Bonsoir à tous,

Apparition depuis un mois environ du code défaut moteur. J'ai donc acheté un scanner ODBII et le résultat est code P0130. Après qqes tours sur différents forum cela semble être un défaut de câble de liaison électrique de la sonde lambda (la première). Certains ont résolu le pb en passant la prise à la bombe à contact électrique.

Je veux bien essayer cela mais bon sang impossible de débranche cette p?*$ de prise  

J'ai enlevé deux tuyaux pour y accéder mais je ne peux y mettre qu'une main donc pas possible de débracher !!!

Argh ! Qqn à un tuyau (sic) pour débrancher la sonde ???

Je la passe au CT en mai et je me demande si un pb de sonde lambda peut provoquer un problème sur le controle pollution

Merci pour vos avisés conseils.

Bonjour à tous,

Je repasse par la case présentation car la précédente date de 2008 et je n'ai pas posté grand chose jusqu'à présent mais ... toujours fidèle à volvo !

J'ai toujours la V70 P2 rouge qui a remplacé une 850 ttes essences.

Pas de problème majeur jusqu'à présent mais bientôt 200 000 donc elle "tousse" de temps en temps.

A tout de suite sur un fil ...

Knarf

Bonjour,

Comme je vous l'ai déjà raconté j'ai changé mon vieux 850 qui m'avait rendu de bons et loyaux services durant 19 ans et 352 mKM  contre un V70 2,4 D de mars 2007. Entre nous 126 cv c'est un peu faiblard.

Je dois faire la vidange du V70 et les préconisations Volvo gravées sous le capot sont d'utiliser une huile A5 B5 0W30.
Le problème est que je ne la trouve nulle part dans le commerce.
 
Les dernières factures fournies par l'ancien propriétaire indiquent de la Total Quartz 9000 0W30. J'ai donc appelé Total qui m'indique que c'est une huile vendu pour les professionnels .

Ceux qui utilisent ce type pour leur Volvo peuvent-ils m'indiquer où il se la procure et à quel tarif?
Sur les anciennes factures elle est facturé par Volvo ~26€ HT

d'avance merci

Salut à tous!

Voici ma belle Volvo 240  

Bonjour à tous,

Je vais devoir changer disques et plaquettes sur ma S60 2.4D 163cv Sport 149000kms de 2006 avec jantes 17 pouces.
Après recherches je suis un peu paumé, connaissances en mécanique limitées oblige. Et pas trouvé grand-chose sur forum qui réponde à mes questions.
D’après mes mesures, les 4 disques en place sur  ma voiture sont des 288mm de diamètre.
Mon choix se porte sur des ATE Power disc ; voici ce que je trouve pour le moment pour mon véhicule (je fouinerais plus après éclaircissements) :
 
Pour l’arrière 288mm
Pour l’avant  305mm
Apparemment pas de Power Disc 288mm pour l’avant ?!
 
Plusieurs questions donc :
 
1-  peut on monter des disques de diamètres différents sur un véhicule, ex : 305mm à l’avant et 288mm à l’arrière ? (vu que les 4 miens sont en 288mm).
 
Car il est spécifié : « L'utilisation d'un PowerDisc sur l'essieu arrière n’est auto
[b]risée qu'en combinaison avec un PowerDisc sur l'essieu avant »[/b]
 
2- sur « Os…..com » ils proposent 3 tailles : des 320mm pour jantes 17 pouces, des  286mm pour jantes 15 pouces, des 305mm pour jantes 16 pouces.
 
a- pourquoi ma voiture chaussée de jantes 17 pouces a des disques de 288mm vu que ci-dessus sont indiqués des 320mm pour des 17 ?  Equipée d’origine ainsi ou disques qui ont été changés par précédent proprio du véhicule ?
 
b- des 305mm ou des 320mm peuvent ils être montés sur mon véhicule sans modifications, ou faut il changer quelque chose (étriers de freins, supports d’étriers…) ?et derrière mes disques il y a comme un enjoliveur/coupole métal, çà se change aussi ?
 
3- je suppose que des disques de 320mm freineront plus que des 305 ou 288, des 305 plus que des 288mm … bref, plus le disque est gros meilleur sera le freinage ?  Me tromp’je J ?
 
4- la S60 est elle équipée d’un témoin d’usure des plaquettes ?
 
Bon et bien voilà, c’est tout…pour le moment 

Bonjour à tous,

Mon véhicule professionnel sera renouvelé d'ici la fin d'année et je pensais me prendre un V40 (budget autour des 30 000, mais peu ajustable ça veut dire que 35 000 c'est déjà trop).

Bien sur, avec notre bonne amie TVTS, je fais gaffe au CO2, et ai par conséquent jeté mon dévolu sur un D2 ou D4, en boite auto quoiqu'il arrive. Vous allez surement me dire pourquoi pas le D3 ? J'aurais adoré, mais nous passons à une classe de CO2 encore supérieure, et faut pas pousser mémé, on donne assez déjà à l'état. Car c'est surprenant, mais le D2 (115ch) et D4 (190ch) sont en classe B, alors qu'un D3 Geartronic passe en classe D.

J'ai donc besoin de vos yeux éclairés (vous mettez pas la lampe de poche dans l'oeil c'est pas le but).

J'ai eu beaucoup de mauvaises critiques sur le D2 et je souhaite savoir s'il reste quand même acceptable, et comparable à mon V70 II boite auto ou on passe carrément à la Quickshift des dernières twingos (catastrophe) ?

Car le problème du D4, c'est encore une question de budget cumulé (véhicule + assurance + entretrien).

Avant de me prendre une Golf DSG7 150ch CARAT (qui correspond en tous points à ce que je cherche, mais ça fait ouaich et j'aime les calandres barrées), j'ai besoin de vos avis.

Alors allez y, lâchez vous ! Mais prévenez votre voisin de RER que ça va puer (ouais je suis toujours poétique) !!

Bonjour,
lorsqu'il pleut, même si je ne roule pas ma 240 de 84 se retrouve avec de l'eau sur la tapis de sol ! Est-ce un problème connu?
Car je ne vois pas d'ou l'eau peut rentrer :/

Votre avis sur ce modèle

pour remplacer ma 460 je partirai bien sur une V50 2.0l
Y a t'il des points particulier auquel je doit faire attention des maladies ou autres???

Merci de vos réponses

Voilà, une nouvelle titine vient de rejoindre la famille, mon père vient d'acheter cette bien sympathique 850

C'est une première main ayant appertenue à l'oncle du marie de ma cousine(pas évident!!)
Voici donc une 850 de novembre 1993 en 2.5l 20v boite auto et GLT/SUMMUM, en fait les premières versions toutes otions n'avaient pas encore la dénomination SUMMUM...
Sur le bon de commande il est fait mention des options attelage fixe, rideau de lunette arrière et système d'alarme Texalarm actionné par verroullage à distance.
J'ai bien refait deux coins de pare-choc(beau résultat!!), un gros nettoyage intérieur avec rénovation du cuir et une rénovation de la peinture qui par chance est exampte de chocs
J'ai aussi réparé le compteur (maladie de ces versions).
Comme à mon habitude, j'ai ajouté un accoudoir en cuir, un ampli, et des tapis de sol d'origine(si quelqu'un à les tapis arrières en textile gris, je suis acheteur)
Voilà la voiture à au compteur 81719kms auxquels il faut ajouter 1627kms roulés sans compteur kilométrique, j'ai fais la manip pour avoir le kilométrage exact.....
Comme d'hab rien ne vaut des photos









]





Voilà, reste une bonne révision générale chez monsieur volvo avec vidange de boite et courroies....et après rouler

XVoilà, mon clignotant avant gauche ne fonctionne plus.

Il a pris un peu l'eau en raison d'un joint vieillissant.

En voulant changer l'ampoule je me suis rendu compte que c'était le porte lampe qui était rouill en bas.

La veilleuses en haut fonctionne mais le clignotant non.
J'ai essaye  de gratter la rouille sans succes.

Du coup je cherche un porte lampe avant g pour ma 850....

A la casse pas trouvé