Bonjour,

Véhicule : Volvo S60 D5  2005 185 ch
Batterie : Batterie VARTA H3  100 Ah - 830 A

Véhicule : Splash Suzuki
Batterie : Batterie 44 Ah - 440 A

Ma Volvo démarre mal voire pas du tout.

Je lis tout et n'importe quoi sur les branchements des pinces-cables ...

En plus, la batterie de la S60 est dans le coffre mais on a accès via le compartiment moteur.

Question : est ce que ma Splash ... forte de 68 ch peut faire démarrer la S60 avec branchement compartiment moteur ?
Quels types de cables dois je acheter ?
Quelqu’un connaît la vraie procédure pour le branchement : brancher d'abord le PLUS (rouge) sur chaque batterie puis le noir ensuite.... démarrer la Splash en premier puis la S60 ?

Merci d'avance

Bonjour à tous,

Je possède une XC60 11/2013 D3 136ch Momentum.
je me casse les dents dessus depuis quelques jours.

les symptômes sont pertes de puissance à haut régime ou relance, principalement en 4eme au dessus de 3000tr/min

un coup de valise delphi.
P004900 vitesse excessive turbine turbo
P023600 Capteur A de pression hors plage
P023400 Surpression turbo hors plage.
P003A85 Circuit A suralimentation limite d'apprentissage dépassée
 
voici ce que j'ai essayé:

- Test et remplacement débitmètre, rien changé.
- Contrôle de électrovanne de surpression de turbo ok +-15 ohms solénoïde fonction +12v
- Turbo non grippé, bon déplacement de la tige de commande wastgate.
- Tous les tuyaux de dépression et autre en bonne état.
- Démontage du capteur de pression d'alimentation sur le collecteur d'échappement, complément bouché et colmaté par la suie, nettoyage au TIX électronique (j'ai commandé un nouveau j'attends).
(photo jointe)
Nettoyage complet de EGR et du Papillon de Gaz, durite de sortie après EGR et début collecteur en plastique.

Ici après avoir tout remonté et essai, j'ai tjs un énorme trou en 4eme a 3500tr/min je ne sais pas aller plus haut, les autres vitesses passent toutes à fond sans problème.
le problème semble réglé quand je retire la fiche du Débitmètre ??

Voici une vidéo du nettoyage de l'egr que j'ai fait.
https://www.youtube.com/watch?v=juJ7lW_ynUY


Merci d'avance de votre aide

Pièces jointes

  IMG-3718.jpg (Taille : 231.79 Ko / Téléchargements : 14)

Salut

Au bout de 3 ans que je roule avec ma 740, je me suis rendu compte que la mention F3 de la carte grise
le PTRA avait un beau ZERO juste derrière.

Erreur du super système des CG, qui a déjà eu ce cas ?

Bonjour. 
J’ai constaté sur mon xc60 de 2011 qu’au bout de 30 mn de route température réglée à 22 quelle se m’était à souffler du frais. Obliger de monter d’un degrés tous les 10 mn pour finir à 27 pour je pense avoir 22 dans la voiture.
Sur le net j’ai trouvé un post avec se symptôme. Une reprogrammation de l’autoradio qui chauffe aurait réglé le problème. Connaissez vous ce problème ?
Merci

depuis 3 mois maintenant j’ai vendu mon x3 3l qui avais 240 000 km pour une Volvo xc60 de 2011 avec 100 000 km. Moteur d5 215 cv bva awd.
Bon je vais être clair. Je suis assez déçu par rapport au x3 sur quasi tous les points. Moteur, boîte, confort, insonorisation, tenue de route. Je m’attendais quand même  à être content sur quelques points comme le confort. Et bien non. Je voulais changer après avoir eu 3 bavaroises. 
Bon c’est quand même une bonne bagnole, faut que je m’y fasse 😜

Hey les amis

J’ai une question.
Il est temps pour moi de changer mes 4 bougies d’allumage après avoir parcouru 60’000 km.
Mais je roule entretemps depuis 58’000 km à 100% d’E85 (Ethanol)

Ma Volvo c’est une 940 de 1998 avec moteur B230 FK, avec le petit turbo.
Mes bougies type origine sont des Bosch WR 7 D+.
📌 ma question: Que puis-je mettre comme bougies un peu mieu adapté à l’ethanol ? 
J’ai lu quelquepart qu’il y a des bougies adapté à l’ethanol, à l’iridium. Peut-être un poil plus chaudes, non? Qui peut m’aider svp avec un conseil avisé ?

Merci pour votre réponse et une bonne semaine 😉

Bonjour,
J'attire votre attention sur ma valeureuse V70 essence & gpl qui a les problèmes suivants :

- Le voyant rouge du niveau de liquide de refroidissement du tableau de bord s'allume.
Alors qu'il y a bien du liquide.
Il ne s'éteint pas à froid ou ni le lendemain. 
Si j'ouvre le vase et trifouille dedans, il s'éteint.
Une fois en prenand un rond point bien sérré le voyant c'est éteint.
Le flotteur du vase d'expansion peut-il être HS ?


- Le ventilateur du radiateur ne s'enclenche plus. 
Testé en direct sur la batterie il s'enclenche bien.

J'ai remarqué que le liquide ne circule pas bien, la durite au niveau du calorsta durci fortement et le vase d'expansion ne se rempli pas trop...

J'ai l'année passée changé le calorsta et la sonde de température d'eau qui se trouve à côté. 
Pensez-vous que l'un des deux pourrait être en cause ? A remplacer à nouveau ?

L'aiguille de température ne monte pas très vite, ça monte plus en température en ville, et le voyant fini par s'allumer. Sur grande route tout va bien pas de surchauffe.

Le chauffage fonctionne bien, je le met à fond en ville pour faire baisser la température qui monte...
J'ai constaté une légère odeur de liquide chaud quand je met en route le chauffage.
La clim ne fonctionne pas bien, je l'ai faite recharger cet été mais ils ont constaté que le niveau était bas donc mis un liquide traçeur mais je n'ai pas eu le temps de retourner vérifier cela.


Après avoir navigué sur le forum j'ai trouvé plusieurs problèmes similaires et j'en ai déduit que mon problème de ventilo pouvait provenir du relais 2/11 dont j'ai nettoyé les contacts et finalement changé (relais 2/11 achat chez Skandix) mais malheureusement ça na rien changé.

Y-a t'il d'autres sondes de température ou relais à véfier ? Où ?


Pour le reste tout fonctionne vraiment très bien, pas de surconsommation de carburant.
Je n'ai pas trouvé d'eau dans l'huile moteur.


Un grand merci à ceux qui pourrons m'aiguiller vers la, les bonnes pistes ... !

salut à tous.

Voila, j' ai de plus de plus de régénération de fap sur mon v50 1.6 drive (moteur d4164t), c' est ma femme qui l' utilise en semaine, elle fait pas mal de trajets urbains et le soire lorsque' elle coupe le moteur on entend le ventilateur qui continue de tourner 3 / 4 minutes alors qu' elle n' a pas chauffé. je pense qu' elle fini son cycle de régénération.

bref, le véhicule a 161000 km, le niveau de cerine a été fait 2 fois, le fap a été nettoyé une fois mais je pense qu' il est colmaté.

je pensais dans un premier temps faire un reset avec vida dice et le laissé jusqu' au bout mais je suis tombé sur ce site qui vend le FAP bm catalyst.

Je trouve le prix très intéressant, qu' en pensez-vous.

http://e-catalyseur.fr/filtres-a-particules-diesel-volvo-v50-1l6/1690-fap-pour-volvo-v50-1l6-td-5052746000061.html

Bonjour à tous, 

Je me présente David, 26 ans, du 92 en Île de France, et je vous présente mon "parpaing" ma "brique" mon "corbillard", mon Volvo 940 break 2.4 td (D24tid si je me trompe pas ?) de 1995,avec 248.000 klm, acheter y a une semaine pour 600 euros. 

Demain elle part en bonne révision de tout les fluides inclus vidange boîte et surtout une distrib. Le ralenti est trop haut je trouve, à 1000 t/min à chaud et surtout le ventilo est passer en direct, tout ça vas être résolu.
La voiture a été arrêté pendant 7 ans et allais partir en destruction, un sauvetage devais être fait, le moteur a démarré sans aucun problème, sinon y a des petite bricole à faire comme des baguettes de portes, les manivelles de vitre arrière, changement de boîte à gant, verrin de coffre, et quelques d'autres petit truc rien de très méchant vraiment 👍🏼👍🏼

Sinon ça, je trouve qu'elle consomme, certes l'injection indirect, le 6cyl et le poid fond que, mais part exemples ce week-end j'ai du faire presque 300 klm mon plein est presque à moitié 🤔

Au plaisir de vous croisé, je suis tout nouveau sur Volvo, d'ailleurs une marque que j'apprécie, j'espère avoir fait une bonne affaire 👌🏼👌🏼👌🏼

Bonjour,

Comme indiqué dans le titre, j'ai constaté dernièrement que le ventilateur moteur de ma 850 ne s'arrêtait plus.
Garé toute une matinée garé, je l'entend quand je reprend le véhiculé à midi et avec une batterie très faible.
J'ai pu démarrer difficilement et faire 20km, le ventilo a fonctionné sans arrêt.

Du coup j'ai débranché le cable rouge le temps des stationnements. Rebranché avant de prendre la route et ce 4 ou 5 fois en 2 jours. J'ai fait environ 400km (urgence familiale, pouvais pas m'occuper du souci). Au dernier arrêt, débranchement/rebranchement : plus rien, ça ne tourne plus. Depuis j'ai roulé environ 30km sans ventilo fonctionnel.

A votre avis, ça serait quelle pièce ? un relais ? un fusible ? le ventilo ?

Merci de votre aide.