Malgré un entretien scrupuleux ma GLT de mai 94 est HS!
Et je voudrais la faire revivre…
En effet après le changement d'alternateur et de sa courroie le 30juillet 2018 chez un garagiste, après deux mois de route dans le Nord puis un aller retour Lille-Montpellier, puis de nouveau
2 mois de région Lilloise, soit 7000kms.
Or, c'est dans un petit rond point que, pensant avoir perdu un "truc en plastique" le moteur coupe, et plus rien !
Je descend et constate que les courroies d'alternateur et de clim sont désaxées? Et plus rien !
Le démarreur tourne mais « n'enclenche rien » , le moteur tourne mais sans résultat!

Après différends avis et regards, je refuse de faire une courroie de distri (600€+ nouvel alternateur et courroie) par ma carrossière afin qu’elle puisse me dire qu' éventuellement le moteur est mort!!!

Donc finalement, après recalage de la courroie de distrib (laquelle était intacte mais pleine de boulettes de caoutchouc), tentative de tourner le vilebrequin à la main via coté droit, prise de compression 0 partout,

Idéalement j'aimerais récupérer un break compatible avec mon moteur et après une remise à neuf d'un 3ème moteur y reposer mon GPL.… Mon système GPL est refait à neuf depuis sa pose en 2009 à 104oookms, avec 2 courroies faites en 15 ans, et celle que j'ai faite en 2014 à 200oookms.

Je connais la différence esthétique entre la phase 1 et 1/2,( paupières de phares plus larges donc hauteur des clignotants 12 à13 cms, phase 1 moins haut,
volant et levier de bva différents, et le plus visible de suite, les pares chocs de la phase 1 ont des "plis" sur les cotés d'ailes avants et arrières), et les jantes en 4 trous phase 1, en 5 trous phase 1/2.

Mais surtout il y a cette histoire de la distribution qu"il faut faire tout les 80oookms en phase 1 et tout les 120oookms en phase 1/2.
Si j'ai bien lu, la première phase perdait de la compression...et ils auraient rajouté un segment en phase 1/2....

Ma 850 est de mai 1994 GLT et BVA , soit le type B5254S, et je peux disposer soit d'un break 2L5 20s BVA de 1995
ou alors d'une berline de septembre 1993 BVA HS mais la mienne a été changée à l'achat en 2009 par un échange standard Volvo.
Cette berline GLT aurait 135ookms, elle a le régulateur de vitesse, de très beaux cuirs noirs, encore de belle boiseries et aussi une alarme dite "alarme 850 d'origine " que je ne connais pas.
Sinon la caisse est naze de coups++, et même, du jamais vu rouillée…. ?
Le moteur démarre et ronronne parfaitement malgré son arrêt de plus d'un ans ...

La mienne est ---------------------------------------------------YV1LS550602159499 - Date de 1ère mise en circulation -(B) 19/05/199 + en (D2)- LS5506MOD
Cette berline est ------------------------------------------------ YV1LS5506R2104121 - " " " " " -(B) 08/12/1993 en (D2)- LS5506 tout court?
Sinon est t’il possible de poser sur un moteur d’origine boite manuelle une BVA ?

Alors qui aurait quoi? Et ou ?

Sinon vente de la voiture qui présente bien, entière ou pour pièces ou en pièces, Gpl avec ou à part.
Mais mon but est de garder ma « briquette » et mon GPL , même si je vais devoir trouver une autre quotidienne en urgence...
Merci aux connaisseurs, amitiés à tous!

Bonjour tout le monde! 
Mon V70 1 de 99, avec ses 390 000kms, fait des siennes. 

Mon compteur marchait par intermittence depuis deux jours. 

Mais maintenant ne marche plus. 

J'ai la température LDR qui marche, le niveau d'essence, le compte-tours. Mais la vitesse ne marche pas. 

Comment résoudre ce problème? 

Merci à tous!

Bonjour,

voilà, je viens d'acheter une Volvo V70 Ph III de 12/2009.
Quand je l'avais essayé, j'vais bien remarqué qu'elle avait du mal à monter dans les tours à partir de la 3°.

Je pensais qu'elle était un peu encrassé, peut-être utilisée qu'en ville...

Comme elle me plaisait bien, et que ce modèle ne court pas les rues, je l'ai acheté et suis revenue hier avec la bête....

Alors, pour en revenir à la montée de régime :
- 1 èere elle monte jusque 5 000 tr/min assez bien
- 2 ème elle monte bien jsuque 4000 tr/min
- 3 ème elle monte jusque 2,500 / 3000 tr/mn puis semble freiner sa montée en régime..

Ce qui fait que j'ai eu à doubler un camion, ben fallait de la place devant pour y arriver....

A l'arrivée, j'avais un voyant d'allumé :





Hier soir, j'appelle le garage vendeur, qui me dit de faire un diagnostic chez mon garage
habituel.

Chose faire aujourd'hui...
Voici la liste des

Voilà la liste des codes de défaut :

Diesel (D5244T5 - Diesel - MT/AT)
Codes défaut Description
P010013 - Circuit de débit d'air massique ou volumique
- Circuit ouvert
- Intermittent

P010F16 - Corrélation A/B de débitmètre d'air massique ou d'air volumique
- Tension trop basse
- Intermittent

P011200 - Capteur de température d'air d'admission 1
- Entrée basse
- Intermittent

P010B00 - Masse ou volume d'air, circuit "B", plage/performance
- Intermittent

P010100 - Circuit de débit d'air massique ou volumique
- Défaut
- Intermittent

P023800 - Circuit A de capteur d'augmentation de pression de suralimentation de
turbocompresseur/compresseur
- Haut
- Intermittent

P029900 - Pression de suralimentation du turbo, compresseur
- Pression trop basse
- Intermittent

P023484 - Surpression de suralimentation de turbocompresseur/compresseur
- Signal trop faible
- Intermittent

P023468 - Surpression de suralimentation de turbocompresseur/compresseur
- Erreur de calcul
- Intermittent

1Delphi DS150E (New VCI) | 2015 Release 3 (2.15.3.0)

PUISSANCE INSUFISANTE
et aussi plein d'autres code erreur, mais se rapportant aux élements de carrosserie, portes etc...:


J'ai appelé le vendeur, et qui accepte que le garagiste s'occupe de ma voiture...
Celui penche sur le capteur différentiel du turbo...
- Remise à zéro de tous les défauts.
- Essai du véhicule sur 500 m en 1 et 2° : bonne pèche,monte bien dans les tours..
- Je rentre chez moi (10 km) et elle devient de nouveau poussive à partir de la 3°
- 3 km avant d'arriver : Voyant information qui s'allume et message:
"Système moteur - Répar urgente"



Du coup, je devais garder la voiture ce we pour voir comment elle allait..
Mais là, plus de puissance, c'est à peine si je suis rentré chez moi...

Qu'en pensez vous ?

Capteur du turbo, turbo, fap encrassé ?

Alain

Bonjour a tous
Aujourd'hui j'ai un gros souci de ralenti trou a l'accélération et du mal a garder la vitesse régulière 
Il y a des fumées noires 
Sinon elle démarrait au premier coup hier comme ce matin 
J'ai le véhicule depuis 15 j et je dois passer le contrôle technique cette après midi ! 😥

salut les gars
plus de la flot en bas de caisse quand la clim est un marche. Pouvais vous me dire ou se trouve le tuyau d'évacuation
volvo s40 année 2001 essence 1L8

salut les gars
je voulais savoir à quoi ca serve le tube en plastique brancher derrière la commande chauffage clim. Merci

Pièces jointes

  commande.jpg (Taille : 44.18 Ko / Téléchargements : 20)

Bonjour,

Après réparation du boitier Papillon chez ECU un défaut DSTSC est apparu au TDB. Aucun autre problème à ce moment là et la voiture a retrouvé sa jeunesse !

Le garage fait un diag mais ne peut effacer le défaut.

Nous mettons un batterie neuve mais rien n'y fait le défaut reste. Je remets donc l'ancienne batterie et repart.
Sur la route je m'aperçois que ma jauge d'essence ne fonctionne plus.

Arrivé chez moi je décide de vérifier les fusibles, et là, obliger d'ouvrir le coffre avec la clé, il n'est plus possible d'ouvrir le coffre électriquement !


Tous les fusibles sont bons et je vérifie la batterie et que je fini par changer car en dessous des 12v. La batterie de rechange n'est pas neuve mais c'est une varta qui convient à la voiture , qui tient la charge et affiche 12v à l'arrêt et 14 en charge.

Après un checking complet je constate que l’arrière du véhicule, à savoir, la jauge, l'ouverture de coffre, la fermeture centralisée des portes arrières, la lumière pour la marche arr, les antibrouillard arr, ne fonctionnent plus. 

Il semblerait qu'une alim ou un masse ne fasse plus son boulot sur tout l’Arrière à l'exception des feux et des clignos
Ne trouvant aucune doc je vérifié tous les relais dans la malle arr et tous semblent corrects.
J'ai regardé sous le siège arr gauche où il y pas mal de connectiques à cet endroit et tout semble correct.

Ces pbs sont apparus après le chgmt de batterie et non tout de suite après l'intervention sur le boitier papillon, c'est pourquoi je pense qu'il n'est pas en lien

Le problème maintenant est que je ne trouve nulle part de schémas électriques qui expliquent le fonctionnement du faisceau et des relais.
Mon garage est un bon électricien auto mais sans schémas on est coincé

Je suis donc à la recherche de schémas électriques ou  toute autre piste qui pourraient nous permettre de comprendre ou chercher la panne... 

Merci d'avoir lu ce post un peu long, qui j'espère apportera un intérêt à la communauté.

Bonjour , je cherche un cd pour ma S80 de 2004
Merci pour toute info
Je n'ai pas encore demandé chez volvo

Bonjour à tous, il ya bien longtemps que je n'était pas revenu par la !  Anciennement sur le forum avec une 850 T5 summum en 2015 environ que j'ai vendu depuis. 

Je la regrette parfois !

J'ai eu beaucoup d'autre voiture entre temps, mais la j'ai l'occasion de récupérer la 960 de mon père qui est en train de mourir sur son terrain, je devrait pouvoir lui racheter pour le prix de la ferraille, c'est à dire pas grand chose.

Hors la voiture ne roule plus à cause d'une durite du circuit de refroidissement qu'il faut changer, et j'aurais voulu savoir si quelqu'un ici avait les vues éclatées du moteur/circuit refroidissement/ turbo etc.

Pour infos la caisse à 220.000km mais le moteur 115.000 ( échange standard Volvo) les suspensions sont neuves, et le calculateur aussi ( il a été changé pour rien car ça n'était pas la panne).

Merci d'avance si vous pouvez me venir en aide, ou me donner des infos sur ce moteur.

je me présente comme il se doit:
SEB, alias Léonzorg, heureux possesseur d'une brique  de novembre 1993!
je roule avec la marque volvo depuis maintenant 15 ans .
à notre actif (la tribu et moi) deux briques : 2 940 GLE, deux V70 un première génération et un phase deux boîte auto(quelle saloperie).
Voilà dans les grandes lignes!
Je m'étais inscrit il y a fort longtemps et au bout de 14 ben j'ai perdu les identifiants et mots de passes idoines donc re-création de compte et présentation qui va bien.
Merci pour votre accueil chaleureux les gens!

Seb