un plus pour une reprog aussi.


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