J'ai dépassé la cinquantaine, habite Nogent sur Marne (94) et j'en suis à ma 3ième Volvo :
- C70 Cabriolet de 2000 (vendue il y a une dizaine d'année)
- V70 2,5 D 1998 (voiture de fonction de 1998 à 2000)
- XC90 D5 2011 Xenium (achat début 2020)
J'ai eu aussi pas mal d'autres voitures, 27 en tout (j'ai calculé) sur mes 36 ans de permis.
Actuellement j'ai, avec le XC90 familial, une Zoe (que je rend en fin d'été car fin de LOA), une Audi TT MK1 V6 de 2003 et un MB 280 SL de 1985... et ma femme roule en Toyota Yaris (hybride).
Le XC90 à 154000km, il devrait faire surtout de l'autoroute, sauf peut être un peu de région parisienne sur cette fin d'année (dépendra si je remplace ma Zoé ou pas par un autre véhicule urbain).
Je tiens déjà à remercier les membres pour les informations que j'ai trouvé dans ce forum.... Cela m'a permis de réparer un problème d'ouverture de porte arrière (de l'intérieur : cable débranché de la poignée intérieure) et de régler un problème de vitre conducteur et de système anti-pincement (en enlevant et remettant le bon fusible, au bon moment)... Surtout que je n'arrivais pas à prendre un rendez-vous chez Volvo dans un délai de moins de 15jours / 3 semaines... Pour des sujets qui m'ont pris chacun moins d'une demi-heure à traiter.
Bonjour,
Depuis le remplacement (en 2018 par Volvo) du compresseur de climatisation, à froid, l'embrayage du compresseur fait toujours du bruit.
A chaud, il n'en fait plus.
Ce bruit est un couinement, comme si l'embrayage glissait sur la cloche.
Cela est présent depuis l' intervention, mais cela le faisait aussi avant que l'embrayage du compresseur soit en panne.
La climatisation fonctionne en froid et en chaud.
Si je désactivation la climatisation, bouton AC, plus aucun bruit à froid.
Comme, à priori, il a ėtė posė une pièce reconditionnée par Volvo, peut être que tous ces embrayages ont le même défaut bruyant ?
Quel est votre avis sur ce sujet ?
Je me suis pas encore penché sur le sujet, mais comme je gravite dans le capot moteur, j'ai aperçu des tuyau qui vont vers les différents supports moteurs !
Comme je ne sais pas comment ça s'appelle, je n'ai pas pû faire de recherche pertinente
Et comme j'imagine que qqun à la réponse, donc quel est le rôle de ces supports moteurs à air ?
quels sont les inconvénients connus ?
Quels sont les pb de maintenance connus ?
Bonjour à tous,
je sais que je squatte pas mal, mais j'ai tout qui me tombe dessus et comme c'est ma 2è voiture, ben j'apprends à la connaître.
Suite à la révision des 250 000Km, grosse interrogation sur le fait que la courroie ait été changée 1 fois dans sa vie. En tout cas elle est de marque volvo.
j'ai le carnet d'entretien et après contact avec tous les garages, personnes n'y a touché. L'ancien proprio n'y a pas touché (2013 et 160 000 à fin 2019 et 245 000).
Donc peut être un record de longevité: 18 ans et 250 000km.
Mais c'est étonnant vu qu'elle vient de suisse et qu'ils sont tatillon là bas.
Du coup mon garagiste (qui n'est pas une concession Volvo) me dit que j'en aurais pour 1200 E environ car c'est surtout un galet qui coûte cher (il ne prend que les pièces Volvo) et qu'il doit la garder 3-4 jours, pour bien la caler, l'essayer etc..
Après regarder les différents post à ce sujet, je suis surpris car beaucoup de monde parle de 4-5H de main d’œuvre.
D'où ma question:
Indispensable les pièces Volvo? Vraiment besoin d'autant de temps?
J'ai un garagiste qui peut poser les pièces achetées sur le net.
Promis, un jour je viendrais parler que d'esthétique^^
Bonjour à tous, Je suis l’heureux propriétaire d’un XC70 D5 BVA Il a été mis en circulation en décembre 2013. Depuis j’ai parcouru 575000 km.
En septembre 2017 et après 370000 km je suis tombé en carafe ..tous les voyants se sont allumés et impossible de redémarrer madame .. Garage et après avoir changé un injecteur et ...( la pompe à injection ou quelque chose comme ça ) toujours le même souci ..impossible de démarrer. Ce n’était pas dans le réservoir .. ils cherchent ils cherchent et au bout d’un moment pensent que c’est le module électronique qui est HS ... ils en reçoivent un et ...il était en panne ..donc attente d’un nouveau et la voiture redémarre à nouveau.
Bref seul gros pépin jusqu’à maintenant.
Depuis cet hiver la voiture a tendance à me consommer beaucoup d’huile ( 0,5 l au 100 ) et depuis la fin du confinement j’ai une surconsommation de carburant avec 11l au 100 de moyenne lorsque je suis calé à 130 sur autoroute. En théorie je dois être à 8 litres maxi ..la différence est énorme. C’est comme si j’étais de façon permanente en régénération du FAP
Semaine dernière j’ai la révision et on ne trouve pas de fuite en ce qui concerne l’huile ...cela doit être dû à la segmentation qui forcément commence à s’user avec l’âge. Je leur signale aussi le message ´ gestion moteur ...´ qui s’affiche de temps à autre.
Pour la surconsommation ...pas d’idées ...
Je quitte le garage et me retrouve vite dans un bouchon. Lorsque cela repart et en accélérant je me rends compte que je n’ai plus de patate et le message filtre suie plein s’affiche ... première fois que je l’ai celui là..
J’appelle la CC on me demande de repasser dans la foulée ce que je fais.. C’était il y a une semaine Suppression du code défaut et vérification du FAP ( celui qui est accessible facilement ) qui ne montre pas de traces particulières ...
Depuis 850 km et je n’avais eu aucun message.
Ce matin en rentrant au garage et juste en allant ouvrir la porte de ce dernier j’entends un changement de régime moteur et en rentrant dans la voiture le message : filtre à suie plein ....
Je me suis garé et je n’ai pas encore retouché à la voiture ..
Je ne sais vraiment pas d’où peut venir le problème. Serait ce le FAP qui serait la cause de cette surconsommation d’huile..de carburant ? Ou un turbo ?
Salut à tous,
je viens de faire la révision chez un spécialiste volvo du côté de toulouse.
Le mec est pro et de bon conseil sans forcer à la conso.
Je suis à 50-50 ethanol-Sp98, j'ai eu un calge à froid, et des à coups à vitesse constante.
Le garagiste me dit que c'est une grosse connerie (il a eu plein de volvo en rade à cause de ça).
Il m'a donc préconisé (si je voulais le faire) une boite qui fait des reprog à Albi.
Je demande un devis: 550 Euro.
Mais il préconise avant de le faire de changer les bougies, débimètre, sonde lambda, bobine, pompe et filtre à essence.
Pour le filtre à essence, la pompe et les bougies ok.
Je voudrais avoir votre avis sur un changement débimètre, bobine et sonde lambda?
vraiment nécessaires?
Qu'en est il des injecteurs?
NB: je sais qu'il y a d'autres post, mais rien trouvé sur ces pèces là dans les discussion, mise à part des retours d'expériences.
merci d'avance
Bonjour,
J’ouvre un petit sujet pour vous faire part de la désagréable expérience que j’ai pu vivre ces 5 derniers mois avec ma Volvo XC70 de 2004.
En effet, après plusieurs semaines d’utilisation je me rends compte qu’il y a une fuite de liquide de refroidissement. Après plusieurs pistes explorées, il s’avère que c’est le joint de culasse mais aussi la culasse fissurée (alors qu’aucun indice ne laissait penser à ça : aucune chauffe moteur, pas de fumée blanche, rien).
Le mécano ayant changé la culasse et la distri, fait la vidange de la voiture, je la récupère avec un message d’erreur (moteur repar demand) dès que j’accélère ou que j’appuie pour faire un kickdown. Et cela empire avec le temps, la voiture devient un veau et dès qu’elle est sollicitée, n’avance plus, le turbo se coupe à 3000 tR/min avec toujours le même message d’erreur.
Après des semaines de recherche, changements et nettoyages de capteurs de pression de turbo, de certaines durites, de test de valeurs du turbo, tests de l’électrovanne, du débitmètre, il s’est avéré que c’était le catalyseur qui était totalement encrassé. La culasse fissurée, ajoutée à l’âge de la voiture et aux quelques mois passés en garage sans rouler ont eu raison du catalyseur.
Voilà si cela peut en aider certains, il a suffit de débrancher la ligne d’échappement pour vite se rendre compte que le problème venait de là.
J’en profite pour poser une petite question, à savoir où trouver un filtre à air qui soit bien pour mon XC70. Le mien est très encrassé il est temps que je le change. Apparemment ça se fait très facilement soi-même.
En vous remerciant, Julien.
Aujourd'hui je n'ai pas de roue de secours, ayant une dimension de pneu qui ne peux s'avoir que sur commande (235/45 R17) je suis en train de réfléchir pour prendre un nouvelle jante et en faire un roue de secours (je ne veux pas de kit galette, car je veux pouvoir traverser la France sans avoir a le faire a 80km/h ^^ ).
j'ai démonter ma jante afin de trouver les références : DOT-E8Jx17 EH2+ ET55
En farfouillant sur les sites de ventes de jante j'ai du mal a trouver exactement la même dimension de jante et j'ai trouver sur lbc des jante 7JxH2 ET50
mais je n'ai pas envie de me planter a acheter un truc qui ne sois pas compatible :/.
est ce que je suis obliger de respecter a la lettre la dimension des jantes actuelles ? ou est ce que je peux jouer sur cet point ?
Bonsoir ....
Je relis le CR du Controle Technique de ma 850 1995 (je l ai eu neuve !!!!) . Le CR indique (notamment) "capuchons antipoussieres des rotules de suspensions AVD et AVG défectueux"...
Ces capuchons sont ils remplacables ou bien faut il changer les rotules ?
Je ne trouve apparemment pas de "capuchons" chez les fournisseurs habituels ...
Merci
J'ai acquis pour me faire la main sur les diesels, une S80 2.5TDI ph1 Moteur D5252T avec un moteur de 200000kms montés dessus (caisse de 305000).
A la base qd je l'ai récupéré , la voiture fumait comme la patrouille de france ! Impossible de voir quoi que soit dans le rétro ! Et en permanence ! Donc il a fallu que je reprenne le sujet à 0.
J'ai donc repris le calage de distri à 0. Et comme souvent, celui-ci avait été fait au blanco, donc avec du décalage.
Donc recalage de la distri, pareil pour la pompe à injection et calage en dynamique avec VIDA.
Je suis à entre -0.3 et +0.5 en dynamique. Donc dans les cordes...
Pourtant la voiture fume et pue comme un bon vieux mazout en permanence au ralenti, et plus encore , qd j'accélère.
Je ne pense pas qu'il y ait un joint de culasse à faire, j'ai fait les contrôles sur le LDR et sur le niveau d'huile, et je n'ai pas de contre-pression dans le carter d'huile non plus ...
Par contre, j'ai voulu tester les injecteurs par leurs retours, c'est simple, j'ai rien qui sort au cumul avant la pompe !
MAIS, par la durite qui sort du retour à la pompe, j'ai un jet de gazole qui sort en continu et qui me remplie une bouteille de 1L5 en 5 minutes, et çà, je pense que c'est pas normal ?! Car dans mon esprit, c'est le retour des injecteurs, le gazole est pas censer sortir de la pompe à cet endroit ?!
