Ma 855 s'arrête encore (à chaud, après avoir roulé + de 10 minutes en ville à bas régime). Elle met de + en + de temps à repartir.
Je soupçonne (entre autres) un problème de pompe à essence ou de son relai.

J'ai bien lu les posts liés à : http://www.univers-volvo.com/forum/viewtopic.php?id=76
mais je n'ai pas compris où était le relais de pompe à essence en question.

Sur l'image suivante :
http://img470.imageshack.us/img470/1112/fuelpumprelay4jt.jpg

Moi je n'ai pas de relais 101 et 102 (rien sur l'emplacement). Qui sait à quoi ils servent ?

Qui sait comment repérer le relais de pompe à essence sur une 855 GLT 2L/20V de 1993 ?
Une fois repéré, qui sait comment tester un relais ?

Encore une fois beaucoup de questions. Merci de votre attention et de vos réponses.

hier soir peinanrd sur al 4 voies à 110, je ralenetis because file unique à 90, descente longue et montée longue à venir.

Arrivé en bas, je compte sur le couiple et ré accléère en 5èmet pour monter, et là, tap tap deux à coups brusques dans l'accélération.

Du coup, je rétrograde, je ré acclère , ça toussote et ça le fait.

et la lambda qui s'allume pour plus 'éteindre et après festival façon à coups, ralenti aléatoire, arrêt, etc, re démarrage, un coup ça va, un autre ça va pas.

Que faire DOCTEUR?

Je viens d'acquérir une 740 break B200ET de 12/1985 qui a 152 000km, parfaitement entretenue (la carosserie est superbe). Son ancien propriétaire de 80 ans la trouve un peu trop "grosse" à conduire. Il n'a fait que 3000km avec en 1 an !!!

Hormis quelques pbm de faux contacts electriques qui devraient se régler avec un peu de patience et une petite brosse métallique, elle souffre néanmoins de quelques "petits (ça, c'est ce que j'espere...)problèmes" qui me chiffonnent:

Troisième et dernier (j'espere) problème:

Quand je freine, j'ai des vibrations importantes dans le volant. J'ai pensé au voilage des disques avant mais cela tend à disparaitre au fur et à mesure des kms... ils ne se redressent quand meme pas tout seul ?

Je viens d'acquérir une 740 break B200ET de 12/1985 qui a 152 000km, parfaitement entretenue (la carosserie est superbe). Son ancien propriétaire de 80 ans la trouve un peu trop "grosse" à conduire. Il n'a fait que 3000km avec en 1 an !!!

Hormis quelques pbm de faux contacts electriques qui devraient se régler avec un peu de patience et une petite brosse métallique, elle souffre néanmoins de quelques "petits (ça, c'est ce que j'espere...)problèmes" qui me chiffonnent:

Deuxième problème:

L'overdrive ne s'enclenche que 30s à plus d'une minute APRES avoir appuyé sur le bouton, le voyant lui, s'allume aussitot (j'ai bien pensé au relais, mais si il était en cause, le voyant ne s'allumerait pas aussitot). Par contre, pour rétrograder, des qu'on appui sur le bouton, il se désengage instantanément.


keskila mon OD ?

Je viens d'acquérir une 740 break B200ET de 12/1985 qui a 152 000km, parfaitement entretenue (la carosserie est superbe). Son ancien propriétaire de 80 ans la trouve un peu trop "grosse" à conduire. Il n'a fait que 3000km avec en 1 an !!!

Hormis quelques pbm de faux contacts electriques qui devraient se régler avec un peu de patience et une petite brosse métallique, elle souffre néanmoins de quelques "petits (ça, c'est ce que j'espere...)problèmes" qui me chiffonnent:

Premier problème:

La direction assistée ne fonctionne que lorsqu'on braque à gauche, pour braquer a droite il faut se pendre au volant.

Qu'en pensez vous ?
Quelqu'un a t'il déja eu ce problème sur sa 740 ?

Alors j´ètais chez les Volvos pour me faire contrôler la boîte éléctronique DSA (ESP). Ils ont dû, selon eux,
remplacer une sonde ABS qui ne fonctionnait plus. C´est au fait un capteur de vitesse de la roue positioné
en face d´une couronne dentée. La séparation est de 1 milimètre. (voir foto) Le capteur est un éléctro-aimant
connecté au calculateur éléctr. de l´ABS. Ma question serait la suivante:
Comment un capteur si simple peut tomber en panne nécessitant un remplacement. Ne suffirait-il pas tout
simplement á le nettoyer, car bien il n´ètait pas joli á voir. Je l´ai nettoyé pour en faire la foto. Le capteur
me coûtait 105� sans taxes et m.o J´ai le sentiment qu´on m´a fait payer la tête une fois de plus, et ma
DSA ne fonctionne toujours pas :mad:

Sur la 855 mes balaie d'essuie glasse etait mort donc j'en ai acheter un jeu et je les ai monté, ca aurait du marché comme avant.

Seulement depuis ce changement mon balaie gauche ne fonctionne pas correctement il n'essuie pas le haut gauche du pare brise.

ce probleme a l'air recurent sur les 855 et beaucoup ont eue le probleme.

le remede semble etre de changer le bras sur lequel se fixe ce fameux balaie.

Mais estce vraiment neccesaire et a part tordre le bras superieur existe il une autre solution: metre une rondelle realigner ce bras le serrer plus .

j'espere que notament bruno a la solution puisque le beaujolais nouveau doit commencer a s'estomper.

Franki après une excursion à la concurrence je reviens à mes premières amours. En effet j'avais avant une 144 S de luxe et maintenant je viens de reprendre V70 II T5 à boite manuelle, avec 145'000 km et de l'année 2000. Avec la puce cette voiture arrrrraaaache...

Hello tout le monde,
Quelqu'un pourrait-il me renseigner. J'ai démonté la console centrale de chauffage pour changer les ampoules (culot gris). Et depuis, j'ai le message SRS réparation urgente qui s'affiche sur mon ordinateur de bord. Je vois pas le rapport mais c'est pourtant ce qui m'arrive... A l'avance un grand merci pour votre éclairage....

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le vendeur a d'autre pieces en plus pour ces moteurs