Bonjour à tous, des heures et des heures sans compter quelques euros pour rien ou des pseudos revues technique...bref, quelqu'un saurai-t-il ou acheter la revue technique version papier ou télécharger un manuel d'atelier en Français pour V70 D5 163CH BVA 09/09/2005, merci. N'achetez pas la version téléchargeable, y'a rien que des données à la noix, pas ou presque de croquis, y'a bien un mécano qui à sortie un CD d'une concession....je suis dans la moto.....encore merci.
les gars je vais faire simple.
quelle solution.!!! la titin se comporte bien aucun problème je comprend rien...
nettoyer ou remplacer le débitmètre....!!!
S40 V40 1999 : Clignotant AV Ampoules Changement
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Bonjour,
Comment remplacer les ampoules orange des clignotants avant sur v40 1999 ?
A priori, dépose du bloc phare clignotant...
J'ai vu une vis sur le dessus....
D'autres opérations à faire ?
J'espère qu'il ne faut pas déposer le PC, ou un garde boue...
(le film orange autour de l'ampoule n'est pas suffisamment orange selon la nouvelle réglementation du contrôle technique obligatoire)
A bientôt,
Bonjour à tous,
Comme décrit dans le titre, ma Volvo v50 (2008-1.6D) ne démarre plus suite à un changement des joints d'injecteurs.
En effet, l'injecteur 3 fuitait fort et donc j'ai entrepris de les changer tous tant qu'à faire.
Pour la 1,2,4 je n'ai pas vraiment eu de soucis. J'ai réussi a les retirer sans problème et changer les 3 joints/injecteur. Le cuivre au bout, le joint en caoutchouc et le plastic dur en haut. J'ai trouvé une vidéo sur youtube qui expliquait comment faire. Je signale que je n'ai pas serré fort comme décris dans la vidéo. Je n'ai pas de clés dynamo mais je pense que c'est bon.
Pour l'injecteur 3 j'ai eu du mal à le retirer. Une sorte de polymère dur noir s'est formé et à grippé le tout. Mais j'y suis arrivé tout de même en tournant à gauche et droite sans endommager l'injecteur.
J'ai changé les joints et essayé de démarrer. Mais plus moyen.
Le démarreur donne, on dirait que le moteur va prendre mais rien. Ça fait comme quand la purge du filtre à gazole est mal faite.
J'ai vérifié la purge du filtre à gazole. Négatif.
Je l'ai changé. Négatif
J'ai vérifié les fusibles dans le moteur et la voiture. Négatif
J'ai dévissé l'entrée des injecteurs afin de purger un peu l'air mais je n'ai pas de carburant qui arrive.
Donc, problème de pompe? Ou un capteur? Ou autres choses?
J'espère que vous pourrez m'en dire plus
Merci d'avance et bonne journée.
C'est la première fois que je prends la parole ici, mais j'ai trouvé ici beaucoup d'informations intéressantes lorsque j'avais des soucis avec mon auto.
Je suis l'heureux propriétaire d'un XC90 depuis août 2015. Acheté à 196 000 kms, il en a maintenant 288 000 et se porte à merveille.
Hormis quelques soucis liés à son âge (durite de turbo; injecteurs; cosses d'injecteurs), la bête ronronne agréablement et roule bien.
Pour des raisons de reconversion professionnelle et d'un passage économique difficile dans ma vie, je dois malheureusement m'en séparer.
J'ai donc posté une annonce dans la section "à vendre" et, comme je l'ai précisé dans l'annonce, j'espère qu'elle trouvera preneur chez un amoureux de la marque afin qu'elle lui donne beaucoup de plaisir à lui/elle aussi pour les années à venir.
Il n'est plus disponible chez Volvo.
Savez-vous où je pourrai me le procurer ?
Est-ce une sorte de kit un peu universel que l'on peut trouver chez les vendeurs de remorques ?
Salut à tous, je reviens à la maison Volvo après un passage avec un HYUNDAI SANTA FE 2.5 CRDI 2008 230.000km à vendre cause maladie, ma femme ne peut plus monter, avant on avait une 740 break D24TIC de 1991 avec +500.000km, obligé de la remiser, pas de contrôle, problème de circuit électrique jamais résolu et la pollution, une loco à charbon à l'accélération , et là j'ai trouver une V70 2.4D 163CH BVA 09/2005 198.000KM. Je crois que ça va être ma dernière caisse, une vrais bagnole avec de la tôle et des cylindres.
Donc je viens surtout à la pêche aux infos sur la BVA, le proprio ne sait pas si elle à été déjà vidangé, je vais le faire faire de suite.
Bonne continuation à tous.
Après tous mes problèmes passés (batterie, démarreur, lumière de seuil, éclairage intérieur au niveau des pieds ...)
Je vous rappelle que je suis l'heureux possesseur d'une S80 V8 AWD (déjà dans mon pseudo) de 2009 avec 179000kms
Voici deux nouveaux problèmes :
Le premier, je vais l'aborder brièvement, car j'ai abandonné. Il s'agit pourtant d'une fonction utile, mais pas indispensable : J'ai le message "repar. On Call demandée" qui est apparu il y a quelques mois. Direction la concession et là, ils m'annoncent qu'il faut changer le module PHM, c'est le module bluetooth qui se met en relation avec le téléphone pour appeler le service On Call. Coût de l'opération : 2442,07€, j'ai décliné la proposition de remplacement et suis passé à autre chose.
L'autre problème est plus ennuyeux :
À la mi-Février, j'ai commencé à entendre une sorte de bourdonnement entre 40 et 80hm/h. Alors, j'ai un peu cherché sur internet et ai lu que cela pouvait provenir des pneus "en facettes", défaut que m'avait signalé Volvo, lors de la révision annuelle du mois d'Octobre dernier, de plus ces pneus avaient 55000 kms, donc rien de surprenant. Ni une, ni deux, je prends rendez-vous chez Volvo pour changer les 4 pneus (autant tout changer) et leur signale le défaut de bourdonnement.
La concession me change les 4 pneus et me rend le véhicule en me disant (et en le marquant dans les observations de la facture) : "Pas de bruit de ronflement entendu après le remplacement des 4 pneus".
Je sors du garage et dès que j'atteins 40, le bruit est toujours présent.
Le surlendemain, je vais dans un centre Bosch et vais essayer le véhicule avec le patron. Il entend immédiatement le bruit et me dit que cela doit être le roulement de roue arrière gauche.
Nous prenons rendez-vous, il me change la pièce, mais à mon retour il a l'honnêteté de me dire, on a changé le roulement, mais le bruit est toujours présent.
Petite précision qui peut être importante, il y a un peu plus de 6 mois, j'entendais un petit cliquetis à l'accélération, je vais chez Volvo, ils ne voient rien de particulier mais me signalent que le renvoi d'angle qui permet à la voiture de passer en 4 roues motrices est HS. Ils m'annoncent qu'ils ont déjà eu le problème sur des XC90 et que dans le cas où la voiture ne fait que de la ville et de la route, la fonction AWD n'est pas indispensable et que la voiture peut rester sans propulsion.
Pour reprendre mon problème de bourdonnement, un des mécanos du centre Bosch monte la voiture sur le pont, soulève les roues arrière, et sent une forte vibration au niveau de l'arbre de transmission lorsque l'on fait tourner les roues. Il me propose de retirer les cardans, dans la mesure où les 4 roues motrices ne fonctionnent plus.
Par la suite, je vais dans un autre garage, recommandé par des collègues de travail , qui me dit qu'il ne faut pas retirer les cardans même s'ils n'assurent plus leur fonction de transmission, car cela fragiliserait les roulements et les moyeux. Il me propose plutôt de retirer l'arbre de transmission.
Entre temps, j'ai encore un peu surfer sur le net, et là, je vois sur un site généraliste (pas uniquement des pannes Volvo) que le retrait de l'arbre de transmission peut ne pas solutionner le problème et que cela viendrait du différentiel (Haldex)?
Dernier épisode, en rentrant du travail ce week-end, j'ai trouvé que le bruit était de plus en plus fort, voire alarmant, et devenait un peu métallique, comme le frottement d'une tôle contre une autre.
J'ai repris rendez-vous chez Bosch, après demain, en me disant qu'avec un bruit plus marqué, ils pourront peut-être être plus catégorique dans leur diagnostic, car jusqu'à présent dans les différents garages, le discours est "on va essayer çà !"
Voilà, suite au prochain épisode.
Si certains ont des idées, ou ont déjà eu ce problème, je suis toujours preneur. Votre aide dans la résolution de mes problèmes précédents a toujours été précieuse.
Salut à tous ! Alors après avoir fait du chemin creux je pense que j'ai raclé un peu dessous... Résultat plus une agraphe qui maintien en place les durites de gasoil et de retour... Du coup ça pendouillait a 10 cm de la route. Bon... J'ai mis quelques serflex en attendant mais j'aimerais bien remettre ça droit. Probléme je ne sais absolument pas à quoi ça ressemble pour en commander sur le net sans me planter. Au pire je passe chez volvo quand j'ai le temps, au mieux un génial et généreux membre me montre le chemin à suivre avec un lien et tout le tintouin... Voilà! Merci d'avance les mecs!
Bonjour à tous,
Sur mon XC 70 D5 185 CV summum geartronic 2009 230000 kms, lors de la dernière visite chez Volvo pour vidange BVA, on m'a diagnostiqué une fuite sur les joints de 2 injecteurs (formation de goudron au niveau de l'embase de l'injecteur), j'ai demandé pour remplacer les joints et on m'a annoncé qu'il y avait une procédure spéciale, qu'on ne remplaçait pas seulement les joints mais qu'il fallait également démonter le carter d'huile moteur etc... pour éviter que le goudron généré par les fuites ne vienne obstruer la lubrification moteur (désolé pour l'explication approximative), le prix de l'intervention est élevé (on m'a parlé de 2000 Euros!!!) et sans commune mesure avec le prix des joints...
Je ne sais pas quoi en penser, la voiture marche bien mais je souhaite la vendre en ayant résolu ce problème de fuite, est ce que je prends un risque à ne remplacer que les joints?
Merci d'avance pour vos conseils éclairés (comme toujours!)
, et là j'ai trouver une V70 2.4D 163CH BVA 09/2005 198.000KM. Je crois que ça va être ma dernière caisse, une vrais bagnole avec de la tôle et des cylindres.
