Bonjour à tous , après 10 ans d’absence sur le forum, me re-voici pour une nouvelle présentation
10 ans d’absence mais 10 ans de route en Volvo!!!
Je suis en Lorraine au nord d'Epinal, j'ai maintenant la chance d'avoir un beau garage/grange aménagé pour les belles bricks
Depuis la 740 noire B200ET j'ai beaucoup roulé avec une 855 TDI gentleman qui à maintenant 512.000km et que ma femme conduit tous les jours
J'ai fait la belle acquisition il y a 1 an d'une 855 T5 summum de 1996 avec seulement 126.000km , presque neuve avec encore les étiquettes Volvo Suède sur le berceau mais pas mal de remise à zéro en prévisions
Depuis 2 ans je roule aussi avec une 245 B19A 4 vitesses de 1979 ,176.000km avec beaucoup,beaucoup de projet pour celle ci .
voilà, si il y a des passionnés dans le secteur, vous êtes les bienvenu.
Je pense prochainement faire des petits dossiers de présentation des bricks
au plaisirs d'échanger et de partager la passion des Volvo
Bonjour à tous ,
Tout est dans le titre, vu le prix exorbitant des cardans origines suédois, je me suis posé la question sur la compatibilité des cardans pour les 2.5 ST Ford. Vu que la plateforme est commune, il y a de fortes chances pour que les cardans soient identiques...
Pour les connaisseurs qui passent par là, si vous pouvez me confirmer mes dires
Salut tout le monde voilà déjà une semaine que j'écume le web à la recherche de supports moteurs pour ma 945 et son gros d24, je suis dans l'impossibilité de remonter mon moteur car les précédents ont tout simplement cassé au démontage et me voilà dans l'impasse.
J'ai cherché sur tous les sites et impossible de trouver une paire à un tarif correct (si ce n'est volvo à 180€ la paire je crois.......)
Quelqu'un à déjà été confronté au problème, sur facebook je n'étais pas le seul apparemment.
après avoir délaissé la marque suédoise quelques années, je vais peut-être y revenir !
Une annonce a titillé ma curiosité. Pour autant, le kilométrage me fait un peu peur. Si j'ai acheté il y 15 ans une 740 à 450000 KM, désormais il me semble que l'on ne peut plus en attendre autant des moteurs Volvo.
Je vous remercie pour vos lumières, chers passionnés.
bonjour à tous.
petite histoire que j'ai rencontré il y a 2 semaines
je rentre du boulot et en roulant je sent comme une odeur de produit chimique. comme devant moi il y a un camion, je met le recyclage en interne. un peu plus loin, je m'aperçoit que mon clignotant ne fonctionne plus puis la ventilation .
une fois rentré, je vérifie mes fusibles, tous ok .
là sa devient ennuyeux…. je vérifie tous et là j'ai tableau de bord, siège électrique passager, ventilation HS.
mais mes clignotants fonctionnent (plus de report au tableau de bord) aiguilles bloquées genre 1500 tours, 40km/h ect...
recherche sur le net et module CEM possible. je démonte, un fusible de 10A mort. je change mais lâche aussitôt.
donc démontage du CEM pour vérifier les relais à l'intérieur mais ils sont ok.
que feriez-vous pour solutionner ce problème et y a t-il une personne à qui c'est arrivé?
salut tous le monde.
cela fait maintenant 7 ans que je suis volviste d'une s60 2.4l D5 summem de 2006 boite auto.
c'est une 3éme main et j'en suis à 316000 km.
entretien fait part mes soins une fois par an (complet).
Bonjour,
Je ne suis pas souvent venu sur le forum suite à l'achat de ma S80 l'année dernière, revendue cet été...
Je suis allé essayer hier une 940 break automatique et je m'interrogeais sur le fonctionnement de la boîte, les vitesses passent très bien et souplement mais est-il normal que le passage de D vers R ou inversement provoque une secousse sensible ?
Le gars me dit que c'est normal, vieille boite sans électronique... ne connaissant pas ces modèles je m'interroge...
Merci
Bon fallait bien que ca arrive !!!!
Ma 1ere panne en 15 ans
Depuis quelques jours ca sentait fort le GO
Je verifie et je vois que ca fuit autour des portes injecteurs .Y a de l air dans la canalisation transparente en sortie de pompe injection .
Je change toutes les durites de retour GO et ca redemarre direct .
MAis quelques jours apres j essaie de demarrer et ca veut pas partir .
Le demarreur tourne mais ca demarre pas !
est ce que vous pensez que c est toujours le meme probleme ou c 'est un hazard ?
Par quoi il faut commencer ?
Jai deja verifier les fusibles .
ET j ai commence a demonter 2 bougies . Celle de gauche de memoire est tres peu accesible !!
J'ai une fuite sur un des tubes d'injection sur ma 240 GL Diesel de 92..
Du coup j'ai des vapeur de diesel sous le capot qui me graisse tout et bousille tout. Sans parler du moteur qui ne fonctionne pas à la bonne pression...
Il s'agit de celui en position 1, celui ci est disponible à la vente sur des sites de pièce d'occasion.
LE problème c'est que selon mon garagiste, il faudrait tous les changer car ils sont tous en mauvais état, il y aurait un risque d'endommager les autres tubes lors du démontage et/ou les autres tubes pourraient lâcher prochainement.
Sur les 6 tubes seulement 3 sont encore distribués (1,2,5), qu'en pensez vous, le remplacements de seulement 3? Une idée où trouver l'ensemble des tubes? Ou alors une solution alternative?
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