Les sièges avant et l'accoudoir de mon C 70 de 2001 étaient dans un mauvais état faute d'entretien adéquat, mais aussi à cause du soleil et je pense d'une certaine fragilité du cuir beige.
Trouver un intérieur en cuir beige en bon état n'est pas simple, et surtout si on cherche un intérieur avec sièges électriques . J'ai commencé par trouver un intérieur assez abimé sur lequel j'ai récupéré des pièces de cuir en état correct. J'ai remplacé les pièces déchirées sur mon siège conducteur. Et puis finalement j'ai trouvé un siège passager d'une Anglaise en état correct mais en manuel et aussi avec quelques trous. Je l'ai déhoussé et j'ai fait l'échange avec mon siège conducteur. j'en ai profité pour renforcer certaines zones avec du cuir: le coté de l'assise qui a tendance à se fissurer, et le trou du réglage manuel du dossier car la housse provenait d'un siège manuel. Ensuite je me suis occupé du siège passager pour lequel les tissus de maintien des tringles étaient déchirés: dehoussage et remplacement de ces tissus de l'assise et du dossier, et renforcement des coutures dont certaines commençaient à avoir des faiblesses. couture à la main avec du fil de haute résistance. Ensuite restauration de l'aspect. J'ai fait le choix des produits SOFOLK. Envoi d'un email, on me contacte au tel , etablissement d'une liste de produit , devis , envoi d'un échantillon de cuir comme témoin de couleur.
Ensuite commence le travail de restauration dont je résume les étapes:
- nettoyage en profondeur avec le produit fourni
- ponçage
- nettoyage -degraissage à l'acétone
- rebouchage des trous au cuir liquide, en plusieurs fois avec ponçage intermédiaire
- enduit des zones abimées du cuir en plusieurs fois avec ponçage
- nettoyage genérale à l'acétone
- peinture au rouleau en 3 ou 4 couches à 1H d'intervalle mini
- finition au vernis en 3 couches mini avec 1H mini de séchage. Attention deux vernis différents : un pour le cuir et un pour les parties en vinyle (dossier et coté).
- 2 à 3 semaines plus tard passage de l'huile pour nourrir le cuir
Le résultat est assez bluffant, pour une première fois!
Ensuite entretien régulier avec enduit à l'huile de pied de boeuf une fois/an, puis éventuellement dans les zones soumises à frottement passage d'une ou deux couches de vernis de temps en temps.
ne me reste plus qu'à donner un coup de jeune à la banquette arrière et au couvre capote, dont je vais pouvoir réparer l’horrible déchirure , et repeindre et vernir le vinyle.
Bonjour, j'ai eu énormément de mal à démarrer ma 850 essence de 95 après un passage à l'aire de lavage , ce n'est qu’après 10 mn et de nombreux coups de clefs ( merci la batterie d’avoir tenue) que enfin j'ai pu repartir. Un avis sur le problème . Merci.
Progressivement, j'avance dans la résolution des quelques problèmes de mon mamouth et, pour ce faire, ai fait réaliser un diag des codes défauts actifs. La pompe à huile de l'haldex, le contacteur tournant et le relais de préchauffage sont identifiés défectueux. Je vais donc m'attacher à commander chez notre ami skandix les pièces de rechange et m'amuser à jouer au petit mécanicien.
Le vrai souci à mes yeux est identifié sur la climatisation avec 2 codes :
- 500F climatiseur = signal défectueux
- 0040 capteur de la qualité d'air = défaut interne
parallèlement, comme la clim ne fonctionnait pas, j'avais sollicité cher norauto une rechage de clim mais celle-ci n'a pas pu se faire en raison d'une fuite sur le système. L'origine de cette fuite n'est pas connue mais je suspecte le condenseur qui est, visuellement, abîmé par de multiples impacts.
J'ai déjà fait qqles recherches mais suis encore dans le brouillard pour résoudre tout cela d'autant que le capteur en question 1/ n'est pas facile d'accès, 2/ coute un bras (300€ !!!) 3/ peu d'offre en aftermarket.
A ce stade, ma démarche serait de changer moi même le capteur en question + le condenseur (soit 500€ de pièces) puis de faire recharger mais cela m'angoisse de travailler à l'aveugle et de dépenser autant sans être certain à 100% du résultat final à savoir une clim fonctionnelle.
Alors, si qql'un a des idées, je suis preneur de tous vos bons conseils !
Bonjour à tous les volvistes, Ma s80 me rend dingue.... J ai le code defaut ecm 0039 qui ressort sur vida avec le message "gestion moteur fixer prochain entretien" alors que la vanne egr neuf ,durites depression neuves, debimetre neuf, toute les electrovanne neuve, supports moteur neuf, turbo ok, catalyseur ok.... la voiture se met en dégradé uniquement en 5em vitesse dans une monté en charge vers 2800tours.. Après un moment sur route à plat ,les voyants s'éteignent...
Le calage de pompe peut il en être la cause car la voiture démarre bien à chaud comme à froid...
J ai cherché sur le forum mais rien trouvé...
Qq1 connais le pb et comment le résoudre..
Merci
Bonjour les topain...Une nouvelle bizzarerie est apparue sur notre bac à glaçon...L'assiette (distance entre le pneu et le passage de roue) est nouvellement trés changeante (a l'avant seulement) elle peut être de 5cm puis aprés un trajet 3mm puis le lendemain matiin 3cm (une bx quoi )... Lorsque nous l'avion acheter les amortos étaient trés raide genre inexistant (3ans d'arrêt) mais ils s'étaient rapidement détendus et au ct pas de pb...Mais lassiette était stable (5cm)...nouvelement le droit s'est rebloquer et l'assiette réglable est apparue un peu avant (des 2 cotés, ils reste symétrique)...QQn t'il déja vu ça? Je n'ai pas encore regardé mais si d'ici la vous avez des pistes, des idées, cela sera bienvenu...Merci à vous et bonne soirée
Je viens d'acheter un V70 2 avec attelage et radar de recul arrière. Ce dernier bugge en condition normale (message d'erreur et non fonctionne pas). Quand j'ai branché ma remorque, pareil la première fois.
Par contre, j'avais droit à des bips camionesques (tut tut tut) quand je mettais les clignotants avec la remorque... Mais pas les mêmes bips que produit le radar de recul
La seconde fois que j'ai branché ma remorque, alléluia, il a fonctionné !
Puis il a fonctionné une fois (un démarrage) sans la remorque.
Petit problème sur mon véhicule depuis maintenant pas mal de temps, qui a entrainer le remplacement de beaucoup de pièces importantes (turbo, vanne egr, intercooler) sans aucun changement.
Description du problème :
Problème au niveau de l'admission d'air, un phénomène se produit comme si mon véhicule était équipé d'une soupape de décharge. Un gros bruit d'air résonne dans la boite à air à chaque changement de rapport mais également au ralenti lorsque je mets un coup d'accélérateur (+ 2000 trs/min), lorsque je décélère la résonance s'entend beaucoup dans la boite à air. Et à bas régime lorsque j'ai besoin de couple (entre 2000 et 2500 tr/min) j'entends cette résonance faire tuff tuff tuff jusqu'au 2500tr/mi, puis comme si un trou se bouchait (ou se débouchai) puis plus rien...
Quelqu'un aurait il une idée de ce qui pourrait provoquer cette résonance ? Sans doute un trou d'air quelque part mais où ? Y a t'il un boitier papillon (introuvable jusqu'à aujourd'hui) ou un reniflard bouché ou percé ??
Je précise que le moteur est le D5244T de 2003 en 163cv.
Merci pour votre aide, j'adore ce véhicule mais je suis vraiment désespéré maintenant.
Toyotiste depuis 12 ans, j'ai eu un passage volvo il y a deux ans (V70 1 2,5 TDi). Première volvo fantastique, mais trop de frais à faire, voiture déjà très usée, je suis repassé en Toy...
Mais aujourd'hui, j'ai recraqué, la toyota est très très fiable mais au niveau du feeling, Je voulais une volvo à nouveau !
J'ai donc acheté un V70 2 D5 185ch qui a 230000km. Je n'y connais presque rien en mécanique et je vais sans doute devoir apprendre... Je l'ai depuis 5 jours ! Tellement agréable à conduire !
Cette aprem j'ai la durite du turbo de ma V70II qui c'est fait la malle.
Après l'avoir remise je me retrouve avec un voyant moteur et la voiture fume noire...
Mon lecteur ODB II ne voie pas la voiture.
Avez vous une astuce ou même un lecteur compatible avec ma caisse ?
C'es et une V70II de 2001 avec le 2l5 tdi 140
, ce n'est qu’après 10 mn et de nombreux coups de clefs 
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. Merci.
(une bx quoi 
)... Lorsque nous l'avion acheter les amortos étaient trés raide genre inexistant (3ans d'arrêt) mais ils s'étaient rapidement détendus et au ct pas de pb...Mais lassiette était stable (5cm)...nouvelement le droit s'est rebloquer 
