bonjour à tous,

je cherche à installer un attelage sur ma V70, elle est de 2014 et c'est le modèle avec double sortie d'échappement

quelqu'un a t'il déja fait cette installation?


merci

J'ai un des deux lave-phares qui ne fonctionne pas sur ma S60 (série I, 5 cylindres)
Celui de gauche marche parfaitement, mais à droite... que d'alle.
La terre ne va pas s'arrêter de tourner pour ça, mais ça me désoblige !

Quelqu'un a une piste ?

Un petit retour d'expérience, ça peut toujours servir.

Ma S60 faisait un bruit de sifflement dans les virages.
Pas beaucoup au début mais comme ça n'a pas arrêté d'empirer, j'ai fini par m'inquiéter.
J'ai d'abord pensé à une histoire de roulement, mais c'est pas ça.
C'est tout bête !

La cause:
Niveau de liquide hydraulique trop bas.
Le réservoir déjauge dans les virages, ça aspire de l'air et ça siffle !

Solution:
Remettre du liquide de direction assistée.
Attendre plusieurs jours que les bulles disparaissent.
Tourner plusieurs fois le volant en butée pour aider le circuit à se purger.
Et hop, problème réglé !

Salut les volvotiens ! C'est comme ca qu'on dit hein ?!

Bon, a la base en quete d'une volvo 940 break pour tracter ma petite bmw e36 de drift, je me suis retrouver en v40, les prix deviennent complétement débile chez les anciennes 

Voila en prenant ma volvo ce matin mon bocal de DA etait completement sécher... Donc on souleve le char d'assaut et on jete un oeil coter crémaillere... Résultat: Une fuite de liquide niveau soufflet de crémaillere donc coter conducteur...

La question est ! Faut il partir sur un changement complet de la pièce ou alors possible de commander un kit de réparation avec joints, joints spy etc... 

Des retours sur la réparation serait un plus 

Bonjour,

J'ai un break 940TD de mai 94 dont j'ai fait changer les amortisseurs arrières il y a une dizaine d'années chez Midas, depuis la voiture traîne de l'arrière à la moindre charge, savez-vous ce qu'il faudrait mettre à la place pour avoir une auto quireste bien horizontale ? Réf Volvo à chercher sur le net ?

merci pour vos pistes

cdlt

antoine

EBonjour je suis Kévin ou défois Charlie ça dépend de la saison, malheureux proprio d’une v40, très bonne routière avec ces 190.000 km, déjà casser un ressort avant et une crémaillère qui fuit... affaire à suivre

bonjour a tous,

j'ai fais l'acquisition d'une belle Volvo S40 II 2.4 170ch.
je souhaite la passer en bioéthanol, j'ai donc acheter un kit eflexfuel (avec le capteur essence pour le calcul en temps réel).

La partie électronique, pas de soucis, mais je bloque au niveau du branchement de capteur essence :'(.

Je ne comprend pas comment ce retire cette durite.





J'ai acheter le kit suivant mais ce n'est pas mieux : https://www.manomano.fr/catalogue/divers/kit-demontage-conduite-climatisation-huile-raccord-tuyau-outil-6290131?model_id=6290131

Auriez vous une idée ?

Bonjour à tous,

Sur ma V70 2.5T AWD De 2004 Canadienne, j'ai récemment changé les ampoules xénon ainsi que les ballast moi même, le tout avec les pièces d'origine bien sûr.

Mais voilà, je me suis aperçu que le feux avant gauche était limite en plein phare et en envoyait plein la tronche à ceux d'en face. Après avoir réglé au plus bas via la petite molette blanche. Le correcteur d'assiette agit avec l'autre feux pour ajuster la position. Tout est correct mais le voyant feux de croisement réparation demandé apparait alors que tout fonctionne correctement. À savoir que ma voiture ne dispose pas d'appels de phare mais d'une position route qui fait monter lentement le faisceau pour éclairer plus loin.

Si je le règle un peut plus haut, il se remet en position "route" tout seul via le correcteur d'assiette.
Y a t'il une réinitialisation à effectuer ?

Merci pour vos réponses

Bon, j'ai depuis quelque temps une volvo 740 GL moteur 4 cylindres esence de 2l (c'est un B200E je crois, n'hésitez pas à me corriger si je me trompe). Le problème est depuis peut-être deux semaines j'avais l'impression qu'elle n'accélérait pas aussi bien qu'elle le devrait, et hier ça s'est tout à coup confirmé car en sortant de la ville sur la 4 voies la voiture à vide n'arrivait pas à dépasser les 90/100 kilomètres à l'heure et pire encore, à la première côte qui n'était pourtant pas si raide, impossible de maintenir la vitesse, j'ai fini par parvenir à rester péniblement à 70 en quatrième mais pas plus. Pourtant, si on excepte parfois un peu de mal à démarrer rien ne semble clocher.
La tête de delco, le filtre à air, le filtre à essence et les bougies sont neufs. Les câbles de bougies ne le sont pas mais tous les cylindres tournent, j'ai vérifié. Je pense que ça pourrait venir de l'injection mais comme je n'ai pas la voiture depuis bien longtemps et que c'est ma première panne je suis loin d'être familier avec ce moteur.
Si quelqu'un a des idées ou des conseils je suis preneur.

Salut, j'suis nouveau.

Bon alors, en fait ayant il y a quelques mois décidé d'aller habiter à Brest comme ça histoire de, je me suis retrouvé face au choix moralement très difficile entre emmener avec moi ma super ford taunus TC1 avec la certitude de voir assez vite sa carrosserie dépérir, rongée par le sel et le climat local, ou bien l'abandonner pour son propre bien et changer de voiture.
Du coup, après avoir choisi courageusement la deuxième option, je me suis retrouvé à éplucher les annonces de voitures, voyant passer avec consternation des méganes, passat et autres monospaces en me disant que j'allais rouler dans un truc semblable désormais. Et je suis tombé sur une volvo 740 GL break avec 140 000 bornes au compteur, embrayage neuf, à 750 euros à deux heures de chez moi. L'annonce précisait que le joint de culasse était peut-être H.S.
Donc je téléphone, la vendeuse (qui n'y connaissait rien) m'explique les symptômes et je lui réponds pas de problème, je sais ce que c'est. Je vais donc la voir avec mon père, on constate qu'effectivement dès que la voiture chauffe le liquide de refroidissement reflue dans le vase d'expansion, on shunte donc le calorstat et c'est réparé.
Bref, après quelques autres péripéties dues à l'incompétence du garagiste qui leur avait changé l'embrayage et n'avait pas été capable de remettre la boîte en place correctement, on est finalement repartis avec la voiture.

Bon, malheureusement si je viens sur ce forum c'est pas uniquement pour le plaisir de vous exhiber ma superbe voiture (et accessoirement la volvo aussi) mais parce que j'expérimente ma première panne et qu'ayant fait mes armes sur la taunus qui était ma première voiture, je suis un peu perdu face au moteur trop moderne pour moi de la 740 (en fait je soupçonne que le problème provient de l'injection et ça a l'air un peu plus compliqué qu'un carburateur).
Donc je vais aller faire quelques vérifications d'usage et ensuite je posterai un sujet pour détailler le problème en espérant que quelqu'un saura m'aider.

En attendant, voici quelques photos des voitures :







Et après vérifications et sans avoir trouvé grand chose de concluant, j'ai posté un sujet avec mon problème ici : http://forum.univers-volvo.com/showthread.php?tid=28868