Bonjour à tous.
Résident en Charente Maritime, je suis devenu récemment propriétaire d'un XC90 D5 de 2006 en 185 cv. Le kilométrage m'a fait hésiter (310000 km) mais son état de fraicheur a fait le reste ainsi que les nombreux témoignages sur la qualité de ce véhicule. J'ai quelques broutilles à régler pour qu'il soit nickel et j'espère trouver les réponses sur ce forum.
Cordialement.
Bonjour à tous.
Je suis possesseur d’une 850 break 1996 qui a 202.000km.
les pneus arrière s’usant de l’intérieur on m’a recommandé de changer les silent bloc du train arrière
Chez Volvo dans le 78 il n’y a plus de pièces. Le magasinier m’a dit de chercher sur Internet.
Bref, j’ai trouvé les silent bloc chez auto-doc sous différentes marques febi, ridex, Delphi, meyle.
Comme la main d’œuvre va être importante je préférerais choisir la marque la plus solide afin de ne pas devoir recommencer rapidement.
Meyle est elle réellement comparable à la qualité d’origine comme ils l’indiquent ?
Quelle autre marque recommanderiez vous sinon ?
Merci de vos retours.
Bonjour je vous écris parce que je suis désespérée j'ai fait effectué le changement de distribution sur ma s80 d5 163 donc non équipe de fap moteur d5244t
Depuis ma voiture tourne toujours bien sur ses 5 cylindres mais tremble fortement au ralenti le moteur fait vibrer tout l'habitacle et quand j'accélère genre a partir de 2000trs elle me secoue comme si les roue de gauche et droite se debalançais elle fait aussi le debalançement quand je rétrograde fortement et qu'elle redescend vers les 2000trs
Je sais que c'est le moteur qui fait ça comme un déséquilibre j'ai donc fait changer les 2 cardans sans succès puis le volant moteur embrayage sans succès les 5 support moteur et leur durite de depression sans succès les bougies de prechauffage sans succès et j'ai fini par démonter le collecteur 3 voies qui était encrassé je l'ai nettoyé mais rien non plus de mieux j'ai également nettoyé le capteur de suralimentation qui était propre vérifié qu'il n'y avait pas de fuite de suralimentation tout es ok j'ai testé avec un ballon voir si pas de retour de compression a la jauge d'huile ras j'ai écouté les injecteur style stéthoscope avec un tournevis pas de bruit différent entre eux a l'oreille et j'ai essayée de les débrancher un par un pour voir mais là on le sens boiter donc rien de concluant elle parvient néanmoins a accéléré jusqu'a 4000 trs voir plus et il n'y a aucun voyant auriez vous des idées je suis désespérée merci
Bonjour,
Je suis nouveau sur les/ce forum, excusez mes maladresses s'il y en a.
Je possède depuis un an et demi une belle Volvo 850 break 2.5 TDi de 98, de 450 000km. Malheureusement l'ancien propriétaire est décédé, j'ai peu d'informations précises sur l'historique du véhicule.
Elle a de grosses difficultés et j'aimerais avoir l'avis de connaisseurs !
Je vous explique :
J'ai peu de moyen donc je fais l'entretien moi-même (quelques notions de mécanique, mais en plus ancienne ! ). Récemment, la courroie d'injection s'est coupée. Craignant pour la santé de l'autre courroie, j'ai demandé à un garagiste de faire tout le kit distri et courroie accessoire ( pas le temps de faire un aussi gros travail correctement avant un déménagement imminent… ).
Celui-ci me dis qu'après cela, elle risque de caler pour cause de bulles d'air. Effectivement, elle cale plusieurs fois sur la route du retour, ( à bas régime, aux changements de vitesses dans les ronds-points ), et à des difficultés à la reprise lorsque je dépasse les 2000 tr ( fumée noire, grosse latence ).
Je décide donc de changer les filtres ( piste donnée par le garagiste ).
Effectivement après une purge ( compliquée ahah ), plus de bulles d'air dans le circuit de gasoil ( en tout cas visible dans le tuyau transparent, à l'arrêt comme tournante ).
Malheureusement, actuellement l'allumer est devenu presque impossible. Je dois forcer sur le démarreur très longtemps, à en décharger la batterie ( que j'ai du changer il y a trois semaines ). Deux fois je l'ai redémarré, elle tourne au ralentit plutôt bien ( je crois…? ) avec au début quand j'accélérais et que je relâchais l'accélérateur, des difficultés à se restabilisé voir elle calait.
J'ai aussi essayer de passer une vitesse, mais dès que j'essaie de lâcher l'embrayage elle veut caler. Alors elle reste au fond du garage…
Je suis plutôt embêté, j'adore cette caisse, et elle était plus pratique pour mes longs trajets que ma petite et vieille 106 !
Je ne sais pas par quoi commencer pour comprendre d'où vient le problème, et ne connais pas bien les diesel. Si quelqu'un pourrait m'aiguiller, ce serait super sympa et cela m'aiderait beaucoup à y voir plus clair, alors je fais appel à votre bonne volonté
J’ai un souci sur ma V70, j’ai remarqué que depuis un moment les jantes arrières se salissent plus vite que les jantes avant.
Depuis peu j’ai même une roue arrière droite qui est chaude après avoir roulé. A priori les freins sont chauds aussi. Fenêtre ouverte j’entends un couinement à base vitesse du même côté. En roulant j’entends un sifflement hyper aiguë.
La voiture est équipée du frein à main électrique.
Quelqu’un a-t-il une idée de l’origine du problème ? J’ai du mal à imaginer un étrier grippé sur une voiture qui a seulement 11 ans.
je viens de me rendre compte que sur le D5 de ma V70III il y à , sur la droite du moteur (quand on le regarde capot ouvert) une petite biellette en plastique qui relie deux petite rotule. Après quelques recherches il s'agit visiblement de l'actionneur des clapets d'admission. le problème est que après avoir remis deux fois cette biellette en place à chaque fois elle se déboite.
Deux questions:
Peut on rouler avec cette biellette déboitée d'un côté?
Quelqu'un a-t'il déjà effectué cette réparation?
La reference de la pièce en question est 30756100.
Bonjour à tous,
Quelqu'un d'entre vous aurait-il déjà remplacé le palier central de l'arbre de transmission d'une Volvo 740 turbo Diesel ?
Je suis preneur pour la procédure à suivre.
Merci pour l'aide apportée
Salut à tous !
J’envisage de faire un entretiens sur ma XC70 2.4 D 185ch, et je voudrais remplacer les courroies accessoires. Pour celle qui entraine la DA et l’alternateur, ça ne semble pas trop corsé, avec le tendeur. Mais celle de la clim, sans tendeur, c’est pas trop galère ? J’ai vu un gars qui l’enfilait en premier sur la poulie de DA, puis sur celle du compresseur, en la poussant à la main, tout en tournant les poulies, c’est bien une méthode jouable ? J’ai vu sur la RTA qu'ils préconisent l’utilisation d’un outil ?
Si vous avez déjà fait, je suis preneur de conseils ;-)
Il est impossible de couper le chauffage côté conducteur, même lorsque je choisis la température la plus basse il sort de l’air chaud (seulement du côté conducteur, le réglage fonctionne côté passager)
J’ai parcouru ce forum et je pense à un problème de volet, confirmez-vous ou infirmez-vous cette hypothèse ?
Pour info je n’ai plus de chauffage du tout pour l’instant car le raccord de connexion rapide (https://www.skandix.de/en/spare-parts/interior-temperature/heater/heat-exchanger/quick-connect-heat-exchanger/1012352/) est cassé, je vais le remplacer.
