Principe :

Un tutoriel sous forme de biki (C'est quoi un biki ?), un sujet enrichissant, une doc, une procédure etc... ?

Postez-le sous forme de biki, mais pas n'importe comment !

Il devra se présenter sous le forme suivante : [Biki] Titre.
Ensuite, il est demandé de mettre le lien de ce biki à la suite de ce message, il sera ajouté la liste.
Pour le reste, vous êtes entièrement libres ;o)


Je complèterais au fur et à mesure

Que pensez vous de regrouper toutes les questions du D24 dans un seul post ?? et après de les séprarer en rubriques s'il le faut ??



Je prépare mes questions !!

@+

Un nouveau topic pour les TIC que je vais complèter d'ici peu !!!

Mon, D24 atmo, enfin du moins celui que j'avais.

Vidanges:
Tous les 10-12000 km, avec les filtres (volvo)
Huile semi-synthèse 15W40 Mobil (agriculture)

Je préfère augmenter la fréquence de Vidanges lorsque je roule un peu moins, ou lorsque la voiture est immobilisée.

Courroies:
Toutes les courroies changées lors de la Distribution, 120 000, avec pompe à eau, calorstat et joint de cache culbuteur.

Le fait de changer le tout d'un bloc, évite pas mal de soucis, changeant ma courroie tous les ans et demi je suis sur que le luiquide de refroidissement est changé régulièrement, que mes courroies sont ok et que mon refroidissement est ok.

Injection:
Après avoir discuté récemment avec un spécialiste en la matière je pense que lors du changement de la courroie de distribution un petit tarage des injecteur, un callage de pompe est le bienvenue !! Cela évite pas mal de soucis !!

Une fois tous les deux ans une bonne révision fait pas trop de mal !!! et encore la fréquence de cette révision est sous forme économique, car si l'on fait moins de kilomètres je pense que l'on doit être plus vigilant sur la révision complète !!

Voilà, ce schéma d'entretient, et un grand respect des temps de chauffe du moteur m'ont permis de rouler environs 750 000 km avec un D24 atmosphérique !!! Et vous ??

Bon, je viens d'avoir une vision d'horreur. J'ai levé le capot moteur de la 744 B200E GPL ...... et j'ai regardé avec un peu d'attention le boitier du filtre à air qui est cassé.
En fait, l'air arrive par le dessous du boitier, passe dans le filtre et passe ensuite sur le dessus du boitier pour aller ensuite dans l'admission du moteur.
LE PROBLEME, c'est que c'est le dessus du boitier qui est cassé donc actuellement, mon moulin tourne sans filtration d'air !!!!!!
Je suis donc en admission directe sans filtration ... sans le savoir !!! (enfin maintenant, je le sais)

Mes questions :

- à votre avis, quels dommages possibles pour le moulin ?
- est-ce une cause possible du fait qu'il "boite" alors que le ralenti est stable ?
- est-il possible de mettre un fitre admission directe à la place du boitier ? (pas pour la performance mais pour pallier au fait que parfois, elle peut me faire un flash back destructeur pour le boitier du filtre à air)


Merci de vos réponses

Voici donc ma 765 avec un B230FT de 1989
Avec la BVA ZF 4 HP22, c''est un réel délice

Conso moyenne avec pneus été : 9,5l/100 (+1l avec les pneus hiver)

C'est un modèle import d'Allemagne car je ne crois pas qu'il y ait eut de 765 avec le B230FT importée en France. De plus, c'est un intérieur velours.

Ce que j'ai fait pour le moment :

- 2 disques avant + plaquettes
- allumage complet
- radiateur de refroidissement de l'huile BVA (450 �?� HT en neuf chez Volvo)
- analyse d'huile



L'analyse d'huile m'a servit pour connaître un peu l'état de santé du moulin.
Celui-ci en effet présente une particularité un peu gênante, il claque méchamment en-dessous de 1800 trs/min.
Ce souci n'est toujours pas résolu, certains mécanos m'ont annoncé 300 kms de vie pour mon moulin ....il y a 20 000 kms de ça


place aux photos :















Voici donc le fautif : le oil-cooler de la BVA qui était une option à l'époque.
Comme je tracte un peu avec cette auto, j'ai préférer conserver cette option.
ça m'a coûté 75 �?� de radiateur (occas chez LPVO) mais malheureusement, les embouts n'étaoient pas compatibles avec la mienne, j'ai donc fait refaire des embouts alus par un atelier de mécanique génral (40 �?�) que j'ai fait ensuite ressouder à la place des racords trop petits (20 �?�).
Pour l'anecdote, chez Volvo, ils m'ont jurés que je n'avais pas de oil cooler pour la BVA sur mon break



ancien mamelon :



mamelon du nouveau radiateur :



les mamelons refaits et le résultat :

J'ai 3 connections dans l'aile gauche de ma 740 qui ne servent à rien. Il y en a une pour les anti-brouillards lors qu'il y en a, mais les 2 autres?

voila le premier sujet general avec lequel on va essayer de faire un biki.
Ca commence mal, je n'y connais justement rien.
alors, je pose ma question et on essaiera de faire une fiche technique avec les réponses.

J'ai une jauge de pression d'huile sur la volvo, comment ca fonctionne ? quand faut-il s'inquieter ?

j'ai du mal a decrire ca en fait ....
quand on accélère, le turbo ne siffle pas, mais il fait une sorte de "wouuuuuuuuuuuu"
c'est grave docteur ?
Il est usé ? Il est a l'agonie ? y'a juste un ptit truc a changer et ca repart comme en 40 ? il est comme ca et c'est normal ?

Je ne me mouillerais pas, j'ignore trop de chose sur les droits d'auteurs, et vous donne l'info d'un forum ami qui m'est cher.

GG de Lyon, expert en assurance... Gaulois rigolard et plus que bon vivant.

http://forum.aceboard.fr/178749-1140-1255-0-ESSAI-VOLVO.htm


Bien que ma 850 soit quasi parfaite, il est possible que je passe au XC70.

Je préfèrerais le V70 AWD, mais je reisque de préférer, à l'usage, un SUV plus TT que tout chemins.