Bonjour
Ma 850 essence a été equipée il y a plus de 10 ans pour accepter le GPL. Depuis peu j ai a proxilité de chez moi une station qui delivre du carburant E85 a un prix encore plus interessant que le GPL... Alors vers quel carburant me diriger ?
Je crois savoir que mon moteur (B5254S/FS ) accepte Essence normale (E5 /sans Plomb95 ou 98) mais aussi le E85 (carb avec ethanol) .. et bien entendu le GPL
Est il possible de faire un bilan avantages / inconvenients (cout a l utilisation, conditions, consequences mecaniques etc ) Peut etre avez vous deja fait ca ....
Merci de partager si vous voulez bien
Bonsoir a vous tous (et peut etre toutes)
Que puis je faire pour debloquer mon klaxon ?
Depuis qq temps le klaxon de ma 850 marche, ne marche pas ... c est assez aleatoire, mais ce soir surprise ; j actionne le klaxon (= j appuie sur le centre du volant) et le klaxon se met a fonctionner en continu... Je coupe le contact et bien sur le klaxon avec
Je remet le contact, je redemarre et le klaxon se remet a brailler en continu
J ai reussi a debrancher les cosses des deux "cornes" (est ce le bon terme?) .. mais c est pas une solution
Va falloir que je demonte le centre du volant pour osculter le pb .... mais comment fait on pour demonter la partie centrale du volant? (= celle sur laquelle on appuie pour activer le klaxon) ?
Merci
Bonjour,
Serge, je viens de Lorraine, 62 balais et en retraite. Pas en retraite de tout.
Je roule en V70 2.4D 131CV BM 2002 309000km depuis 4 ans.
Avant elle, j'ai été fidèle à plusieurs Audi A6 5 cylindres TDI, berlines et breaks en 115 et 140CV toutes en boite manuelle, la dernière de 1996 je crois. Un peu plus tard, ils sont passés au V6, dommage...
Je dois dire que la qualité, le confort et l'agrément de conduite de la V70 ne me font pas regretter mes chères allemandes. Ce qui ne veut pas dire qu'elle (la V70) est exempte de pannes...
Je décidé de remplacer la glace de mon rétroviseur droit de ma S80 mais je ne vois pas bien comment est fixé le miroir, et pas envie de péter tout le système.
Donc si quelqu'un pouvait m'indiquer comment démonter l'ancien miroir sans rien casser, ça serait sympa.
Après m'être présenté, j'ouvre ici mon premier vrai sujet !
Je roule en Volvo S60 depuis 4 ans sans problème. (moteur DV6 115ch, origine PSA)
L'autre jour alors que je tractais ma nouvelle remorque, vide (600KG à vide) sur une route à 110 sous une pluie battante, la voiture m'indique "DSCT réparation demandée", et paf plus du tout de puissance, avec la voiture qui vibre.
Je coupe tout, essaye de repartir, toujours le message et plus de puissance, je peux rouler à 20KM/h max.
J'appelle une dépanneuse et en attendant vérifie un peu le branchement de la prise, pareil. Je débranche la prise pour tester, pareil. je retire la remorque, pareil (Sympa à faire d'ailleurs coincé entre un mur en béton et le passage des poids lourd sous une pluie battante). Je regarde aussi les fusibles mais rien à propos du DSCT.
La depanneuse m’amène chez Volvo, la valise dit injecteur 1 KO et les autres en défaut.
Je dis au gars que je comprends pas, que DSCT c'est le système de stabilisation notamment avec un attelage, il me dit que les messages sont pas toujours explicites et que le diag est clair, injecteur. devis 1000€ avec filtre à essence aussi, pas le choix que d'accepter. Ils voulaient faire les 4 mais j'ai refusé.0
La réparation a été faites, la voiture roule bien (avec un bruit moteur différent d'avant cependant, ça claque un peu on dirait).
Comme je bricole un peu, si ça devait recommencer je voudrais faire l'intervention moi même. Je l'avais fait sur le 1.4TDCI (DV4) de mon amie, sans problème. Sur le DV6 c'est encore plus simple les injecteurs sont facilement accessibles.
Avec des injecteurs reconditionnés, il y en aurait pour 3*90€ pour changer les 3 restants.
Le seul problème c'est pour la reprogrammation.
Volvo m'a facturé un calibrage du nouvel injecteur 90€ et me soutient qu'il faut la valise spécifique Volvo pour le faire.
Ils me disent aussi que la reprogrammation est OBLIGATOIRE sinon la voiture roulera très très mal voire pire qu'avec un injecteur KO. Sur la Ford de mon amie, j'ai rien reprogrammé et ça roulait super.
Moi je pense que ce qu'ils vendent comme un calibrage, c'est qu'ils rentrent le code écrit sur l'injecteur sur leur valise et basta, et que n'importe quel garagiste peut le faire (ou même moi si je me procure le bon appareil).
Mais voila, j'aimerais confirmation des connaisseurs.
1) La reprog est vraiment obligatoire ? Ou bien on peut quand même rouler un peu sans?
2) Seul Volvo peut faire la reprog? Honnêtement j'y crois pas une seconde, si on tombe en panne à 200KM d'un garage Volvo on fait comment? Tout le réseau PSA doit pouvoir le faire, et même n'importe quel garagiste.
3) C'est un calibrage avec des réglages compliqués, ou ils rentrent juste le code écrit sur l'injecteur?
Merci pour la lecture de ce premier post un peu long, et encore j'ai enlevé quelques détails (comme le fait qu'un gars sur un forum dit que DSCT rep demandée peut venir d'une pression trop importe sur sol mouillé alors que j'avais regonflé les pneus le matin même...)
Je m'appelle Vincent, j'habite à côté de Rennes et roule en Volvo S60.
C'est ma première voiture, j'en suis très content!! Elle est de 2011 et je l'ai acheté en 2016 d'occasion, chez Volvo. Certe c'est la version de base (Drive 115ch, finition Kinetic), mais c'est déjà super.
J'adore les petites détails en plus par rapport à pas mal d'autres voitures: 2 jeux de vraies clés, des vérins qui maintiennent le capot et pas une simple tige, des sièges très confortable, un bon système audio.
Elle a biensur aussi quelques défaut comme le coffre mal pensé, et elle braque mal.
Cette semaine mésaventure: panne immobilisante sur la 4 voies, dépanneuse direct chez Volvo et diag: 1 injecteur.
Après une facture très salée, je vous rejoins pour parler de mécanique et anticiper un changement des autres injecteurs par moi même.
J'ai un défaut SRS AIRBAG qui apparait dans les messages écrits du compteur par contre le voyant SRS AIRBAG ne s'allume pas.
Donc je l'ai passée au diag, et justement le seul défaut qui apparait est : lampe controle SRS AIRBAG dysfonctionnement.
Donc le seul défaut sur le système complet serait uniquement la lampe qui signale un défaut de SRS AIRBAG.
J'ai donc démonté le compteur mais on ne peut pas remplacer cette lampe.
Je suppose qu'il faut envoyer le compteur complet dans une société spécialisée pour ce genre de réparation ?
Bonsoir à tous. Ce matin en rentrant j'ai eu le même soucis que cela.
http://forum-auto.caradisiac.com/marques/volvo/sujet6943.htm
Impossible de redémarrer.
J'ai démarré en manipulant le volant, plus rien, plus de message. Mais bon, pas normal quand même... quelqu'un a déjà ce problème et pourrait m'éclairer ?
Volvo S80 2.4d 2008
Le fonctionnement du Weber 38 38 DGMS, starter manuel est sujet à deux finesses que je n'avais pas prévues.
Ce carbu comporte une sortie retour essence vers le réservoir. Il semble nécessaire de l'utiliser pour éviter l'engorgement du moteur et un éventuel débordement de la cuve lors des démarrages à chaud. Je dois avoir un léger problème de ce côté car ça sent l'essence assez fortement lors de ces redémarrages.
Mais l'Amazon n'a pas de circuit retour et en créer un n'est pas à ma portée.
Alors, j'envisage de brancher ce retour essence avec un T sur la canalisation d'arrivée du réservoir le plus en amont possible de la pompe.
Est ce que l'aspiration de la pompe risque de tirer sur le retour essence du carbu et causer un problème de niveau ou légère dépression dans la cuve ? Je me dis que l'aspiration de la pompe dois trouver tout ce qu'elle tire dans l'arrivée du réservoir...., mais est ce que ça va tirer sur le retour ?
Par ailleurs, tous les Weber sont très sensibles à la pression d'alimentation de la pompe. Et il semblerait que les pompes débitent parfois bien plus que les 0,285 B souhaités.
Là c'est plus simple. Un filtre avec régulateur de pression réglable, avec un manomètre qu'il faut démonter après réglage, et j'aurai la bonne pression. En plus, je saurai à combien je suis avant réglage et si le problème de la richesse excessive vient en partie de là.
Pour ce qui est de la richesse élevée, je viens enfin de faire un long parcours. La conso est plutôt basse et la couleur à l'échappement presque bien. Noire en majorité mais avec une légère trace de gris juste à l’extrémité. Il faudra que je tire une bougie pour voir mieux.
Bon, pour mon retour essence sur la canalisation arrivant du réservoir, vous en pensez quoi ?
Bonjour a tous ,
Un petit souci (?) Sur ma volvo xc70 2006.
Le GPS reste bloqué dans son logement.
Que ce soit avec la télécommande ou le bouton sur le volant ,rien n'y fait,le gps ne monte pas .
Les fusibles sont ok.
J'ai démonté le GPS, actionné les différents roues dentés manuellement et il monte.
En le rebranchant,il redescend de lui lui-même dans son logement.
Pour info ,les radars de recul ne fonctionne pas non plus .
Je ne sais pas s'il y a un lien ?
Par avance merci ....
