Bonjour à tous,

Petit nouveau sur le forum, j'y suis venu pour trouver réponse à mes questions (ça c'est fait et merci à ceux et celles qui ont partagé leurs expériences) et aussi pour me présenter et surtout ma brick!

Rapidement, je m'appelle Arthur, 28 ans, natif de Lorraine et vivant aujourd'hui dans le Tarn non loin de Toulouse. Passionné par les belles autos, les motos et la mécanique en générale, je ne pouvais pas m'empêcher de commencer une collection de véhicules à la maison... c'est madame qui commence à se fâcher...

Volvo est une marque que j'apprécie, encore plus les breaks et j'ai commencé par la 340 GL des parents (passager seulement), puis la V40 1.9TD des parents (conduite accompagnée), puis j'ai finalement craqué pour une V50 2.0D quelques années plus tard lorsque j'ai commencé par travailler. Je suis aussi passé chez Audi avec une A6 3.0L Quattro de 2008 pour finalement retomber sur une V70 car je voulais une essence, aussi puissante que l'A6, turbo et break! Il n'y en avait pas 36, Volvo en fait!

Parlons de ma brick; il s'agit donc d'une sympathique Volvo V70 T50 de 2001, née en Belgique et mise en circulation en Allemagne dans une société jusqu'en 2003. Puis, revendue en France chez un particulier originaire d'Alsace qui s'en est séparée en avril 2014 sur LBC. En voyant l'annonce, j'ai cru à une arnaque: la voiture était superbement bien conservée et entretenue avec 190 000km pour 3200€... Et pour ce prix là 4 pneus neige sur jantes tôles, un classeur entier de facture en provenance de Volvo, un Volvo Vida et surtout la  voiture! Hop un coup de file aux parents vivants toujours en Lorraine pour faire une visite de la belle en Alsace et de suite le père et le frère m'achète la voiture que je viendrai finalement chercher en train.

Quelques infos en vrac: c'est donc le fameux moteur T5 en 2,3l développant 250cv d'après Volvo avec la finition haut de gamme, intérieur cuir, 5 places + 2 dans le coffre, HU-803 + RTI... bref la liste est longue et pour son prix, je suis très content.

Bien sûr, elle n'est pas neuve, une vidange s'impose et surtout le train arrière saute drôlement. Vérification faite, les Nivomats à changer...je ne connaissais pas le prix et j'ai d'abord cru au viol...800€ sur Oscaro ça pique!
Bon, je me suis tourné vers nos amis outre manche et finalement trouver des références Volvo pour transformer mon tank et passer en simple amortisseurs! Coût de l'opération 330€ avec ressorts + amortisseurs Sachs! J'ai les références pour ceux qui seraient dans mon cas.


Lors de l'entretin post achat, j'ai été surpris de constater que ma brick avait été équipée d'une ligne TME Sweden Inox en 3''... quelle chance et quel son! Pas trop fort, juste ce qu'il faut!

Et finalement par la suite, j'ai commencé par faire quelques réparations/modifications dont voici le détail:
- changement de la calandre car je préfère nettement la "coupe frites" qui lui rend de la jeunesse


- puis la pose d'un décata 3'' pour aller avec la ligne

- la mise en place d'un intercooler car l'origine était fragile et du tubing qui va bien

- mise en place d'une barre anti rapprochement pour améliorer un peu le comportement de la voiture

- pose d'amortisseurs avant Bilstein B6 avec biellettes IPD: ce n'est vraiment plus la même voiture, elle est plus précise sur les petites routes du Tarn et n'a pas tendance à trop bouger, même à faible allure.

- pose de mes nouvelles chaussures en 245x35x18

Voilà où j'en suis à présent bien qu'elle soit actuellement chez le docteur pour une nouvelle greffe de coeur provenant de sa grande soeur la V70R ainsi que des injecteurs; pose d'un embrayage BlackDiamond renforcé (le mien était en fin de vie et pour moins cher j'ai pu upgrader...pourquoi s'en priver!); pose d'une distribution Gates renforcée kevlar (idem, commandée aux USA pour le prix d'un kit en France) et je crois que c'est déjà pas mal.

A mon retour de mission, la belle ira se faire programmer pour faire fonctionner tout cela de concert, ça promet un beau résultat. Puis pose de Bilstein à l'arrière et de différents silent blocs de-ci, de-là et pour finir les barres antiroulis IPD.

Plus tard j'envisage un lifting carrosserie pour lui redonner de l'éclat, enlever les petites bosses et rayures.

Voilà pour les présentations, à l'occase je ferai un sujet dans le forum réparation/préparation si des gens souhaitent mais je n'ai pas énormément de photos...

Merci à ceux qui ont pris le temps de lire jusque là!

                   

Bonjour à tous,

Suite au post concernant le sujet sus-cité (pour ma V70 2.5 TDI de 2000), je reviens vers la communauté pour faire bénéficier de mon expérience sur le sujet, si cela peut servir à d'autres...
Suite à ma perte totale de clignotants sur tout le côté gauche, et après maintes recherches, le problème a été identifié : il s'agissait du boitier CEM qui posait problème. Résultat : Solution concessionnaire VOLVO : On change le boitier ! Entre le prix du boitier, la dépose/repose et la reprog du nouveau boitier, compter environ au moins un petit billet de...2000 euros !!!!

Ma titine allant bientôt fêter son 410ème anniversaire, on m'a clairement sous entendu que c'était le prix qu'elle valait...
Un peu énervé (et je pèse mes mots), titine ayant toujours donné satisfaction, j'ai donc essayé de trouver une solution, et une éventuelle possibilité de réparation.
En fait, sur nos charmantes amies, particulièrement depuis 2000, il s'avère que ce boitier CEM gère toute la partie électrique sur la voiture : Phares, clignotants, vitres, etc...et même immobilizer (voire la liaison transpondeur).
L'ensemble est commandé via un bus CAN et le tout est logé dans ce boitier CEM, glissé dans un logement (type LEGO   ) et truffé en travers de relais et de shunts qui "câblent" l'ensemble.

D'où la solution en deux étapes (ou plutôt trois) :
1) Démonter la CEM 
2) Trouver une société électronique qui puisse réparer ce type de boitier
3) Récupérer le boitier réparé et le remonter

1) Alors là, cela n'a pas été triste...
Avant toute chose, déconnexion du - de la batterie (dans le coffre) pour éviter les conneries...
La CEM se trouve sous le volant, au dessus du pédalier côté gauche conducteur.
Il faut arriver à débloquer les deux ergots en métal qui maintiennent le boitier total et le faire glisser vers le bas doucement, avec le toron de fils qui va bien et la prise énorme qui y est reliée.
Cette prise est fixée par un boulon de 10 qu'il faut dévisser et ensuite, il faut faire basculer la prise avec son cache plastique en tirant dessus et en prenant appui pour la basculer. Mais c'est une m....  à enlever avec toute la prise de connectique...J'y suis arrivé mais non sans mal, j'avoue...

2) J'ai trouvé la société en question, qui est composée d'une batterie d'électroniciens compétents...
Ils connaissent bien le problème des boitiers électroniques, mais surtout chez Peugeot ou BMW (oh ?   ) et très peu de VOLVO...
Après une prestation réalisée de façon très sérieuse, boitier réparé.
Coût de l'opération : 180 euros TTC.
Un composant de puissance avait cramé et a dû être changé.
Conseil : Confier ça à des spécialistes compétents, car bien évidemment, c'est du multiplexé et tout est interfacé avec le CAN, donc il faut pourvoir tester les communications inter bus...
On est loin des 2000 euros minimum de la première solution...

3) Remontage de la CEM...
Je me dis, j'espère, que j'aurai moins de mal pour la remise en place...bof ! Pas mieux !
En fait, le plus pénible est que l'on est tête à l'envers, à cheval sur le montant de portière...génial ! Surtout quand on fait 1m95...
Mais avant de remettre en place le boîtier définitivement, je fais un petit essai juste le boitier connecté pendant...vu le cirque, pas trop envie d'avoir encore à en ch...pour tout redémonter...
Essai, après contact en position 1...clignotants gauches opérationnels !
Content, je coupe le contact et remets en contact en position 2 et là...le tableau de bord joue au sapin de Noël, l'ordinateur de bord, m'affiche problème de freinage, arrêt immédiat et autres joyeusetés !!!!
Nouvel essai après déconnection de la batterie pendant 5 mns et...rebelote !
Bien embêté, j'ai alors un ressenti...peut être la batterie a besoin d'être bien chargée à fond, car la CEM lui tire peut être pas mal dessus au début pour l'initialisation...
Je décide donc de démonter la batterie et la charger toute la nuit...
Le lendemain, remontage de la batterie chargée à 80% à priori.

Après mes péripéties, connexion de la CEM, test et passage en position 2 et démarrage du moteur !
Ca marche ! Je laisse tourner le moteur pendant 5 mns afin que la CEM retrouve ses esprits...
J'ai ensuite coupé le contact, redéconnecté la batterie et mis la CEM en place dans ses ergots définitivement.

Depuis, tout est OK, ma titine va pouvoir continuer sur sa lancée, j'espère bien l'amener à 600 ou 700.000 kms...
Pari lancés ? 

Je n'ai pas pu prendre de photos, vu la position merdique...mais il existe une vidéo sur Youtube qui explique le démontage de la CEM dans les grandes lignes (un peu différent chez moi, mais bon...)
Si cela vous intéresse, je pourrai vous retrouver l'adresse...
Egalement, si certains d'entre vous sont intéressés par ladite de société pour la réparation, je pourrai vous communiquer ses coordonnées (département 35).
Voilà...

En retirant ma boite a air , voila sur quoi je suis tombé ?

Ce capuchon se retire .
Est ce pour prendre un niveau , controler quelque chose ?

salut

Il me manque un joint pour tenir ma boite a air  dans la pate de fixation coté aile .
A droite sur la photo


quelqu'un a til une photo de la piece 

merci

Bonjour à tous,

Pouvez-vous me dire si le moteur 2.5 turbo de 2007 geartronic est fiable et s'il à une courroie de distribution ?
En sachant que les D5 on des soucis de clapets d'admission,Fap et egr,quelle sont les faiblesses du bloc 2.5 turbo essence de cette année svp ?

Bonjour 

On m'a récemment arraché ma poignée de porte, sur ma Volvo (Titanium 1.9d 2002 115 cv)

Je recherche donc a remplacer cette pièce, de couleur chrome (ce qui facilite pas la vie) 

D'apres la ref , j'ai trouvé ceci : 
http://www.skandix.de/en/spare-parts/body/bootlid-bonnet-doors-sunroof/doors/door-utilisation/door-handle-chrome/1032334/

97€00, je trouve cela un peu cher 

Donc si qqun du Forum a deja eté confronté a ce genre de pb, et a trouvé un prix plus abordable , je suis preneur 

Merci d'avance   

Pièces jointes

Miniature(s)
   

Bonjour,

 Je me tourne vers vous car ma volvo S80 2.4d5 de 2001 ne démarre plus après un changement de filtre à gasoil.

  J'ai changé mon filtre et comme indiqué j'ai mis le contact plusieurs fois (un peu moins d'une dizaine de fois) pour que le filtre se remplisse. Je n'ai observé aucune fuite au niveau du filtre. Puis j'ai voulu démarrer et la rien...

 La question est: comment je dois faire pour résoudre ce problème? 

 Je vous remercie par avance pour vos conseils.

 Matt

Bonjour, voici un lien de ma volvo 850 t5 qui a un claquement moteur

https://www.youtube.com/watch?v=IKwbSnknGhw
Cela ressemble à un bruit de poussoir hydraulique côté allumage 

Cela fait 2 mois que la voiture n' a pas rouler le temps de tout faire d'un seul coup : vidange, filtre, distrib, pompe à eau, pcv, support moteur, freins av, 4 flexibles de freins et le CT.

Qui a déjà eu ce "soucis" ?

Pour info: J'ai fait tourner la voiture 30 min puis rouler 2 kms le bruit est parti .

salut,
j'ai ma rampe d'injection de t5 qui dors dans mon garage et elle me titille..je me demandait si les injecteur montait sur mon b4204s(je de mémoire) étant donné le lien de parenté avec le 5patte..
est ce que je peu taquiner l'espoir d'avoir plus de watt???(et de conso j'imagine )
ou peut être pour rouler au jus de patate? (me^me si ça m'interresse moin que la patate...)
comment qu'on règle un peu tout ça aprés..(c pas un del'orto de mob? )