Bonjour à tous

A l'occasion de ma dernière visite chez volvo (j'ai une S60), ces derniers ont détectés un jeu de la biellette de barre stabilisatrice arrière. Seulement moi je ne vois pas vraiment de problèmes, pas de bruits etc etc. si ce n'est un petit "chling" par ci par là à l'arrière gauche.
Ma question est la suivante : quels sont les symptômes de ce jeu, et quel est le rôle de cette barre ?

D'autre part il était indiqué sur la facture : "léger jeu dans la biellette de direction avant G et D" ainsi que "silent bloc triangle inférieur avant légèrement abîmé". Y a t il urgence à effectuer ces réparations ?

En tous cas merci pour votre aide.

Comme bcp d'entre vous le savent, je viens d'nvestir dans une 855 Tdi de 1996.
198 000km au compteur, le seul hic, c'est que la distrib a laché malgré ces 30 000km. C'est pas la courroie elle meme qui est en cause mais soit le dumper soit la clavette du pignon de vilebrequin.

Je vous remontre pas les photos d'ordre générale de la voiture on va direct passé au vif du sujet.

Les soupapes touchaient car il m'etait impossible de faire tourner le vilebrequin. j'ai donc decider de retirer l'arbre a cames pour faire remonter les soupapes pour voir si elles remontent toutes.

Bilan




Bilan 2 poussoirs de soupapes ne veulent pas remonter et ya une jolie trace d'arbre a cames dessus.

Par contre la j'arrive a tourner le vilbrequin avec une roue de la voiture en passant la 5eme et je sens les compression (c'est plus dur a tourner) et ceu de facon reguliere comme si yavais bien les 5.

Donc je me demande si c'est pas juste le poussoir hydrolique qui a pris dans la figure (ainsi que la pastille) et il s'est deformer en largeur donc refuse de remonter dans son logement.
J'ai essayer de tapper au maillet, ils bougent tt les 2 mais refusent de remonter.

Je voulais prendre les compression sur ces deux pistons (ca dennerait clairement une idée) mais j'ai pas d'injecteur en rabe pour en bidouiller un sur mon compressiometre.
Bref je me demande si je dois deculasser tt de suite ou si je suis ptet chanceux et que c'est pas necessaire.

Le bon sens et la sécurité me donne envie de deculassé direct, mais bon je suis preneur d'avis d'expert.

bonsoir a tous

je viens de m inscrire sur ce nouveau forum.
je suis possesseur d une 240 D6 de 1980 avec 263 000 kms compteur.
elle doit en avoir un peu plus car pendant quelques temps l odometre de fonctionnait plus (réparé depuis ).
c est mon auto de tous les jours , elle fonctionne correctemment mais je compte la restaurer completement prochainement.
elle est marron , interieur tan , sans aucune options. elle est equipée d un enregitreur de consomation ( plombé ) ce qui m amene a croire que c est un véhicule suedois réimmatriculé en france.
c est une voiture de famille ( 1 er prpprio un ami de mon oncle , puis mon cousin,puis moi )
voila merci de m acceuillir parmis vous

Voila j'ai une 854 T-5R, c'est que du bonheur !

Enfin c'était, depuis quelque temps j'ai de petit problèmes avec ma clim auto, petite description des symptomes :

- Quand ma voiture est garé en plein cagnar et qu'il fait très chaud dehors (je suis de perpignan...) et que je démare la voiture (moteur auparavant froid) la clim auto se met en marche a fond et refroidi pendant 30 secondes à 1 minute puis la ventilation s'arrète complètement (mais on sent qu'il y a quand même de l'aire frais qui arrive mais l'aire n'est plus "poussé... donc pas de problème sur la clim directement mais de ventilateur) et impossible de le fair redémarrer a par en éteingnant le moteur puis en le rallumant (super pratique quand on a déja commencé a rouler et qu'il fait a peu près 60° dans la voiture...) et ce phémonène peut se répéter 2 fois de suite et dès que le moteur est chaud plus aucun souci de ce genre...

- Des fois, toujours quand il fait chaud, la clim s'arrète tout seule (la ventilation fonctionne toujours, mais sa souffle chaud...) et pour que ça ressoufle froid il faut que j'éteingne la clim (bouton sur OFF) que j'attende 1 à 2 minutes puis que je la ralume et ça ressoufle froid... et le phénomène peut se répéter plusieur fois de suite, et d'un coup ça remarche nickel !

J'ai fait un "auto-diagnostique" (voiture de 1995..) et en B1 j'ai les codes 211, 411 et 418.

Quelqu'un pourrait me dire a quoi cela correspond exactement et comment faire pour "réparrer" ?

Merci.

Salut à tous, Salut à toi Maitre es GPL: GROG,
Voilà le topo:
Ma V40 B4184S de Janvier 99, équipée GPL en 1ère monte décalée en Necam Koltec présente les symptomes suivants: calage à froid en mode GPL par basses températures extérieures (inférieures à 20°), alors que si je roule à l'essence jusqu'a ce que le moteur soit chaud, il n'y a aucun problème.
Le distributeur à été changé à 144000Km, l'électrovanne à 190000km, date de la dernière révision GPL; Elle a aujourd'hui 194000.
Le gazier contacté par téléphone me dit qe c'est peut-être un problème de thermocontact sur le vapodétendeur, mais il n'est pas sur que mon vapo en soit équipé.
Voilà ce que je peux en dire.

Bonjour à tous. Une petite question bête. Je n'ai pas de doc technique. Peut on démonter la vitre des compteurs sans démonter le tableau de bord d'une 855 (1993) ?
Rien de grâve, la peinture s'écaille sous le totaliseur KM et je voudrais la recoller avant qu'elle ne tombe dans un bidule électronique...
Sans doute un coup de soleil...ça pèle.

Bien le bonjour à tous
Je suis informaticien dans le region de bordeaux.
Je roule en gros 50 MKm par an et je compte passé à volvo apres avoir usé d'autres marques dont je ne citerai pas les noms.
Je vis avec ma petite famille entre la montagne et la mer (d'ou le nombre de km)

Et je suis à la recherche d'une volvo break et mazouté ( désoler mais vu le nombre km j'ai peu de choix)

Comme le titre l'indique je vient chercher de l'aide
depuis cette apres midi le voyant 21 de mon tableau de bord est allumé


Apres avoir consulté mon manuel
il s'agit du module electronique du moteur qui est defaillant!

Pourtant ca marche bien comme d'ab quoi.

alors ma question est la suivante:
Faut il courir chez le docteur rapido?
ou cela n'est pas grave et vous avez un truc pour que cette salo......rie de voyant ne s'allume plus

[b]bref AU SECOUR.[/b]

:|:o:mad:

bonjour, je débarque sur votre forum.
Nouveau propriétaire d'un 850 break glt 2L 20V de 1993 rachetée (1ère main) à un membre de ma famille. Elle a 225000 km sans trop de problèmes (1 embrayage, 1 pompe à eau, 1 jeu de freins remplacés et clim HS que je ne compte pas réparer). Je me joins à vous un peu intéressé car débutant en mécanique (mais enthousiaste) et ma 850 est un peu capricieuse. Je compte donc sur vos conseils mais suis aussi prêt à rendre service ! L'intérieur est propre mais l'extérieur est tout cabossé, ce qui ne me dérange pas, je ne suis pas un fétichiste de la carrosserie. J'hésiterai donc à voue envoyer des photos. En revanche, j'apprécie énormément le confort et l'espace offerts par l'engin, ainsi que la facilité de conduite (c'est ma première voiture à direction assistée !). J'espère pouvoir garder longtemps cette voiture et compte donc l'entretenir mais si un élément important lachait...Enfin, je compte beaucoup sur elle pour ma famille qui va bientôt s'agrandir mais chut, c'est encore un secret.

NOTA PRELIMINAIRE: Incident intervenu en Aout 2005 1 an avant que j'achete le véhicule.
Présence du topic pour INFO SEULEMENT

Occurence à 281 000 km de l'incident.
Arret soudain de la voiture, fumée blanche.
Diagnostic Volvo: Culasse HS et rupture distribution.
Cout de l'opération de remise en état du moteur: 3 200 euros TTC.