Alors, quand j'ai acheté mon auto, je ne savais pas dans quel état était le moteur.
Je me suis renseigné un peu sur le net et je suis tombé sur un contact, un suédois, qui a l'air de pas mal toucher et aimer les "oldies" Volvo.
Voici ce qu'il m'a expliqué pour gagner qques chevaux :

On part des 90 ch din initiaux

1. remplacer le collecteur par un modele de 140 avec B20
2. remplacer les "aiguilles" (je ne connais pas le mot en francais) du carbu par des aiguilles de 142S.
3. rectifier la culasse sur 2 mm et remplacer le joint de culasse par un joint de P1800, moins épais, pour gagner de la compression.
4. remplacer l'arbre a cames par un type K ou D

On arrive a environ 115/120 ch din

on peut aussi faire la chose suivante, pour gagner encore plus de chevaux :
1. remplacer les 2 carbus SU par des Weber 40 ou 45
2. remplacer la culasse complete par une culasse KG trimning préparée
3. trouver un collecteur 4-2-1 pour améliorer le couple

On peut espérer jusqu'a 180 ch din


voila, que pensent les pros des anciennes de tout cela ?
si vous avez des modifications a proposer, je les rajouterai a ce post.
Sinon, de mon coté, vu que le moteur a l'air de bien tourner ... je touche a rien

Existe t-il une édition de revue technique pour la V40 qui ne soit pas dans la langue de Shakespeare?

Salut à tous,

Voilà, je vous explique mon problème...
Su la V70 montée en 15", la roue de secours (jante tôle) est en 205/50/16...:/
Y a-t-il un réel problème à l'utiliser? Problèmes d'électroniques? Problème de comportement sur la route?
La roue AR avait un clou planté sur la brodure extérieure, mais qui était encore présent, donc bon en le regonflant toutes les semaines, çà allait...
Mais là le clou est parti, et du coup, le pneu perd environ 1kg en 3 jours! :mad:
Il nous faut encore patienter une bonne semaine avant de recevoir les nouvelles jantes...:/ On a bien une bombe anti crevaison, mais celle-ci n'est valable qu'une semaine... on gonflera donc ce pneu avec la bombe de telle manière à ce que celui qui récupère ces jantes puisse encore rouler tout de même!!


Voilà, c'est un peu le bazar là.... rouler une semaine avec la jante 16", est-ce vraiment déconseillé?

Merci pour vos réponses!

Bonjour a tous (et a toutes si il y a des dames)
je suis venu a volvo par hasard, j'ai acheté ma 850 GLT 2L 20S sur e bay en mai, j'ai encheri sans vraiment croire et me voila proprietaire pour moins de 600 roro ( soyez pas jaloux)
donc, dans la foulée, changement de courroies, filtres et autres babioles et voila, 12000 km sans souçis depuis.
je suis venu sur ce forum pour chercher la solution a un probleme, ma voiture avait la facheuse tendance depuis quelques jours a s'arreter quand le moteur etait chaud, je l'ai trouvée, j'ai commandé les pieces et vais tout reparer, je vous remercie donc a tous pour l'ambiance et le coups de main

Bonjour,

Pour un tournage lundi prochain, une société de production cherche d'urgence une Volvo 140 couleur claire (beige idéalement), surtout sans bleu ni dedans ni dehors (incrustations d'images). Le tournage doit se dérouler à Paris ou région. Ils peinent à trouver, la rétribution pourrait donc s'avérer intéressante mais on sait aussi que ce genre d'activité révèle parfois des surprises (enlever une porte, prolonger la présence sur place, démarrer 50 fois, etc).
A vous de voir. Si intérêt, je donne le n° d'appel du gars qui cherche. Tchao.

Je recherche désespérément une attache remorque pour ma volvo 740 break de 89.Qui pourrait me renseigner? Merci à tous

Et donc voila
j'ai fini par sauter le pas.
Une petite lubie, mais depuis que j'ai ma V40, je n'ai jamais pu saquer mon pommeau de vitesse en mauvais plastique mal moulé qui tient très mal dans la main.
Le plus anti-ergonomique des pommeaux jamais pris en main.
Bref un calvaire à chaque changement de vitesse, le truc qui horripile.

Donc, avec quelques moyens, j'ai décidé de le changer et d'y mettre autre chose.

Et le gros souci
Avec la bague de marche arrière, déjà premier constat : les jouets pour Jacky tous me sont refusés. Du côté Volvo : hors de prix (56 euros HT sans la pose).
OK on oublie.



Donc une seule solution : le « fait main».
Risqué, en sois, pas forcement d'un meilleur goût� on hésite et puis on se lance.
En plus, j'aime bien bricoler.

Difficulté supplémentaire : ratage impossible, car le pommeau est collé et se casse en cas de réparation de la boîte.

Première étape :
virer l'ancien, et la : première surprise. je m'attendais à virer le pommeau d'une pièce et de me retrouver avec la bague + le ressort. Et bien non, en tirant bien, c'est la partie moulée qui m'est resté dans la main, le socle étant resté en place. Même pas besoin de forcer. Une vraie merde, ya pas à dire.

Positif : le levier reste fonctionnel, reste plus qu'a l'habiller.
Négatif : l'habillage en bois doit prendre en compte le diamètre et se coller par dessus, ce qui pour des raisons de prise en main et de solidité, risque d'être un peu épais.

cf photo sans le bloc plastique et du socle
(excusez de la propreté relative, long voyage avec enfant à bords)




Donc on improvise sur place, on prend le parti de coller un bloc en bois sur le socle, ce qui permettra une bonne stabilité de l'ensemble et un meilleur collage (bois plastique)
et pas d'emmerde avec la bague de MA.

On rabote le léger rebord pour le mettre à niveau avec le cache quand la bague monte.
On note 4 angles avec des ailettes, gage de stabilité. on ne peut les garder en l'état sans fragiliser le bois ou en faire un bloc énorme, donc on les garde, mais on les réduit, de façon a ne laisser que 1 mm de débord.
Les pièces se découpent facilement au cuter.





Les diamètres :
Bague supérieure sans les débords : 26-27, en fait 26.5
hauteurs : 19mm
de bord : 1 a 2 mn
diamètre inférieur sans la collerette (coupée) 35

La partie supérieure : bloc de 57/60/45 mm avant affinages.
Donc après un rapide modelage pour simuler la forme histoire de l'avoir dans l'oeil, on entame la pièce en bois
Je précise que la forme ergonomique qui me sied le plus est en effet cette légère forme de goutte en avancée. A chacun son truc.

un bloc




� ce stade il faut préciser que la question du bois de travail a été déjà abordée dans un autre poste
Imperatif : bois à grain fin et suffisamment résistant à une possible contrainte
Avec ce que j'avais en stock j'avais donc
IF /Merisier/poirier/noyer/et quelques bricoles non retenues comme l'ébène : trop fragile.
Les bois sont denses donc peu facile a travailler /il faut de bons outils : lime de qualité, ponceuse, scie� (à ruban c'est bien)

Je me suis orienté sur de l'if, un peu pâlot en apparence, mais grain très agréable au touché, et teinte sombre et orangé dans le temps.
J'ai surtout privilégié une prise en main agréable plutôt que l'esthétique pure. la teinte chaude ne dépareille pas avec les faux placages intérieurs déjà présents, mais demande a être assombris. la possibilité de le teinter na pas été écarté.
Ceci est une affaire de goût personnel, il est tout a fait possible de faire d'autres choix plus discret ou esthétique et immédiat.
Je compte aussi sur le temps, et je ne compte pas vernir.

j'avais déjà bien la forme dans l'oeil. j'ai donc travailler rapidement
j'ai opté pour le faire en deux partis sur le coup

vite recoupé, car trop haut

La première : le pommeau a proprement parlé
la seconde : la bague pour masquer la collerette en dessous et allonger la prise en main
surtout à cause du diamètre important de la partie basse. un placage aurais été possible, mais moins agréable.

voici la partie dégrossie



Et la partie centrale, profonde de 19 mm (un poil plus ici, mais rajusté a coup de calle)
avec les 4 coups de ciseau pour les ailettes. Le trou a nécessité des forets et un outillage plutôt professionnel, c'est le seul aspect délicat de l'opération si l'on nâ??est pas équipé.

s'emboîte du premier coup



et avec la bague



La bague a été faite avec une association de foret. un pour la rondelle, le second pour l'évidée : s'orienter vers un ébéniste ou un menuisier. l'affaire de quelques minutes . (diamètre 45 pour l'ext et 25 pour l'intérieur en l'élargissant a l'oeil).
Puis raboté.
En l'état, elle est encore trop large, mais elle a été affinée depuis.

le travail ne s'arrête pas la
l'ensemble a été collé avec de la colle marine pour le haut (prise solide, mais sans élasticité)
et une colle différente pour le bas (car meilleur collage sur le plastique)

Lâ??ensemble a été finalisé sur le manche (raccord)
le bois prend vite la patine de la main
je garde la possibilité de le teinter si besoin.


Je me suis fait aussi deux autres blocs, mais d'une pièce ceux-ci : poirier et noyer.
Ils sont à plein dégrossi à la scie et non limé.
Avec un double trou :
le premier de 35 puis de 26,5 mm de façon à ne pas faire de bague.
Je garde cette forme en avancée de goutte sur l'avant : décidément très agréable à la prise en main.

Je vais tester l'ensemble en l'état quelques kilomètres et casser affiner si besoin.

Je poste ceci au courageux qui veut se lancer
En l'état, tout est là.
et cela mâ??a pris presque autant de temps à écrire ceci qu'à faire le pommeau
(sans le ponçage : D)
Je suis perfectionniste, il se peut que je casse pour faire mieux, mais l'essentiel est là.
Le reste n'est qu'ajustage personnel et esthétique.

J'ai pris beaucoup de plaisir à le faire et j'ai maintenant un immense plaisir à changer les vitesses.
Je reste diponible pour toute question

Tout est dans la question :

Vidanges ?
Niveau ?

Y a-t-il des choses à faire régulièrement ?
Rien tant que ça marche ?
Des petits tests, des p'tits trucs en préventions ?

Merci d'avance

Il parait que c'est ici que ça se passe...

Alors voilà :

Après avoir souvent failli acheter une Volvo (240, puis 480...), la quarantaine venue () je devrais ENFIN rejoindre le club des heureux (j'espère ) propriétaires de Volvo dans quelques jours .

J'ai jeté mon dévolu sur une V70 phase 1 de 1998, 2,5 20s GPL BVA summum 200 000 km.
On est bien pourvu en stations dans le Finistère, malheureusement on est l'un des départements à n'accorder que 50 % sur la CG

Je voulais connaitre auprès des spécialistes les points sur lesquels il faut être vigilant sur ce type de véhicule...

Par ailleurs, la vente d'un véhicule GPL nécessite-t-elle (pour le vendeur) d'autres tests que le CT classique ?

D'avance merci de vos réponses.