Bon, comme certains d'entre vous le savent, je suis très attiré par une 850 GLT.
Ce côté confort pullman, 5 cylindres sonore et fiabilité exemplaire me fait craquer.
Je me permets de vous jeter à la figure quelques questions en vrac, qui me parviennent en l'état ou bien entendues dans la bouche de mes proches.
Une 850 GLT 2,5L 20s. B.V.M. est-elle difficile à trouver ?
La côte est-elle plus ou moins élevée qu'une B.V.A. ?
En parlant de B.V.A., quid de la fiabilité des boîtes ?
D'une manière plus générale, quels sont les points faibles des 850 GLT ?
La B.V.A. n'est-elle pas trop "lente" au passage de rapports ?
D'une manière encore plus générales, quels sont les points à vérifier impérativement lors de l'achat, qui pourraient différer de l'achat d'une auto plus classique ?
Je crois que c'est déjà pas mal...
Vraiment navré de vous balancer ça comme tel, ça fait un peu dégueulasse...
Mais si je peux acheter cette auto, ce sera très vite dans la mesure où les enchères de la 924 se terminent samedi.
Pas question de confondre vitesse et précipitation, mais plus vite je serai armé, mieux je m'en tirerai.
Existe-t-il un catalogue des teintes carrosserie Volvo? Je cherche le nom de la teinte de ma S40 et je me suis dit qu'à l'occasion, un catalogue ça pourrait servir à tout le monde...
salut a tous.
j ai acheté une 850 2,5L 10v moteur cassé, afin de mettre le moteur de ma T5 accidentee.
ce que j ai fais d ailleurs...j ai monté boitier, faisceau moteur et moteur dans la voiture, et la,apres un dignostic il apparait le code 3-2-5.
si vous pouvez m aider , la voiture ne demarre pas.
la voiture est de 1995, peut etre c est une clé codée?
je ne sais pas.
a l AIDE !!!
merci
bonjour,
me voila nouveau d'un forum qui m'a l'air bien sympas !!!
passionné de volvo, je pense etre bien tombé.
j ai une V40 T4 et une 850 break 2,5L avec moteur T5.et une epave de 850 T5 berline .
j ai quelques notions mecanique et electricité, si ca interresse quelqun, ce sera avec plaisir.
des photos viendront dans la semaine .
merci d 'exister.
Article trouvé sur le Journal du Net, pas glorieux et pas foncièrement innovant, mais bon tout de même. Je ne tiens pas à lancer un débat essence vs diesel, c'est juste à titre d'information
Citation :Essence ou diesel ? Dilemme auquel sont confrontés tous les futurs acheteurs de voitures. Face à la flambée du pétrole, beaucoup optent pour le gazole. L'aspect environnemental passe aux oubliettes. Pourtant, contrairement à ce qu'on croit, le diesel est loin d'être sans danger sur notre environnement et notre santé.
Nul ne peut ignorer que les voitures polluent en émettant des gaz à effet de serre tels que le CO2. Les effets sont connus : pollution de l'atmosphère qui favorise donc le réchauffement climatique. Le moteur diesel, longtemps vanté pour ces réductions de consommation en carburant et par conséquent pour ses faibles rejets de dioxyde de carbone est loin d'être plus "vert" que l'essence. Explications.
Une pollution équivalente ?
Que ce soit l'essence ou le gazole, tous les deux dégagent des polluants importants en brûlant : dioxyde de carbone, monoxydes de souffre et d'azote, particules fines... Pourtant, l'essence est très souvent réputée plus polluante que le diesel, pourquoi ?
Les voitures à essence, même dotées d'un pot catalytique produisent beaucoup plus de CO2 que les diesels. En effet, l'un des avantages de ces moteurs diesels est de diminuer la consommation de gazole. Par conséquent, moins de gazole brûlé moins de dioxyde carbone rejeté dans l'atmosphère et donc moins de pollution créée.
Les constructeurs automobiles ont tendance à ne montrer que le CO2 comme le seul responsable de la pollution atmosphérique. Or, les oxydes d'azote (NOx) sont des gaz à effet de serre au même titre que le dioxyde de carbone. Et là, le diesel en rejette beaucoup plus que l'essence. Comment ? Les ingénieurs ont trouvé un moyen de diminuer sensiblement le rejet de ce gaz pour les moteurs à essence catalysés : la régulation électronique de la richesse. Elle est inapplicable sur les diesels même catalysés donc le taux de NOx reste élevé
Les hydrocarbures imbrûlés comme les goudrons sont également néfastes pour l'environnement et le climat.
Des répercussions sur la santé
Hormis la pollution atmosphérique, la santé publique est fortement menacée par le diesel. La faute aux particules fines : les benzopyrènes. Hautement cancérigènes, ces microparticules s'infiltrent dans nos voies respiratoires et passent dans notre sang qui alimente tous nos organes. Elles seraient responsables de maladies cardio-pulmonaires et même de tumeurs au cerveau.
Au vue de ces résultats alarmants, de nombreuses améliorations ont été apportées sur ces voitures diesels telles que le filtre à particules. Il permettrait de stopper l'émanation d'environ 90% de particules fines. Encourageant mais les dégâts sont toujours présents. Même en faible quantité, ces microparticules ont une forte capacité à s'insinuer dans nos poumons et à créer des dommages irréversibles.
Challenge pour les constructeurs automobiles
L'âge d'or du diesel est loin d'être fini surtout en France : 70% des voitures roulent au diesel. Pourtant, tous les pays sont loin d'être sourds à ces études sur ces méfaits. Aux Etats-Unis, certes premier pollueur de la planète, les moteurs diesels sont peu utilisés dans son parc automobile. Quant au Japon, la décision est radicale : pas de diesel sur son sol.
La commission européenne commence à se pencher sur ce problème. Les bons élèves sont naturellement les pays du Nord. Le Danemark, pays très sensible à l'écologie impose une taxe de 1 100 euros aux propriétaires de véhicules diesels. Une formule qui a l'air de marcher car leur présence est négligeable.
Voilà...rien de nouveau sous le soleil donc...mais pourquoi cette promotion absolue du diesel en Europe alors?
Pitite présentation dans les règles de l'art.
Ou du moins, vais-je tenter.
Je m'appelle Maxime, j'ai 23 ans (pour 3 semaines, on va arrondir), et j'habite juste à côté de BORDEAUX.
Actuellement, je roule en 125 YBR (patapé) pour tous les jours, et en PORSCHE 924 2,0L atmo. 125 ch. pour le week-end.
Whatever.
J'envisage de vendre la PORSCHE (d'ailleurs je fais bien plus que l'envisager, elle est d'ores et déjà sur eBay.fr), au profit de quelque chose de plus confortable, plus récent, mais qui reste relativement fiable.
J'ai toujours rêvé d'un 5 cylindres, pour l'agrément et la sonorité...
Dès lors, au vu des tarifs pratiqués, pourquoi ne pas m'orienter vers une 850 GLT ?
Je pense que mon budget sera suffisant, puisque je pense disposer en tout et pour tout de 3 500,00 EUR.
Et comme bien sûr, je veux le beurre, l'argent du beurre, et le c*l de la crémière, embrayage (si B.V.M.) et distribution à jour seraient un gros plus.
BREF !
J'aime les voitures, mais aussi et surtout la musique !
Je suis un grand fan inconditionnel de métal, particulièrement Dream theater, Stratovarius, Sonata arctica, Ark, Pain of salvation, Nightwish, Angra, Ayreon, Avantasia...
Voilà.
Et euh...
Bah c'est déjà pas mal, j'pense. Vivement la fin des enchères sur la 924 pour que je puisse me mettre en quête de ma future...
Au plaisir de vous lire,
Max.
P.S. : pinaise, désolé pour le roman, j'm'ai emballé. :oops:
Nous sommes déjà le 3 septembre... Et je n'ai rien fait... Honte sur moi!!!!!!!
Pffff, trop naze le Bill... :/:/
Bon je réfléchis à un thème (si vous en avez un pourquoi pas) pour les mois de septembre et octobre, envoyez moi ça par mail, que le thème reste un peu confidentiel.
Merci de me préciser à quoi correspond le voyant service s'allumant sur le tableau de bord de ma Volvo 850 .
Je n'ai pas le guide du véhicule ( acheté il y a 6 mois ) .
Est ce un rappel de signalement de vidange ?
(Si c'est cela, Volvo est super car je dois effectivement faire une vidange prochainement ).
