Photo1.png (Taille : 485.48 Ko / Téléchargements : 9)

Bonjour à tous,

Le confinement actuel me laissant beaucoup plus de temps, j'en ai profité pour devenir membre du forum et viens à vous me présenter.

Rennais d'adoption, je suis dernièrement rentré dans la communauté volvo en achetant un XC90 185cv de 2008. Cela faisait très longtemps que j'y pensais mais revenir au diesel me déroutait après une expérience douloureuse sur une passat CC (culasse fendue + EGR...) il y a quelques années. J'avais donc décidé 1/d'acheter japonais et 2/ de rouler à l'éthanol.

Mais le charme suédois aidant, j'ai vendu mon RX400h pour devenir propriétaire d'un XC90 de première main. Pour autant, il va demander de l'attention car il a un peu souffert ces dernières années. Changement du pont AR, kit distribution + pompe à eau, roulements AR ont été nécessaires. Hier, j'ai terminé le changement du volet de turbulence et découvert une fuite sur l'injecteur 3  . Ce démontage de l'admission m'a aussi permis de constater des craquelures sur les silents-blocs de la barre anti-rapprochement. Alors hop, 1 commande de plus chez Skandix ! Il faut aussi que je me penche sur la vidange de boite voire plus.

Sinon, l'intérieur est très propre mais la carrosserie présente quelques défauts d'usage et réparations pas très professionnelles. Cela ne me gène pas à ce stade et je suis plutôt content de mon acquisition.

@ bientôt pour partager nos expériences

Bonjour à tous,
Je complète ma présentation en me situant géographiquement: à Bellerive près de Vichy et plus personnellement.
Actuellement propriétaire depuis peu de ma 5° Volvo, une V70 T5 BVM de 2002 avec 180000km ce qui parait très peu pour ce type de modèle. Auparavant j'ai eu une S60 2.4 ess, une V70 2.5 tdi, une autre V70 T5 en BVA qui m'a causé beaucoup de soucis de BA, plus récemment une V40 de 2004 2.4 ess  en tbe sauf le pavillon décollé que j'ai remplacé. A mon avis autant le moteur 2.4 140ch de la S60 et S40 est " banal" et sans caractère , autant celui de la T5 est sympathique: puissant mais souple et plein de couple, c'est pourquoi je me suis laissé tenté par ma nouvelle T5 car dans une version rare, en V70 et surtout BVM. Je bute actuellement sur un problème de compteur qui fera l'objet d'une demande d'infos.
A part les Volvo, j'ai possédé de nombreuses voitures, le plus  souvent "originales" et avec du caractère, depuis les R8 Gordini et berlinette Alpine de ma jeunesse ( eh oui, je suis un papy toujours passionné), jusqu'à des Audi S4 et S6, il y a qq années, en passant par diverses BMW 1600, 528, 330d. Toutes ou presque achetées d'occasion pour limiter le budget, j'ai donc acquis une bonne expérience mécanique dont j'espère faire profiter le forum ...

Bonjour à vous tous ! 

Je viens faire part de mon soucis et dans l'espoir d'avoir quelques pistes à explorer. Il s'agit probablement d'un soucis d'électronique à la con, et oui, je ne roule pas encore en 245  

Ma V50 2.0D 136 FAP de 2007 et 250 000km a commencé à me faire des sales démarrages de manière plutôt aléatoire. La voiture ne démarrait pas ou restait très basse dans les tours, fumait, etc. Après investigation rapide sur le net et confirmation par Volvo Lanester (56), j'ai mis le doigt sur le problème : boitier papillon étouffoir encrassé qui reste bloqué. Je l'ai rapidement nettoyé, sans démontage et le problème avait quasiment disparu (passant de au moins une fois par jour à une fois par mois tout au plus). J'ai également remplacé le capteur de pression d'admission car la connectique était à moitié cassée et il était installé sur le boitier papillon. Normalement, le soucis était réglé. 

Il y a maintenant 2 semaines, ma V50 s'est mise à "trembler" aléatoirement lorsque j'étais à régime stabilisé, entre 1800tr/m et 2100tr/m environ je dirais. Elle donne des à-coups, un peu comme si elle allait caler. Peu importe le rapport : 2nd, 3e, 4e ... même 6e à 130km/h ! 
Si j'appuies fort, la voiture répond directement, sans à-coups. Si je relâche, les à-coups cessent. C'est uniquement quand je suis le pied sur la pédale pour maintenir ma vitesse. 

J'ai cru comprendre qu'il y avait déjà eu des soucis comme celui là, mais je n'ai pas trouvée une réponse claire... 

- J'ai recherché une quelconque fuite d'air ou de carburant, rien.
- J'ai fais le plein à l'excellium, rien. 
- J'ai débranché le débitmètre d'air pour voir, rien. 
- J'ai débranchée l'EGR, rien. (Elle sera jamais rebranchée cela dit...)
- J'ai débranché mon capteur de pression d'admission, pire, elle donnait des à-coups tout le temps parce qu'elle était en dégradé, mais symptômes toujours là... 

Je tiens à préciser que toute la révision de la voiture a été faite vidange + filtre huile + filtre gasoil + filtre air. Elle avait effectué environ 3000km sur autoroutes ou nationales lors des vacances de février, juste avant que les symptômes apparaissent. 

Le boitier encrassé se situe sur entre la grosse durite et l'admission moteur


Voici l'état du boitier papillon au démontage.


Le capteur de température d'air était juste complètement noir...


Une fois nettoyé 


Ainsi que le capteur, avec beaucoup beaucoup de précautions...


J'ai tout remonté, mais à cause du confinement je ne peux pas faire de test... Cela dit, je n'y crois pas trop. 

Avez-vous une idée ?
- Electrovanne de turbo ou problème autour du turbo ? 
- Capteur de température d'air mort par l'encrassement ? 
- Un soucis lié au démarreur ? J'ai remarqué une étincelle aléatoire (une fois sur 5 environ) qui part de son câble d'alimentation, mais je ne pense pas que ça ait un lien. 
- Est-ce que cela pourrait venir de la tringlerie de commande de boite de vitesse ? Les biellettes semblent avoir du jeu, je ne sais pas si c'est normal...

Si quelqu'un peut m'aider, même en m'aidant à éliminer des pistes, ce serait vraiment super sympa ! 
Merci beaucoup d'avance !

Et si quelqu'un à un soucis de démarrage sur V50, qu'il vienne me voir.... 

Yannou

Bonjour tout le monde.
Avec Madame, nous avons décidé de nous séparer de nos deux voitures pour en acheter une plus grande. Elle roule en Peugeot 207 et moi en Mercedes classe C.
Madame aime bien le Peugeot 3008 et je préfère les breaks Mercedes. Nous n'avons donc pas réussi à nous mettre d'accord jusqu'à ce qu'on tombe sur un XC40 garé sur un parking. 
Après plusieurs recherches et visites en concession, il s'avère que ce véhicule nous conviendrait tout à fait.
Nous avons aussi vu le XC60 qui offre plus de confort et un plus grand coffre.
Maintenant, quel motorisation choisir? Si ça ne tenait qu'à moi, ce serait le T5 (245cv si je ne dis pas de bêtises).
Madame étant un peu plus raisonnable préfère le D3 150 CV boite manuelle. 
Que pensez-vous donc du D4 190 cv, boîte automatique 8 rapports? Pour moi le juste milieu entre D3 et T5. Fiabilité, reprises, confort de conduite? Merci.

Bonjour à toutes et à tous.
Je viens m'inscrire sur ce forum car je suis bientôt propriétaire d'un XC40 ou XC60. Petite préférence pour le 40.
Avant de franchir le pas, je me renseigne un peu partout sur cette marque et j'espère trouver de l'aide quand au choix de mon futur véhicule.
Je roule actuellement et depuis toujours en Mercedes. Je possède une Classe C 320 CDI mais qui devient un peu petite avec un enfant en bas âge. 
Je suis inscrit depuis longtemps sur le forum Mercedes et j'espère trouver ici la même bonne humeur et sympathie. 
Merci de m'accueillir parmi vous.
Me concernant, je m'appelle François et j'habite à côté de Poitiers, en campagne .

Bonsoir tout l'monde.
Bon, j'ai remisé mémère (V70 2.5 TDi Ph 1 de 2000) il y a 6 mois pour cause de voiture de fonction. Avant cette mise au repos, j'avais un souci d'entrée d'eau par le haut du pare-brise...ça mouillait même le ciel de toit au-dessus des pare-soleil. J'ai mis un petit coup de colle à pare-brise et...... youpiiiii ça rentre plus par là. Sauf que suite à l'averse d'aujourd'hui, mon tapis côté passager est gorgé d'eau... J'ai donc, de nouveau, remisé mémère au sec le temps que ça sèche... QQ'un aurait déja eu ce souci.... Une piste, une idée.... ?
Merci beaucoup ! (Et prenez soin de vous et de vos proches !!)

Bonjour les amis.

Depuis pas mal de temps, à part Yves et moi, il n'y a pas grand monde qui se manifeste...

Pourtant il semblerait qu'il y ai quand même quelques visites.

Alors ne soyez pas timides !

Amateurs de PV, Amazon, P1800, 140 et autres si j'en ai oubliés, faites nous un petit signe, parlez nous de vos autos, comme si le monde ne s'était pas (encore) arrêté de tourner...

Bonjour à vous Volvistes.....

Heureux possesseurs d'un Volvo XC60 D3 AWD de 2012 je souhaite changer mes plaquettes de freins avant et je tombe sur un OS

j'ai trouvé cette vis derrière le cache que j'ai enlevé (j'ai regardé un tuto anglais) et ils me disent tout d'abord de démonter les machoires de plaquettes avec une cle de 18 HEX mais après ils ne me disent pas ou la référence de la cle ne correspond pas à mon volvo 7 Mn Hex Socket

Donc j'ai acheté une cle 6 Pan 7 Inviolable mais cela ne va pas et du coup je ne peux pas changer mes plaquettes que j'ai déjà acheté.

Qui aurait déjà eu à changer ses plaquettes svp.

Merci à vous

Pièces jointes

  IMG_00751.jpg (Taille : 310.71 Ko / Téléchargements : 13)

Bonsoir,

J'ai la barre stabilisatrice de ma XC70 de 2007 qui est cassée côté passager.
Est que c'est compliqué à changer?
Ave vous une idée du coût?

Merci pour vos conseils

Bonsoir à toutes et à tous,

Je possède une C70 coupé de 2000, avec le 2.4L atmo de 170ch, aussi appelé B5244S. Depuis lundi soir ma pompe de direction assistée fuit, j'ai entendu la pompe cavité mais à part salit mon moteur pas de souci.
J'ai trouvé la référence sur Skandix, je voulais savoir si je pouvais la changer moi-même ? En effet, la pompe est tenue par 4 boulons et est entrainée par la courroie. Dois-je détendre la courroie et si oui comment ?
Si vous avez le moindre conseil je suis preneur !

Bonne soirée, bon courage en cette période difficile et à bientôt !