J'ai trouvé plein de docs, dont une américaine classant le
B200E avec la lettre C et le chiffre 6, c'est (cf fiche plus bas) la possibilité
d'utiliser 95 et/ou 98 et avec ou sans additif (plomb).
J'ai appellé Volvo sur Tours qui m'a dit: "du 95, puis le 98 ça va aussi, puis si vous voulez
état collection du 98 avec additif sauf que pour le dosage additif exact le meiux demander aux fabricants, soit les pétroliers " (sic)
Bref, petit novice que je suis ne sait plus quoi choisir tout ce que je sais c'est que je veux ce qu'il y a de mieux pour ma 740 break de 1989 et de 273000km.

à vous de donner pleins d'avis qui d'après moi ne vont pas tous être concordants sauf miracle.
Pour aider à la contreverse et donc à l'emmerge de la lumière: le doc en anglais donnant les référence de carburant pour pleins de moteurs volvo.

Merci encore pour votre accueil


table consultable : http://mail.google.com/mail/?ui=1&attid=0.1&disp=vah&view=att&th=117f0b246ff52e4d

ou la voila:

FUEL COMPATIBILITY SHEET
There will be three types of petrol available after Jan 2000:
Premium Unleaded (95 Octane)
Super Unleaded (98 Octane)
Lead Replacement Petrol (97 Octane)

to establish if your Volvo can use unleaded fuel. You will need to know your engine type. If you are unsure please contact your local Volvo dealership.

Engine designations:

-All Volvo engine designations that begin with �??B�?� are petrol engines. This means �??Benzine�?�

-The numbers in the engine type on this sheet represent the engine size (i.e., B28 = 2.8 Litre)

-The letter(s) at the end of the designation define what type of fuel system is fitted.

A = Carburettor,
K = Carburettor,
E = Fuel injected (except 340 B142/144 which is carburetted),
F = Federal engine. This is the USA specification, so it is fuel injected with catalyser.
FT/GT = Fuel injected, turbocharged. Please see NOTE below.
EP and FP: Both fuel injected (FP is with catalyser), but with a slightly different additional emissions system.

NOTE:
The B230GT engine in the 1990 Volvo 700 Series was a Non Catalysed option. The engine will still have B230FT on the front cover label but there will not be a catalyser fitted. This engine will still have an oxygen sensor for the emission control system but this sensor is a special lead tolerant version. However, it is only lead tolerant and will, deteriorate in proportion to the usage of leaded fuel against unleaded.

240


Engine Model Original Action Letter

Designation Year Octane Number Code


B21A 75-79 93 3 A or D

B21A 80-83 98 2 & 3 A or D

B21A 84 98 1 & 3 A or D

B21E 75-82 93 6 C

B23A 81-84 98 1 & 4 A or D

B23E 79-82 98 1 A or D

B23E 83-84 96 1 A or D

B200E 85-89 98 1 A or D

B200E 90 95 6 C

B200F 90 95 6 B

B200K 85 98 1 A or D

B230A 85-86 98 1 & 4 A or D

B230K 87-90 95 6 C

B230E 85-89 98 1 A or D

B230E 90 95 6 C

B230F 90 95 6 B



740/760


B23ET 83-84 98 5 D

B28E 82-86 98 5 D

B200E 85-89 98 6 C

B200E 90 95 6 C

B200F 90 95 6 B

B230ET 85-89 98 5 D

B230K 85-86 98 6 C

B230K 87-90 95 6 C

B230E 85-89 98 6 C

B230E 90 95 6 C

B230F 90 95 6 B

B234F 90 95 6 B

B230GT 90 95 6 C

B230FT 90 95 6 B

B280E 87-90 98 5 D


Number codes
Reduce compression ratio by fitting two cylinder head gaskets. The water pump seal will then not fit, so a deeper one should be fitted, part number 1276668. Please note: This head gasket modification is likely to reduce performance and economy.

2. Retard ignition timing by 5 degrees from original specification.
3. Replace carburettor-metering needle every 30,000 miles, due to increased wear.
4. Fit modified metering needle, part number 3501202.
5. 95 Octane (Premium) unleaded cannot be used, but 98 Octane (Super) unleaded can. Lead Replacement Petrol should be considered.
6. No action required. 95 or 98 Octane unleaded fuel can be used.
7. Adjust ignition advance to 2 degrees Before Top Dead Centre (BTDC).
8. Earth the �??B�?? Terminal on Renix unit. Use wiring harness (part no 3209295) and connect the white cable to a good earth.
9 Replace existing Renix unit with part number 3210529.


Letter codes
A = Will run on Super Unleaded (98 Octane), but carburettor cars will need a modified carburettor needle fitted, part number 3501202. This is a Teflon-covered needle, which does not need the lubricating qualities, that lead provides.
B = Must only use unleaded fuel, Super (98 Octane) or Premium (95 Octane) Grade. Fitted with a catalytic converter, which will be destroyed by lead.
C = Car can use leaded or unleaded fuel, 98 octane or 95 octane.
D = Can use 98 Octane (Super) unleaded or Lead Replacement Petrol. Some cars in this category can use 95 Octane unleaded after conversion (see numbered listing to determine if this is applicable)

Bon,maintenant j'ai des soucis pour brancher mon autoradio Pionner;avec un copain un peu bricoleur nous avons bien relié les fils(chez Feu vert il n'y avait pas de faisceau),le poste est bien alimenté.Tout semble bien fonctionner mais je n'ai pas de son !Ce qui est un peu triste quand même et énervant au possible!
Donc A L AIDE !!

Mon break 940 diesel a un ralenti très haut au démarrage à froid(environ 1200 tours) qui baisse dès que la voiture est à température.Est-ce normal?Merci de votre réponse

Bonsoir,

mon pére avait une volvo 164, une série très limitée, intérieur cuir noir, peinture couleur or, boite auto, moteur six cylindres de 3000 cm3 à injection éléctronique, j'ai cherché sur pleins de sites français, suédois et américains, personne n'a ce modèle, moins de 1000 exemplaires dont à peine 150 en europe (je crois) avec la finition qu'il avait: sic il l'a vendue un jour...
aujourd'hui, j'ai achété une 740 GL break, 1ère immat: 25/01/1989, 271000Km, B200E, M47.

En attendant de retrouver un jour la voiture de mon père et d'aller chez lui avant qu'il ne soit plus là...

Mes amis disent de moi que je suis gentil et honnête et que je suis toujours là même en cas de coup dur, c'est ce qu'ils disent de moi, pour ma part, je dirai de moi que je suis juste de passage et que je n'ai pas de temps à perdre à être méchant.

je dirai aussi que je suis un peu bête, pour preuve j'ai pas vraiment trouvé, me semble-t-il le lien correct où me présenter moi et ma volvo, puissiez-vous pardonner ce début maladroit.

Pour terminer, pas très doué en mécanique auto, tout juste bon à réparer une vieille 103 peugeot (mobylette)

à bientôt

ps: les photos de ma volvo dès ce WE et merci pour vos réponses chaleureuses

De retour, j'avais perdu le lien, coup de bol univers volvo a pensé à m'envoyer un petit mel informant de rencontres (de voitures bien entendu), du coup je peux venir aux news et en donner:
1: j'ai vendu ma 740
2: j'ai acheté à un ami une 240 Break de 1991, première ou presque avec 138 000 km réels au compteurs, un B200, couleur gris foncé, sellerie cuir et jantes de la turbo, bref je suis très content car y a pas à dire la 240 je la trouve mieux que la 740...
3: merci à vous pour les leins que j'ai vu sur les vieilles voitures, il y avait bien une 164 mais c'est une E! sic, je cherche vraiment le même modèle que celle du paternel, soit, si mes recherches sont bonne: une 164 injection électronique, finition Business Gold, 7 exemplaires vendus en France...

bonne route

Puisque apparement c'est la règle et bien je m'y plis... Ca faisait qques tps que je bavais sur les annonces de V 40, alors j'ai fini par craquer. Belle voiture, a priori fiable... seulement qques à-coups moteur en début d'accélération m'inquietent et c'est ce qui m'a poussé à surfer sur le net et à trouver ce forum. J'espère qu'ils ne me feront pas regretter mon achat, surtout que j'ai assez l'esprit qui s'anime autour de ces voitures...

Je viens d'acheter un V40 1.8 16 v de 1998, 145 000 km, ce qui n'est pas encore énorme pour ce type de voiture. Je constate qu'il y a des à-coups moteur, quand je ré-accélère, en sortant d'un rond point, après un ralentisseur, ou après un virage serré dans les petites rues... C'est en général vers 1800 / 2000 trs/min, ca fait 3 petits à-coups successifs, puis plus rien quand je suis au dela de 2000 trs. Ca le fait a chaque rapport. Est ce un problème connu, je soupconne les bougies, la bobine d'allumage, mais surtout un problème d'injection / débimètre...
Est ce que quelqu'un a deja rencontré ce problème, qui a de l'infos la-dessus ???

Je viens d'acheter un V40 1.8 16 v de 1998, 145 000 km, ce qui n'est pas encore énorme pour ce type de voiture. Je constate qu'il y a des à-coups moteur, quand je ré-accélère, en sortant d'un rond point, après un ralentisseur, ou après un virage serré dans les petites rues... C'est en général vers 1800 / 2000 trs/min, ca fait 3 petits à-coups successifs, puis plus rien quand je suis au dela de 2000 trs. Ca le fait a chaque rapport. Est ce un problème connu, je soupconne les bougies, la bobine d'allumage, mais surtout un problème d'injection / débimètre...
Est ce que quelqu'un a deja rencontré ce problème, qui a de l'infos la-dessus ???

Bonjour,
Contact , la voiture démarre impeccable, comme tous les jours.
15 secondes plus tard, je n'ai pas encore roulé , le moteur ratatouille, s'étouffe, j'essaie d'accélérer, mais il s'éteint.
Impossible de redémarrer même 30 minutes après.
. Odeur d'essence dans l'habitacle et à l'extérieur mais pas trop non plus.
En fait, j'avais le pied sur l'embrayage , la marche arrière enclenchée et je me demande si je n'ai pas tout bêtement calé en essayant de reculer un peu car je faisais autre chose en même temps.Ce dont je suis sûr , c'est qu'elle a ratatouillé avant de s'éteindre...
Tout l'allumage a 15 000 kms.
Avez vous une idée ? je n'ai pas eu le temps relevr les codes erreur car un collègue de travail a proposé de me ramener à la maison et il était pressé.
Avez vous une idée ?
Véhicule : 850 2.5 litres 20 s de 1993
Merci

Bonsoir, combien coûte le changement des courroies de distribution pour entretien des 120000kms sur V40?
Merci.

salut je me présente j'ai 35 ans je posséde ma 745 depuis maintenant 14 ans lorsque je l'ai acheté elle avait huit ans et 265000 km aujourd'hui elle a 22 ans et 558000 km elle m'a toujours etait fidéle sans jamais me laisser sur le bord de la route.Voici quelques photos vieilles de 5 ans


:)