Niveau entretien / réparation je vais changer les 5 bougies,3 sont grillées
L’affichage carburant indiquait 90 km avant réservoir vide et pourtant après un rond point le moteur s’arrête ...je rajoute 8 L et redémarre . Un parcourt d’à peine 10 km , moteur au ralenti et il s'arrête bizarre ,remis 10 l puis j’ai fait le plein ... dois je penser à un problème quelque part :?: pas pour la première panne sèche mais la seconde je ne m’y attendais pas .
Salut tout le monde! Si vous suivez un peu le forum, ma 850 à un joint de culasse, n'ayant pas le temps de m'en occuper je cherche un autre break. Je ferais sans doute les réparations plus tard...
Ma question est la suivante, je pars sur un diesel (ne me tapez pas, je vais faire énormément de route prochainement pour mon travail...)
Quelles sont les différences entre la 850 et la v70 phase 1 (uniquement) au niveau du moteur? Sachant que les 2 sont des TDI, le TDI V70 est-il plus performant? Econome? Fiable? Ou aucune modification n'a été faite?
Les évolutions esthétiques sont discrètes au niveau de l'extérieur mais l'intérieur à bien évoluer. Le confort est-il différent entre les 2 modèles? Les bruits parasites? Confort routier, Clim, Son Hifi?
La fiabilité est-elle au rendez-vous sur la v70 au niveau de l'électronique? Moins fiable que la 850?
Après la préférence purement esthétique, je ne vous le demande pas, car c'est vraiment personnel!
Ces voitures sont rares avec moins 250 000kms (voire portées disparues), acheté un 850 ou TDI bien entretenu (évidement) est-il un gouffre financier par la suite (cycle, moteur, habitacle...)
Je me pose ces questions, car au niveau des prix, il n'y pas de différences. Alors autant aller vers le plus fiable!
Merci à tous pour vos retours, je suis pénibles avec mes posts, j'ai 21 ans, je découvre Volvo... Je fais confiance à l'expérience des anciens!
PS: Ne m'orientez pas vers un V70, j'ai du mal avec ces modèles, trop ronds et moins fonctionnels pour mon utilisation (camping, chargement de mes VTT..)
Bonjour a tout le monde sur ce forum de passionnes !
Je me presente, moi c'est Remy, j'ai 30 ans et j'habite en Moselle (proche frontiere allemande).
Je me suis inscris ici pour avoir des avis, retours d'experiences sur les Volvo (quoi de mieux que ce forum ? :-) ).
Je vais poster sur un autre sujet ma recherche, et vous poser des tas de questions, pleeeeeins de questions :-D.
Je peux deja vous remercier pour les reponses que j'aurais, car vous avez l'air tous au top !
PS : desole j'ecris sans accent, pas par flemme, mais tout simplement car j'ecris avec un clavier anglais !
Je m'appelle Laurent et vient de la Haute-Savoie, où j'habite aussi. 34 ans, pas mal de petites sportives dans le passé et maintenant à la recherche de ma première Volvo.
Je cherche une S60 ou S80, j'en ai vu 2 belles et je vais aller la S60 ce weekend:
Achetée il y a 1 mois à 250k km, un code s'est allumé pour un contrôle moteur, avec perte de puissance, d'un coup!
Je coupe le contact en arrivant chez moi, appelle le garage qui me dit de passer, je redémarre, et là plus de code, la puissance est impeccable...
J'arrive là-bas, il passe la valise et me dit qu'il s'agit soit d'un problème de capteur du turbo (deux capteurs à changer dont un à 196€, l'autre apparemment est un petit), soit du turbo lui-même... ...250 000 bornes...pas de bol.
Si c'est le turbo il y en a apparemment pour 1100€ TTC environ, sinon autour de 300-400€ pas moins pour juste les deux capteurs, sans être sûr qu'il ne faille pas changer le turbo, ce qui semble apparemment l'issue finale...
Quelqu'un a déjà eu ce souci ?
Est-ce normal vu le kilométrage ? Quand je pense qu'elle peut normalement tirer plus de 500000 bornes, j'ai les boules de devoir envisager un changement du turbo, alors que tout el monde me dit "ouais tu vas voir, increvable etc" pffffff première désillusion, comme tout, de la daube...Manquerai plus que la pastille de désablage saute, que l'embrayage capote ou que la boite de vitesse (BM) me lâche...
Bonjour, excusez moi de ne pas m’être présenté avant de poser une question, alors voila, je m'appel Ngiungiu... si si, c'est mon vrai prénom, pour de vrai j'vous dis pas d'crack...
Donc, j'ai depuis l'été dernier une volvo v70 de 1999 presque en fin de vie qui à presque 400.000 au compteur.
Elle m'a bien rendu service pour faire les marchés, on en met dans ce genre de voiture et elle tourne bien malgré un problème de bruit dans le moteur, j’espère donc la garder un bon moment mais ça, seul le Dieu des voitures sait ce qu'il adviendra d'elle...
edit: ha mince, j'arrive trop tard, mon sujet est fermé... Bontempi...
Hola,
Ma 850 tdi de 96 est équipée d'un système anti-vol commandé à distance.
J'ai besoin de faire de la place derrière le moteur et du coup j'aimerais enlever la sirène de l'alarme.
Est-ce possible, sans risquer de mettre en berne le reste de l'installation et me retrouver en panne ?
C'est une Autotecnica, elle est visiblement d'origine.
Si c'était pas une usine à gaz, je démonterais toute l'installation au passage vu son inutilité.
Voici la photo du boitier avec la sirène à l'intérieur :
IMG_1262.JPG (Taille : 108.23 Ko / Téléchargements : 9)
Pour ceux qui ce qui ne connaissent pas l'histoire, j'ai acheté une 850 1000€ avec 280 000kms et le moteur 2.5l 10v de 144ch. Avec le train avant a faire et une carrosserie en état moyen (très moyen).
Cependant, il y a peu de temps, lors d'une accélération bien prononcée, mon radiateur de chauffage à explosé. J'ai shunter le radiateur le temps d'en acheter un autre, et de changer les joints de la tuyauterie.
Je fais régulierement les niveaux de ma voiture, et je me suis rendu compte qu'elle me mange du liquide de refroidissement, et un peu d'huile. Le liquide diminue à hauteur 1l pour 1000kms environ.
J'ai pensais à un joint de culasse, mais pas de fumée, pas de mayonnaise... Juste une baisse de liquide alors qu'il n'y a pas de fuite.
Je suis allé voir un mécanicien, il m'a montré tous les symptômes d'un joint de culasse, et ma voiture les a. Donc elle a un début de joint de culasse.
Je me pose pas mal de questions:
- Je met un produit qui colmate la fuite (steelseal, mynn's), je vois si ça marche et le temps que ça tient. Dans le but de la finir. Et la revendre en pièce.
- Ou je l'a revend dans l'état, une misère. En expliquant le problème bien sûr, je suis honnête.
Si je l'a vend, je vais rebondir sur une 850 ou V70 I T5.
Je ne sais trop quoi penser, quelle solution serait la plus adéquate... Dans tous les cas, je ne ferais pas le changement de joint de culasse. Trop onéreux...
Dans l'attente de vos éclairages... Je vous souhaite des bonnes fêtes de pâques!
...250 000 bornes...pas de bol.
