Salutations,
je m'appel yann,j'ai 29 ans,je suis boucher et ancien mécano,je sais ça n'a rien a voir...
J'ai actuellement une S80 D5 AWD summum de 2007,c'est une voiture formidable,elle a tout ce qu'il faut (sauf le toit ouvrant et régulateur adaptatif mais bon...on va pas faire la fine bouche).elle est couleur bronze et cuir beige.
Elle a les sièges chauffants et ventilés ce qui est appréciable pour le popotin aussi bien l'hiver que l'été.
Je trouve cette voiture très agréable a conduire surtout avec les suspensions pilotées.
Elle manque peut être un peu de chevaux a mon gout mais c'est le seul défaut que je lui trouve.
J'ai eu pendant une année une C30 1.6d momentum avec laquelle j'ai eu que des galère jusqu'à m'en séparer pour pièces...
voila mon histoire en volvo car j'ai eu une trentaine de voiture au total doc ça risquerai d'être long...
Bonjour, bonsoir les amis ! Alors quelle rapport peut il y avoir entre la sonde Lambda et la clim ?
Je crois avoir trouvé un début de réponse et peut-etre je l'espère avoir résolu un problème.
J'ai toujours deux codes défauts qui reviennent "sonde lambda signal trop faible " et "sonde lambda signal trop élevé".
En faisant ma petite révision je me suis rendu compte que le tuyau d'évacuation d'eau de condensation de la clim faisait tomber l'eau pile sur un connecteur.... celui de la sonde lambda.
Il a l'air cependant d'être un peu étanche mais je l'ai quand même changé de place après l'avoir séché et abreuvé de bombe contact..... j'espèce que je tiens quelque chose....
Bonjour a tous..
suite a une grosse fuite de la crémaillère, j'ai trouvé le tuto pour le démontage sur ce forum, qui je reconnais ma facilité les choses,puisque le foutu clips, ma fait perdre un peu de temps.. merci a vous.
Bref le joint spi coté gauche a lâché..
Mon problème a ce jour c'est que je ne trouve nul par le kit joint pour réparer ma fuite ...
sur le tuto il y a une ref. mais impossible de la trouver??
Ma femme a pris la 850 pour faire des courses et au bout de 5 minutes, elle m'appelle, bloquée sur le bord de la route.
Le moteur s'est coupé en roulant
Je suis allé la rejoindre avec la 940 histoire de voir.
Impossible de démarrer la 850, le démarreur ne se lancait meme pas. Par contre, toutes les lumieres du tableau de bord allumées comme normalement et la centralisation qui fonctionne pour ouvrir et fermer la voiture.
Bref, j'ai sorti les cables et grace a la 940, la 850 a démarré, sans probleme.
J'ai attendu un peu, j'ai laissé les cables branchés 5-7 minutes.
Puis je suis retourné a la maison avec la 850.
Le trajet, sans probleme. J'ai coupé le contact et ai redémarré. 2x. Et ca a fonctionné les deux fois sans probleme.
La batterie affiche 13v moteur coupé.
Sur ma V70 R de 1998, je dois vidanger le circuit de refroidissement pour remplacer le vase d'expansion et en même temps renouveler le LDR qui date de je ne sais quand.
Quel est la procédure pour la vidange et purge et quelle qualité de LDR est préconisée ?
Je remplace également les deux triangles de suspension avant (silent-blocs HS) et je recherche le couple de serrage des vis de chapes qui traversent les longerons ?
bon voila, la je viens de mettre triangle, rotules, soufflet de cardans, disque et plaquette neuf.
y'a presque 1 an j'ai changer un des amortisseurs avant par un d'occaz et fait une géométrie et ca allait bien jusqu’à noel.
a ce jour elle sort du garage avec une nouvelle geometrie mais pas bonne car le cote droit ( la ou j'ai changé l'amorto suite a un choc) est tjours plus haut que le gauche :
les valeurs de la geometrie :
carrossage gauche -0°44' (min -1°12', max 0°36')
carrossage droit 1°52' (min -1°12', max 0°36')
donc a ce niveau je pense que les frais risquent d’être élevé donc je ne vais pas le faire au hasard, le garage n'as pas trop didée.
plusieurs theorie :
-trop de différence de km entre les amortos
-ressort HS
-amortos electronique donc a programmer?
-berceau
-support de l'amorto sur carrosserie
donc voila je ne sais toujours pas ou je vais avec ce probleme mais il faut le regler assez vite si vous avez des pistes
Bonjour,
Je voudrais condamner (bloquer) et coller l'ouvrant pour étancheité du toit ouvrant...
Quel est le bon produit à utiliser ?
Et qui empêchera que le toit ne se soulève...
Et qui résistera de nombreuses années ?
Il s'agit de coller du verre et du métal...
Ou alors du métal avec du métal...
Joint colle ?
Patte collante ?
Couleur noir.
Je me charger de trouver le fusible ou le branchement électrique du pilotage du toit ouvrant.
Cdlt,
