Comme beaucoup j'ai le message d'erreur SRS Airbag repar urgente sur mon tableau de bord avec le triangle orange qui s'allume (volvo XC70 2003). Je dois passer mon CT dans un mois. J'ai lu les tutoriels pour le réparer soi-même et ne possédant pas de fer à souder de grande précision, je ne suis pas sûr d'être prêt à me lancer là-dedans. J'aurais souhaité savoir si l'un d'entre vous connaissait un réparateur de compteur dans le Finistère ?
Bonjour, je viens demander conseil quant à la climatisation de ma 740.
A l'origine je crois qu'était utilisé le fluide R12, et en cherchant un peu j'ai trouvé un tableau qui donne des gazs de substitution, mais je suis un peu perdu !
J'ai demandé au frigoriste de la ville voisine, il n'a pas voulu me répondre car il ne veut pas toucher aux anciennes voitures...
Des avis ?
Merci !
et en passant, même question pour l'huile de compresseur !
Je pense que la question a deja été abordée mais apres une recherche je n ai pas trouvé !
sauf erreur dans la 850 TDi , d apres le vademecum il faut mettre de l huile aux normes API CD voir SE/CD ou SF/CD .
Mais dans le commerce je trouve essentiellement de l API CF !
Quelle huile et ou je dois la commander ?
J ai appelle mon revendeur de pieces detachées qui n a pas trouvé pour la 850 TDI dans son logiciel mais qui apres une recherche sur l audi A6 c4 qui possede le meme moteur me donne les ref suivante : VW 504 00 et VW 507 00 ......j ai des doutes que ce soit les memes ref chez vovlo !!!
merci
j'en appelle à vos bons conseils pour faire la distri + changement pompe à eau qui doit être faite
quand je regarde je vois qu'il faut détendre les 3 tendeurs ( Pompe liquide direction, alternateur et compresseur clim ) pour virer les courroies
pour enlever la poulie de vilebrequin je me demandais comment vous vous y prenez ?
faut-il mettre la boite auto sur la vitesse 1 pour bloquer le moteur et ainsi pouvoir dévisser la vis de 27 ?
si quelqu'un est au courant aussi, y a t il des piges pour bloquer le vilo + AAC et ainsi être certain du bon calage ?
ou ça se fait simplement avec les marques de stylo blanc, j'aime pas trop me fier aux anciennes marques faites sur la précédente distri en fait, donc j'aimerais être certain dêtre bien calé au PMH et je ne vois pas de marques sur le carter pour m'aligner ou de trous de piges
et enfin je me posais une question pour avoir plus de place et être tranquille, comment enlever le visco coupleur, je pensais qu'il fallait enlever les quelques vis de 10 mais les écrous lorsqu'ils sont dessérés bloquent contre le visco coupleur donc je ne peux pas les enlever, quelqu'un sait il comment s'y prendre ?
Si vous avez un quelconque conseil ou astuce pour gagner du temps je suis preneur : )
En intervenant sur les plaquettes et disques arrières de ma 850, j'ai constaté que sur la roue arrière gauche la plaquette extérieure était complètement mangée et proche du métal. Bonne idée donc de les changer
Bon sauf que coté arrière droit, pas du tout le même problème. Usure tout à fait normale.
Sur l'étrier arrière gauche, impossible de faire rentrer le piston extérieur (celui de l'intérieur ne pose pas de problème). D'autre part, le caoutchouc du piston a une petite déchirure. J'ignore si j'en suis l'auteur lors de la précédente pose des plaquettes. En tout cas je pense que le piston ne remontait pas et à forcé sur la plaquette.
Je compte donc remplacer l'étrier par un neuf.
Ma question concerne le circuit de freinage. Quand je vais déconnecter le tuyaux de l'ancienne étrier est-ce que ça va pisser ou juste gouter doucement ? Vais-je pouvoir rouler quelques kilomètres (~5/6km) afin de donner le véhicule à un garage pour faire la purge ? (tout doucement, en warning).
bonjour les topains...à un problème succédant un autre notre bac à glaçon (glt 92 199 000km) nous boit du ldr...et ce depuis que le bocal à explosé et remplacé par un garage volvo (a 80km de la maison donc..mais nous avons du commander la pièce nous même sur skandix) qui nous à dit avoir mis le circuit sous pression..mais je ne l'a pas vu donc avant de démonter la culasse je me questionne...demain je vais chez mon beauf (garagiste) voir par moi même la mise en pression...pas de durite dur, pas de capote qui gonfle si mise sur à la place du bouchon, pas de fumée blanche...Donc à distance lui soupsonne le refroidisseur d'egr...j'ai pu lire ici (en 2012) que bruno disait que les premier modèle (dont le bac à glaçon fit partie) en serait équipée (d'une egr du moins) sous le boitier papillon...qqn pour confirmé et surtout qu'elle aurait un échangeur??pour info selon lui si il est en cause au bout de 2h sous presssion au démarrage elle devrais nous faire une gros prout blanc..voila merci si certain peuvent me réponde ce soir afin que j'arrive avec quelques clous...merci à vous et bonne soirée sur uv
Bonjour à tous,
Depuis quelques semaines, j'ai remarqué que ma S80 fume beaucoup (noire) à l'accélération sans perte de puissance.
Tous les filtres ont été remplacés récemment. J'ai démonté la vanne EGR qui n'était pas bloquée ouverte,
j'en ai profité pour la condamner.
J'ai vérifié aussi les durites de suralimentation au cas où il y en aurait une de fissurée mais rien de ce coté là.
Je l'ai donc passé à la valise et j'ai remarqué une grosse différence entre les valeurs requises pour le débimétre et les valeurs mesurées.
Les valeurs mesurées étaient quasiment doublées par rapport au valeurs requises, en général pour un débimètre HS , c'est l'inverse.
Donc je commande un nouveau débimétre et le problème reste le même, toujours autant de fumées noires et les valeurs à la valise restent les mêmes. Bizarre.
Je décide re repasser à la valise pour vérifier le calage dynamique de la pompe et le réglage est nickel.
Puis je regarde dans les valeurs de corrections de débit d'injecteurs et je trouve ça:
