Bonjour particulier à Knut, Fantasio, Celto, Citro et B230K
que je croise sur un autre forum consacré au GPL dont je suis modérateur : http://forum.aceboard.net/?login=879
Pour les photos, pas avant le week-end.
Je tacherais de faire des photos de l'instal' GPL aussi.
La voiture :
Je suis le second propriétaire.
C'est un V70 phase1 2.5 10 soupapes 144 CV BVA Série Optimum
GPL : injection gazeuse full group Necam Koltec d'origine Volvo
Embout de remplissage sur l'aile droite, à coté de la trappe à essence :/
Elle est de fin 98
Je l'ai achetée en juin 2005 à 85000 km pour 14000 euros
Je compte bien l'emmenée à plus de 500000 km
Je fais 35000 km/an
Elle a aujourd'hui 130000 km
plein GPL : entre 44 et 48 litres
autonomie GPL : entre 380 et 420 km
Pour les pneus :
très content des BF GOODRICH Profiler en 195 60 R 15
28000 km pour le train avant
pour le train arrière je compte bien faire 50000 km
Moi :
34 ans
sexe masculin
marié
2 enfants de 3 et 6 ans
enseignant
Voila, tout est dit ... ou presque.
Coté droit
Coté gauche
De face
Siège avant gauche
A l'avant (encadré, l'interupteur GPL parfaitement intégré
Console centrale
Moteur (encadrés, le vapodétendeur, le distributeur et la rampe d'injecteurs)
Le vapo
Le distributeur
La rampe d'injecteurs
Le coffre (et la roue de secours galette sous la housse)
Sous le plancher du coffre
Une fois débarassé (encadrée, la plaque accessoires au fond)
La plaque accessoires (encadrée, la soupapes de sécurité)
J'ai une baguette de portière avant qui se décolle juste au niveau de la charnière: j'ai essayé le double face super adhésif mais sans résultat; ça se décolle toujours.
Quelqu'un à un moyen plus efficace?:/
Salut à tous,
Je me pose la question suivante sur mon 855 T5:
Est il possible d'installer soi même des options sur mon 855 T5 de 96 ?
En effet, mon break n'étant pas équipé de l'ordinateur de bord, je souhaite en installer un. Que faut il faire pour l'installer ? Il y a t il beaucoup de modifs à faire (à part changer de voiture.....) ?
Je me pose les mêmes questions pour les antibrouillards à l'avant (et oui, en Alsace il y en a et c'est d'actualité), le véhicule est il déja précablé ?
Il en va de même pour les vitres électriques à l'arrière, est -ce possible de récuperer des moteurs et les installer sans trop de modifs ?
Voilà voilà, si un docteur es 850 peut m'aider dans mes questionnements, ce serait super
j ai deux questions techniques a poser aux membres du forum:
j ai une fuite de liquide de direction assistée sur mon poulpe
elle se situe au niveaux des soufflets de direction qui ont un leger trou.
à priori assez simple à changer, mais la question que je me pose c est : est-il normal que du liquide hydraulique se retrouve dans les soufflets ?
d autre part le fusible d' od claque frequemment ( l od est neuf 10 000kms )
je penche pour le contacteur du levier de vitesse qui par moment doit faire un cour-jus , qu'en pensez vous ?:/
merci pour vos avis z'avisés
Voilà voilà je me présente brièvement et après ma dernière
je me présente j'adore les belles mécaniques, surtout les grosses et j'aime changer régulièrement de type de voiture.
Ma première fut une 21 TI (il y a longtemps) je l'ai crashé en 15jrs en écoutant les Beegees (staying alive)
Ma 2ème une Lna, fallait que je me calme
Ma 3ème je sais plus
bref j'ai eu un paquet de voiture en passant par 206 s16 , mercedes E 300 ess et turbo d , picasso :| , c5 v6 , 406 coupé v6 , maserati bi-turbo (une de mes preferés), fiat brava , ford fiesta , bmw 535i , 730i , 735i , 525tds e39 et 34 , xm td12 , musso 3.2gpl , grand cherokee 4.0 gpl , r25v6 auto baccara :| , safrane v6
elles ne sont pas dans l'ordre et il en manque
Voilà voilà, donc un vrai dingue de voiture mais surtout de trok ou vente pour changer régulièrement.
Je m'inscris dans les forums de chacunes de mes voitures car cela reste une mine d'informations sur l'avant achat et l'après achat, cela reste une des rares libertés gratuites et quasi non censurés pour parler de bon droit en général
Alors ma dernière et acquérie fraichement cette après-midi est une 855 2.5 10s boite auto de juin 1995 elle est de provenance allemande, couleur noire, cuir, clim auto, bois, 4 airbags (je trouve d'ailleurs cela bizarre sur le modèle et l'année) totalisant 242.000kms avec carnet d'entretien à jour, voilà je l'ai ramené d'Agen (j'habite Périgueux) et je fus surpris de sa faible consommation: 7.4l / 100kms en respectant les limites de vitesse et n'accélerant pas comme un abruti en sortie de rond-point, conduite cool quoi
je l'ai acheté pour son coffre car un gros chien mais surtout besoin de place pour faire des travaux (transports de matériaux), donc je l'ai trouver intéressant sur son emport et sa puissance suffisante pour tracter et transporter de fortes charges
Ma première impréssion est globalement satisfaisante malgré un flou dans le train avant au freinage et en général, certainement des rotules et autres petites bêtes à changer et un intérieur sobre et de bonne facture qui je trouve par expérience n'a rien à envier aux allemandes de la même époque et un réel silence de roulement fort agréable
voilà voilà, en espérant avoir été suffisement précis pour que l'on puisse se faire une image de moi, merci par avance de votre lecture et à bientôt
A l'occasion de ma dernière visite chez volvo (j'ai une S60), ces derniers ont détectés un jeu de la biellette de barre stabilisatrice arrière. Seulement moi je ne vois pas vraiment de problèmes, pas de bruits etc etc. si ce n'est un petit "chling" par ci par là à l'arrière gauche.
Ma question est la suivante : quels sont les symptômes de ce jeu, et quel est le rôle de cette barre ?
D'autre part il était indiqué sur la facture : "léger jeu dans la biellette de direction avant G et D" ainsi que "silent bloc triangle inférieur avant légèrement abîmé". Y a t il urgence à effectuer ces réparations ?
Comme bcp d'entre vous le savent, je viens d'nvestir dans une 855 Tdi de 1996.
198 000km au compteur, le seul hic, c'est que la distrib a laché malgré ces 30 000km. C'est pas la courroie elle meme qui est en cause mais soit le dumper soit la clavette du pignon de vilebrequin.
Je vous remontre pas les photos d'ordre générale de la voiture on va direct passé au vif du sujet.
Les soupapes touchaient car il m'etait impossible de faire tourner le vilebrequin. j'ai donc decider de retirer l'arbre a cames pour faire remonter les soupapes pour voir si elles remontent toutes.
Bilan
Bilan 2 poussoirs de soupapes ne veulent pas remonter et ya une jolie trace d'arbre a cames dessus.
Par contre la j'arrive a tourner le vilbrequin avec une roue de la voiture en passant la 5eme et je sens les compression (c'est plus dur a tourner) et ceu de facon reguliere comme si yavais bien les 5.
Donc je me demande si c'est pas juste le poussoir hydrolique qui a pris dans la figure (ainsi que la pastille) et il s'est deformer en largeur donc refuse de remonter dans son logement.
J'ai essayer de tapper au maillet, ils bougent tt les 2 mais refusent de remonter.
Je voulais prendre les compression sur ces deux pistons (ca dennerait clairement une idée) mais j'ai pas d'injecteur en rabe pour en bidouiller un sur mon compressiometre.
Bref je me demande si je dois deculasser tt de suite ou si je suis ptet chanceux et que c'est pas necessaire.
Le bon sens et la sécurité me donne envie de deculassé direct, mais bon je suis preneur d'avis d'expert.
je viens de m inscrire sur ce nouveau forum.
je suis possesseur d une 240 D6 de 1980 avec 263 000 kms compteur.
elle doit en avoir un peu plus car pendant quelques temps l odometre de fonctionnait plus (réparé depuis ).
c est mon auto de tous les jours , elle fonctionne correctemment mais je compte la restaurer completement prochainement.
elle est marron , interieur tan , sans aucune options. elle est equipée d un enregitreur de consomation ( plombé ) ce qui m amene a croire que c est un véhicule suedois réimmatriculé en france.
c est une voiture de famille ( 1 er prpprio un ami de mon oncle , puis mon cousin,puis moi )
voila merci de m acceuillir parmis vous
Enfin c'était, depuis quelque temps j'ai de petit problèmes avec ma clim auto, petite description des symptomes :
- Quand ma voiture est garé en plein cagnar et qu'il fait très chaud dehors (je suis de perpignan...) et que je démare la voiture (moteur auparavant froid) la clim auto se met en marche a fond et refroidi pendant 30 secondes à 1 minute puis la ventilation s'arrète complètement (mais on sent qu'il y a quand même de l'aire frais qui arrive mais l'aire n'est plus "poussé... donc pas de problème sur la clim directement mais de ventilateur) et impossible de le fair redémarrer a par en éteingnant le moteur puis en le rallumant (super pratique quand on a déja commencé a rouler et qu'il fait a peu près 60° dans la voiture...) et ce phémonène peut se répéter 2 fois de suite et dès que le moteur est chaud plus aucun souci de ce genre...
- Des fois, toujours quand il fait chaud, la clim s'arrète tout seule (la ventilation fonctionne toujours, mais sa souffle chaud...) et pour que ça ressoufle froid il faut que j'éteingne la clim (bouton sur OFF) que j'attende 1 à 2 minutes puis que je la ralume et ça ressoufle froid... et le phénomène peut se répéter plusieur fois de suite, et d'un coup ça remarche nickel !
J'ai fait un "auto-diagnostique" (voiture de 1995..) et en B1 j'ai les codes 211, 411 et 418.
Quelqu'un pourrait me dire a quoi cela correspond exactement et comment faire pour "réparrer" ?
Salut à tous, Salut à toi Maitre es GPL: GROG,
Voilà le topo:
Ma V40 B4184S de Janvier 99, équipée GPL en 1ère monte décalée en Necam Koltec présente les symptomes suivants: calage à froid en mode GPL par basses températures extérieures (inférieures à 20°), alors que si je roule à l'essence jusqu'a ce que le moteur soit chaud, il n'y a aucun problème.
Le distributeur à été changé à 144000Km, l'électrovanne à 190000km, date de la dernière révision GPL; Elle a aujourd'hui 194000.
Le gazier contacté par téléphone me dit qe c'est peut-être un problème de thermocontact sur le vapodétendeur, mais il n'est pas sur que mon vapo en soit équipé.
Voilà ce que je peux en dire.