A tous et en particulier aux conducteurs de 850 2l 20 v.
Est-ce que, quand vous débrayez, en ville notamment, votre voiture donne un coup de gaz pour remonter le régime vers 1000/1300 t/min, avant que le ralenti ne descende tout seul vers 700/800 t/min ?

J'aimerais savoir si je conduis normalement (23 ans de permis !), si ce coup de gaz est normal, si je dois régler ma butée de ralenti, si un capteur est défectueux...
En tout cas ce n'est sûrement pas bon pour la consommation. Toute indication est bienvenue.

Scénario : arriver lentement à un feu en 3ème, freiner, débrayer. Mon moteur remonte le régime à 1300 t/min puis le régime descend lentement jusqu'au ralenti à 800 t/min. Que fait la vôtre ?

oyé oyé merci à tous ceux qui m'ont aider dans les soucis avec ma volvo 240

avant hier soir un ami m'a contacté, celui-ci habite sur chaumont, pas loin de chez moi en me disant qu'il y avait une 240 volvo dans une casse...
devant allez sur chaumont hier j'y suis passer et j'ai constaté que c'était une véritable poubelle :mad::mad: une vrai honte seuleument il y avait un étage final, 6 enjoliveurs chromés que j'ai négocié à 15 euro le tout...

satisfait de mon achat nous avons décidé de faire la fête (just un ti peu ). Ce matin de bonne heure et de bonne humeur je décide de prendre mon mal de dos par les corne et d'aller essayer ce fichu étage final et là....



ELLE DEMARRE


au quart de tour la titine, mille merci brune pour ton analyse, ton aide, tes conseil et milles mercis à tous ceux qui on tenté de me filer un coup de main dire que l'on s'est casser la tête avec barron mais allors un truc de fou enfin


I'M HAPPY!!!!!!!!

vla qu'une 855 se prend pour une brick...








en plus elle est a vendre sur ebaye.de!!!!!

Bonjour aux techniciens

Alors ma trappe à essence ne ferme pas lorsque je ferme la voiture à clefs. Quelqu'un a t il déjà eu le problème ?? Que quoi cela peut il venir ?? Puis je régler le problème seul ou dois je passer en concession ??

Autre question : il y en a pour combien environ de changer disques et plaquettes ??

Merci.

voila les baremes tirer de l'EA n° 320

Ah ben non

bonjour a tous,
voila, je vais me separer de ma 850 2L 20S et je regarde pour une opel omega 3L V6, avez vous des renseignements sur cette voiture??
j'ai un faible pour les propulsions, je sais que ce n'est pas le cas de tous, mais.....
c'est moi qui la conduit.
bon, treve de plaisanterie, si vous avez des infos sur ce moteur, merçi de me les passer.

au cas ou ça interesserai quelqu'un, j'aurait d'içi quelques temps une volvo a vendre, 370000km, courroies et allumage fait, a environ de 600�, avec attelle remorque et chargeur cd.

merçi d'avance pour vos infos..

Le moteur de la centralisation (portiere AV conducteur) donnais des signes de faiblesse, et ne se fermais plus qu'avec la clef.
je l''ai changé ce week end.

j'ai donc passer ma commande ici :
http://www.cybercasse.fr/
j'ai eu plusieures reponses, attentions les prix varient bcp.

4 jours plus tard j'avais la piece.
Service impecable, personne serviable et rapide (l'entreprise qui m'a repondu, pas le site, car le site ne fait que repercuter la demande).


j'ai suivi cette démarche :




Qui est tres clair dans l'ensemble
Mais je m'en vais ajouter quelques conseils et fotos.
tout d'abord prevoyez deux tournevis : un crussiforme et un torx (navré j'ai oublié lesquels)
ensuite prevoyez du scotch, et peut etre du double face
de l'alcool a brulé et je dirais en gros 1 a 2 bonne heures histoire de ne pas se presser et de faire calmement.


Voici la piece défaillante :




On commence donc comme indiqué par retirer le panneau de garniture.
Les vis sont bien indiqué sur le shema



il convient de dégagr de leur logement le boitier de commande des vitres (et de le débrancher, attention donc a ne pas tirer comme un ane), le boitier de la poignée (qui de déboite simplement en tirant l'avant vers soit et vers l'avant).
Notez que je n'ai enfin pas eu besoin d'enlever le cache du retro. même si cela facilité la tache du demontage

La garniture de se degage en tirant d'abord le bas vers soit pour degager les clip, puis vers le haut pour degager le bouton de centralisation et aussi parce que la garniture est enclanchée dans le joint de la vitre.

Ce qui donne ceci


A partir de la, on a deux options :
On a le cache en plastique qui recouvre et protege la portiere, collé a du mastic encore souple et collant.
Je n'ai pour ma part pas voulu touché a ce mastic car je ne savais pas si en enlevant la protection, celle ci allais de nouveau s'y remettre, et je craignait d'en metre partout avec le mastic.

j'ai donc opter pour faire simple et efficace : j'ai decoupé le plastique ce dont j'avais besoin. C'est la raison du de la presence du scotch et de l'alcool a brulé (afin de nettoyer avant de poser). L'etancheité est aisin conservé et on ne s'embete pas avec du plastique ou du mastique. Peut etre qu'un pro me dirais qu'on enleve sans soucis et qu'on le remet ensuite, mais n'en etant pas un et n'ayant pas le necessaire, je suis resté prudent.


(l'image comporte deja du scotch car j'avais deja demonté une premiere fois pour une inspection.)


A partir de la :
â?¢ On desangage donc le rail de la vitre en tirant un peu la gauche la partie basse, pas besoin de la tirer trop. (pensez a la visse)
� On declipse les guides (tige filtée) de la centralisation (a l'interieur)
â?¢ On devisse la poignee interieure
� On declipse le guide de la tige de la poignée interieure. Commencer par declipser la partie a gauche (A) puis tirer vers la droite ensoulevant la partie droite . c'est un peu sec, il faut donc faire doucement levier avec un tournevis pour soulever l'embout a droite afin qu'il coulisse et se dégage.




il faut faire pression a cet endroit. (A)




A : cette piece va tomber quand vous l'aurez devissée
B : attache du moteur
1 et 2 : la tringlerie à déboiter


On a pas besoin d'enlever complement l'unité de centralisation. et personnelement je le deconseil.
En effet tout est delicat, bien vissé et emboité dans le sandwich de la porte et donc peu facile d'acces pour de grosse main.
La tringlerie se deboite facilement, mais il ne faut pas s'ennerver pour la remettre.

Apres il suffit de tirer le bloc (et de le debrancher attention le cable est court, ne pas forcer sur les connexions)
Il faut jouer un petit peu pour degager convenablement la piece et avoir assez de jeu pour declipser le cache de protection.
Le moteur est maintenu par 2 visses et il a un petit carré de mousse, si il ne colle plus c'est la que le double face entre en jeux.
le cache plastique se declipse bien sur le coté et derriere, plus diffil d'acces. Apres tout bascule comme un capot.

On declipse le moteur on remet le propre on revisse.
A ce moment la je me suis bien rendu compte que l'ancien moteur repondais mal. En jouant sur le piston, celui ci bloquais
ce qui expliquais qu'il ne reagissais pas bien a la commande. Le nouveau marche a merveille.
Helas, tout comme le bouton de centralisation, tout est soudé et d'une piece. Impossible de l'ouvrir sans l'endomager. Dommage, je suis sur qu'un peu d'huile aurais peut etre suffit.




ET voila, ya plus qu'a remonter et ne pas oublier l'emplacement de chaque visse et l'ordre de remontage.
comme je vous le disais, j'ai nettoyer le plastique a l'aclool a brulé puis j'ai mis proprement du scotch, ce qui m'a permis de boucher quelques trous en plus car le mien étais mal posé sur le mastic.

Ma T5 étant vendue, il me fallait trouver une nouvelle auto plus économique pour ma future vie professionnelle. Au début j'avais opté pour un 4X4 et allait abandonner LA marque que j'affectionne.
Après un déplacement infructueux pour l'achat d'un 4X4 (manquait le carnet d'entretien qui était mentionné dans l'annonce donc je n'ai pas pris le véhicule), j'ai continué mes recherches et j'ai trouvé un truc bizarre :

- une soit disant volvo, apparement celle-ci sera passé chez un carrossier car il n'a plus de coffre de break. Une volvo non break ça n'existe pas ??????

- après on me dit cette voiture consomme peu grâce à un carburant révolutionnaire, le gasual, je croit que c'est ça. Je connaissais pas mais je me suis rendu compte qu'il était bien diffusé dans beaucoup de stations service.

Pour conclure, je pense à une contrefaçon de Volvo mais je ferais avec.






































Bon allez j'arrête les bêtises, par chance et pour mon bonheur, je roule à nouveau en volvo.

S60 D5 BVA summum, place aux photos :

Aurais quelqu´un une idée de quelles sondes/soupapes sont subtiles de tomber en pannes
dans une S40 essence avec 150.000 bornes ? Il doit y avoir une statistique de fréquence
de panne pour ce modèle ? Curieux de savoir
merci d´avance
1saludo
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http://www.webcarcenter.com/cgi-bin/vo?action=get&id=2297487&session=117265680519239
j'aurais besoin d'avis sur ce moteur ,combien de kms peut on encore esperer avec ?suis novice sur les gazout volvo