Salut à tous,

Je voudrais réalisé un test de compression des cylindres sur ma 940 D24TIC.
Je pense que le plus simple est de le faire à la place des injecteurs vu que c'est pas très accessibles par les bougies de préchauff. 
Est ce que je peux réaliser le test avec un embout de cette mallette ? il y a du M20, 22 et 24.
https://www.manomano.fr/outil-du-mecanicien/testeur-compression-diesel-tdi-et-cdi-0-70-bars-compressiometre-testeur-mesure-3068454?model_id=3068454

Pour la procédure il faut juste retirer le relai d'injection, l'alimentation des bougies de préchauff. et rien d'autre ?
Sur certaines vidéos on voit des gars faire deux tests sur chaque cylindres, un à sec et l'autre en mettant de l'huile, pourquoi ?

Merci d'avance

Bonjour à tous,

Merci de m’accueillir sur le forum!
Après être longtemps resté chez un autre constructeur, je suis à présent tombé sous le charme du bon vieux mammouth ;-)

C’est mon deuxième en fait. Le premier était un XC90 D5 executive noir intérieur chestnut que j’avais acheté à 121000 km pour l’arrivee De notre 3 eme enfant. C’etait Un MY07

Ensuite, j’ai racheté un MY2012 il y a 4 ans et j’en suis hyper content. C’est un Xenium, ce qui ne change pas beaucoup de l’exécutive que j’avais avant finalement: la sono, le chargeur CD, le BLI et je crois que c’est tout ce qui était en moins.

Je suis en région parisienne (SUD)

J’ai dans l’esprit de passer au XC99 II mais va falloir mettre des sioux de côté!

Je mettrai des photos quand il sera plus propre car en ce moment, il ne ressemble à rien.

Bonjour,
Après avoir passé bon temps à écumer les diverses rubriques et sujets, j'ai trouvé celui de eric62 : Ratées à l'accélaration Volvo 850 2,5 Essence 10s. Son problème était très proche de ce qui m'arrive... Mais chaque voiture semble avoir ses propres caprices...

Alors je vous donne tout de même mon problème au cas où quelqu'un aurait eu aussi ce problème ou une éventuelle idée à me donner ...

il y a une semaine je roulais tranquilement au gpl, tout fonctionnait au top mais 800 mètres après la sortie de la A86 la voiture broute, broute puis cale, tous les voyants du tableau de bord allumés... 
Normalement si j'ai une panne de GPL le système passe automatiquement en essence ( arrivé deux fois en 10 ans, rien de méchant après un bon nettoyage du système) alors je coupe le gpl pour démarrer à l'essence mais le démarrage est très difficile et long ça broute, ça broute ! J'arrive à repartir mais ça n'avance pas bien et je sent que le moteur s'étouffe, broute... Pour se couper définitivement. Je n'ai pas vu de fumée particulière... il fesait nuit et froid...
J'arrive me garer... Merci aux deux passants ! Et rentre à pied pas loin, il est 22h...
Je reviens le lendemain matin avec quelques outils pour vérifier tout cela et voilà que ça démarre comme en 40 ! Retour à la maison comme si de rien était. Je me dis petit coup de clagon.

Je n'avais pas besoin de faire de longue route et j'ai fais pendant trois jours des tout petits parcours autour de chez moi, pas de problème jusqu'au parcour légèrement plus long de 2 minutes et au retour la voiture recommence à brouter et s'étouffer... heureusement j'arrive à rentrer jusqu'à la maison. La voiture devait être plus chaude...

Avant de changer la sonde de température d'eau comme eric62... j'ai tout de même commencer le stage 0. 
- J'ai contrôlé les bougies qui ne sont pas vielles environ 5 000 kms et de couleur crème, pensez-vous que je dois les changer ?
- Vérification des durites... filtre à air bien propre 5 000 kms
- Changé tous les files de bougies jusqu'à la bobine, le faisceau avait 70 000 kms.
- Changé la bobine d'allumage... Est-ce bien normal d'entendre un léger cliquetis provenant de la bobine ? Cela le fesait aussi sur l'ancienne.

  Mais cela n'a malheureusement rien changé à mon soucis, après 7 kms et la montée en chauffe ça broute à nouveau... Même histoire... pour me garer je passe la marche arrière et ça broute même pire... Je remarque que même à froid quand je fais de petites accélérations cela ne tourne pas très rond, autant en monté qu'en descente de régime entre 1 500 et 3 000 tours et phares allumés il y a de légères faiblesses d'éclairage du tableau de bord.

Sinon toujours à froid le démarrage se fait au quart de tour sans problème, le ralentis est bien bon autant en essence qu'au gpl, le passage au gpl se fait très bien mais quand je fais des petites accélérations ça tourne moins bien qu'à l'essence, normale c'est plus sensible et il doit y avoir l'allumage qui ne tourne pas si rond...

- Demain j'ouvre et contrôle la tête d'allumage... Qui a 70 000 kms




Je n'ai pas vu venir cette panne... Jamais eu ce genre de M.... Toujours à l'écoute de tout kilomètre après kilomètre... 370 000 kms c'est pas si mal !

Je suis donc à votre écoute pour bonnes idées, propositions et expériences...  
Merci....  

Bonjour,
J'ai besoin d'avis. J'ai une 740T  de 1988. Un moteur B200ET. Malheureusement, le turbo Garrett (PN 1367868) est pas terrible: du jeu dans l'axe, la wastegate qui se grippe tout le temps, le support de durite pour l' actionner qui se détache et que j'ai bricolé pour qu'il tienne, etc...
J'ai par ailleurs récupéré un collecteur d'échappement avec son turbocompresseur mais c'est pour un B230ET (PN 1367866). Les deux turbos sont très semblables en apparence. Ils ont les mêmes conduits d'arrivée et de retour d'huile, d'eau, etc.....  et le collecteur d’échappement est identique (même numero de série).
Selon vous, est-ce que je peux changer tout le système (échappement + turbo) en conservant l'ECU et le système d'injection du B200ET ? Ou y aura-t-il un problème ?
Merci beaucoup pour vos réponses.
F.

Bonjour à tous

Cela fait maintenant trois ou quatre semaines, en fait depuis qu'il fait froid, que mon  boitier de commande de lève vitre passager déconne.
Une Volvo qui déconne quand il fait froid, on aura tout vu!
Il émet un cliquetis quand je déverrouille les portières, ça commence à le faire aux alentours des 12 degrés et de plus en plus quand il fait de plus en plus froid. Une fois la voiture chaude et réchauffée le cliquetis se ralentis et s'arête, mais ça peut durer jusqu'à plus de 15 mn quand il fait bien froid.
Les symptômes que cela provoque sont: plus de lève vitre passager, retro droit ne s'ouvre et ferme plus et plus de dégivrage dessus, plus de température extérieur au tableau de bord, porte passager ne se déverrouille pas et ne s'ouvre pas même de l'intérieur...de mémoire je crois que c'est tout.

J'ai démonté le panneau de porte pour voir à quoi ça ressemblait, et c'est un boitier noir de la taille d'une petite main avec deux connexions multiples. la référence est 8682837 est j'ai reussi à en trouver sur le net, mais c'est hyper cher : 250 à 400€ suivant les sites.
En plus sous cette référence il y a d'autre chiffres: 01 W42E , qui je pense doivent correspondre au modèle de la voiture. j'ai ai trouvé d'occasion moins cher mais avec ces numéro différents. Donc pas sûr qu'il y est toutes les fonctions asservis dessus. Sur les neufs cette référence n'est pas donnée, du coup je m'interroge si je dois tenir compte de cette 2éme référence.

Après autre interrogation, vu que le boitier fonctionne une fois chaud, je me demande si ça ne serait pas quelque chose en amont qui pourrait le mettre en carafe?!

Je suis allé demandé conseil chez Volvo et bien sûr comme je m'y attendait, comme réponse on m'a dit qu'il fallait qu'il démonte tout et qu'il ne pouvait pas me répondre comme ça, et au passage prélever quelques poignées d'euros! ...

Donc si quelqu'un a des infos, merci par avance

Bonjour à vous,

Me voici nouveau membre, je me présente en quelques lignes, en espérent être dans le bon sujet... 

Pour commencer il y a 20 ans déjà... j'entre dans la famille avec la 740 GL break, une merveille... un passage par la 940 GLE gpl qui m'a confirmée mon attachement à cette marque et fait sauter quelques années jusqu'à ma V70 actuelle (Je ne manquerais pas de ratraper quelques années...)
Donc heureux possésseur depuis maintenant 10 ans de la V70 BA 2,5L GPL de 99 qui arrive tranquillement  sur ses 370 000. et ses 20 ans ! Du billard... (je ne suis pas un fou de rallye)
Pas de soucis avec depuis son achat à 200 000. Juste de l'entretien régulier, vidanges, filtres, bougies, distris ... quelques trains de pneus... Merci Volvo !
Je ne suis pas très fortiche en mécanique mais pas farouche à y passer du temps et faire mon possible pour continuer la route tout en évtant les concessions.


J'ai découvert le club a l'occasion de bons questionnements pour arriver à changer mes vieux sièges tissus en cuirs électriques chauffants, merci aux divers expériences des membres !!!  
Nouveau salon à bord... chauffant en cette saison c'est plus qu'agréable  



Pouvez-vous m'aiguiller car je neconnais pas encore le bon fonctionnement de ce site. Où dois-je poster mes questions ou sujets. 
Je ne voudrais pas passer à côté...
Car....... depuis quelques jours j'ai petite panne qui m'intrigue   ! Ça broute à chaud...  je compte sur vous ! 


Merci 

Bonsoir, 

Je viens ici poser une question concernant la R deuxième version 2002 - 2007.
Déjà, je ne suis pas sûr des années de production de cette version 300ch.
Après, j'ai une question technique ; il me semblait que toutes les V70 R avaient la suspension piloté avec 3 gammes de pilotage ? Or, sur certaines versions des pays bas, je ne vois pas les 3 interrupteurs de pilotage de cette suspension.
Y aurait'il eu des versions différentes selon les pays ?

D'autre part, on trouve à l'étranger, des versions sans la casquette de toit à l'AR, sans barre de toit et visiblement les 18' Pegasus sont en option (elle aurait été livrée en 17' à l'origine) ?
Tout cela m'étonne.
Pourriez vous m'éclairer si vous avez des infos sur cette auto ?

D'avance merci
Fred

Bonjour à tous,
 J'ai une question sans grand espoir:

Y a t il des barres de toit adaptables au coupé C70?
J'ai trouvé la ref volvo 9177 964-5 mais bien sur c'est introuvable.
Avec la saison de ski qui commence l'habitabilité du coupé commence a montrer ses limites, et de toute façon je compte acheter un vélo cet hiver donc la voiture sera condamnée sans porte vélo...

Merci d'avance!

Salut !
Je suis Matthieu, 44 ans. Je vis dans le 13 près d'Aix-en-Provence. Je suis artiste comédien musicien.
Je m'y connais un peu en mécanique auto car j'ai toujours bricolé moi-même mes autos...

J'ai déjà eu deux volvo 245 Diesel (il m'en reste une de 400 000 km, le moteur tourne mais la transmission est cassée). 
Depuis 1 an, j'ai une 245 2.0 B200e K-Jetronic (117ch). 

Merci de votre accueil sur ce forum !

Bonjour à tous !

Ma volvo 245 qui marche habituellement parfaitement bien refuse soudain de démarrer !
Aucun signe annonciateur, 1 heure avant tout allait bien, je tourne la clef pour démarrer...le démarreur tourne...mais rien, elle ne tousse même pas.
J'essaye à nouveau 30 minutes plus tard : idem. 
J'ai un doute sur la pompe à essence car je ne l'entends pas faire le "bzzz" habituel...alors le lendemain, je vérifie que la pompe fonctionne en l'alimentant directement avec une batterie : elle marche. je débranche le tuyau d'essence après le filtre, ça coule lorsque j'alimente la pompe en direct, mais rien lorsque je rebranche normalement la pompe et que j'actionne le démarreur....
Alors je pense au relais de pompe à essence (le gros vert au dessus de l'embrayage). Je l'entends claquer quand je tourne la clef. J'en ai 2 autres dans le coffre, alors je le remplace: idem. le relais réagit mais ça ne démarre toujours pas. 
Bien sûr, j'ai vérifier les fusibles, tout est ok.
J'ai démonté une bougie et j'ai vérifié que j'avais bien de l'allumage. Par contre la bougie est totalement sèche.
J'ai aussi balancé du start pilot à l'admission, et là, le moteur tourne. Donc allumage ok.
L'injection K-Jetronic fonctionnait parfaitement, réglage nickel, tout allait bien avant cette panne...
Le temps était humide alors j'ai pensé que le plateau de l'injection K'Jetronic pouvait être resté collé...mais vu que ça démarre au Start Pilot, c'est que l'air passe bien...ou alors c'est une autre pièce du k-jetronic qui reste collée...je sais que cette petite bête n'aime pas trop l'humidité.
Dans le doute, j'ai commandé un relais de pompe neuf de chez neuf de chez Volvo, histoire d'être vraiment certain que ça ne vient pas de là...

Mais sinon, là, je n'ai plus vraiment d'idées...  

J'attends les vôtres avec impatience ! Merci d'avance pour l'aide que vous pourrez m'apporter !