bonsoir a tous ,je voudrais savoir la différence entre une c30 1.6D et une kinetice .si il y a une différence .merci de votre aide .car au nivaux assurance il y a une différence??????

Chers tous,

je reviens de suède avec un xc70 trouvé sur blocket, de 2006, 140 000km, tout plein d'options, et surtout un état intérieur et extérieur impeccable (la banquette arrière n'a jamais servie

par contre mauvaise surprise à l'arrivée, le contrôle technique me dit qu'il y a une fuite sur les amortisseurs arrières, et qu'il faut les changer.
j'ai déposé la voiture hier chez Volvo, ils vont regarder ça, mais si c'est bien le cas, leur devis est de 1700 euros :/
les deux amortisseurs (750 euros pièce) et la main d’œuvre.
La voiture a le Four C, donc à priori si je comprends bien, je part sur des nivomat, les plus chers...

Avez vous un conseil pour faire baisser l’addition ? Je voudrais garder le même type d'amortisseurs, j'ai regardé chez skandix, c'est un peu moins cher, mais pas non plus spectaculaire (600 euros/pièce hors frais de ports).



merci d'avance pour vos conseils !

Bonjour a tous 

Je viens vers vous pour un problème électrique sur ma s 80 de 2004 2.4 d avec 220000 km 

Le problème est particulier car dés qu il fait très chaud , comme en ce moment , le compteur se coupe ( comme une panne de compteur connu sur ce modèle c est a dire l heure qui s éteint puis les aiguilles et plus rien au compteur )  puis plus de clim, ni vitre électrique, etc... jusqu'à ce qu il ne reste que les phares allumés, les essuie glaces et la radio.

Compteur envoyé deux fois chez Erepar à Angers et soudure refaite par une câbleuse de métier qui répare des cartes électronique pour des avions dans une grande boite française. Ce qui élimine ce compteur du problème , c est qu une fois j ai laissé la voiture en plein soleil avec compteur dans la maison au frais et le résultat est le même que lorsque la voiture est vraiment trop chaude : voyant orange allumé de diag, relais qui claque et voiture qui ne démarre pas. pourtant, cette fois la , le compteur ne pouvait pas être chaud et donc en cause .

et rebelote aujourd’hui , la voiture a démarrée puis après deux minutes de routes , tout en rideau , juste le minimum pour rentrer en roulant , le tout dans un sauna roulant avec plus de 40 degrés dans la voiture 

si qqun a des infos ou un schema electrique de cette voiture , je suis preneur

il va falloir que je trouve le souci car je crois que je vais y mettre le feu vu que je peux faire des recherches de panne que lorsqu il fait tres chaud et que la panne me pourri la vie depuis un an 
[url=http://forum.univers-volvo.com/private.php?action=send&uid=103277][/url]

Bonjour à tous,

J'ai un petit truc qui cloche sur ma V70 2.4i depuis un certain temps maintenant.

Elle fume parfois blanc, mais très légèrement et seulement durant les premiers kilomètres. Alors aux Pays-Bas il ne fait pas un climat méditerranéen mais condensation à +22 degrés me parait louche. A noter que l'humidité est néanmoins assez élevée ici.

Ce n'est pour moi clairement pas un joint de culasse. Pas de fumée épaisse, pas de perte de LDR (tout au plus une variation normale entre moteur chaud moteur froid), pas de durites dure, pas de mayo, pas de surchauffe (il fait 30 degrés en ce moment avec clim a fond)

La fumée apparait durant la 1ère minute jusqu'à ce qu'un coup de gaz soit donné, et réapparait de temps en temps dans mon rétro (pas tous les jours) lorsque j'accélère plus fortement vers 3000 tours. 

L'autre jour, un ami me suivait et a noté qu'il y avait effectivement une légère fumée blanche lorsque je démarrais à un feu ou quand je réaccelerais fortement après une décélération.

Mon garagiste n'a pas l'air plus inquiet que ça, moi non plus d'ailleurs mais j'aime avoir quelque chose qui tourne parfaitement.

Les bougies ont été changées récemment, le filtre à essence également, j'y ai mis un coup de nettoyant injecteurs mais toujours la même chose. Elle consomme de l'huile mais à un niveau assez tolérable sur une voiture de plus de 450.000 kilomètres : environ 1L pour 3000km et je conduis assez souvent haut dans les tours quand elle est chaude.

J'ai parfois (tous les 4500kms) le voyant moteur qui s'allume (avec mon outil de diag il m'annonce une sonde lambda)

Je pensais donc à : injecteur fatigué (trop d'essence > sonde lambda qui détecte une info erronée) ou la sonde lambda

Vos avis ?

Merci d'avance !

Bonjour à tous,
 
Je m’appelle Romain et j’habite aux Pays-Bas (à Haarlem plus exactement, près d’Amsterdam) depuis environ 4 ans. J’ai eu divers véhicules depuis 10 ans, très variés (d’une 500 à une MiTo QV en passant par une MX-5 NA). Plus globalement, j’ai toujours eu un attrait particulier pour -et on parle bien d’autos- les suédoises et les italiennes. J’en suis désormais à ma troisième Volvo : une C30 1.6D (mon premier et dernier mazout après avoir été dilapidé par toutes les pannes typiques diesel et beaucoup moins convaincu qu’un bon vieil atmo), une V40 ph. I 2.0T 165 chevaux (un véritable « sleeper » qui me servait de daily en hiver à côté de la MX-5 NA) et désormais, après avoir longuement hésité entre une Saab 9-3 SW et une 156 SW en daily drive économique à l’achat, je me suis pris il y a quelques mois une V70 ph.1 2.4i 170 chevaux de 2000 (en réalité 140, mais le moteur étant juste une version débridée après 4200 tours, une reprogrammation a fait l’affaire)
 
Le choix final était difficile entre une V40 T4 et celle-ci, mais finalement la qualité supérieure et le bruit du 5 cylindres l’ont emporté
 
J’en suis aujourd’hui à 450.000km (!!) acheté il y a plusieurs milliers de kilomètres, les seuls problèmes jusqu’à maintenant étaient un condenseur de clim’ HS et la durite de vase d’expansion supérieure qui est allé rencontré la courroie accessoire (une légère fuite au final). Les néerlandais semblent en général être plus stricts sur l'entretien et la longévité de leurs voitures. A l'exception de la 500 en leasing, les 3 dernières (MX5, V40, V70) avaient toutes plus de 230.000km sans aucun problème.
 
En attendant d’investir dans un youngtimer (850 T5-R) elle me convient parfaitement

A très bientôt 

Bonjour a tous et toutes
Sauriez vous me guider dans l’identification de la référence des soufflets de cardans (côté roue)?
Lors de la derniere visite CT, il m a été signalé que ces soufflets étaient fendus ... J'ai cherché chez OSC....  j ai vu qu il y a plusieurs modeles proposés...
D abord 1= les soufflets "polyvalents" sont ils recommandés? et
2 = quelles sont les dimensions (ou ref) des dits soufflets
Ma 850 est une atmo ESS 2.5 GLT 170cv de 1994 (BV meca / phase1 / moteur B5254S )
Merci

Salut les amis,

Alors me voilà arrivé dans le monde des modernes...J'ai donc un problème avec la climatisation de mon nouveau S60.

La voiture fait du froid quelques secondes après le démarrage,la pression dans le circuit de clim ne fait que monter pour se stabiliser autour de 24 à 30 bars. A ce moment, elle ne fait plus de froid. Le compresseur s’enclenche puis se désenclenche très rapidement et de manière régulière. La clim a été rechargée.

Voici deux images avec d'un côté les valeurs du S60 de mon père avec le climatisation qui fonctionne bien et de l'autre la mienne qui me réchauffe l'habitacle...

Les relevés corrects :



Les relevés de l'auto qui fait défaut :




Donc on se demande d'où peut bien venir le souci. On a pensé au capteur de pression qui pourrait donner une mauvais info.....Des idées ?

Bonjour a tous et a toutes,

Nouveaux venu sur ce forum découvert par hasard je suis le futur propriétaire  d'une Volvo c30 de 2009(1.6d 110)ayant 27000 km garantie (oui si peu de km)J'en prendrai possession le 31/07 prochain mais tous d’abord j'aimerai avoir votre avis sur ce véhicule mécaniquement parlant( défaut comme les qualiter).

J'ai un ami qui a une v40 et il en ai content le seul souci qui a eu et qui a encore ces son filtre a particules qui ce bouche son véhicules a 140000 km et on lui avait conseiller de changer son fap a 120000 km mais vu le prix je comprend pourquoi il ne la pas fait.

C'est d'ailleurs ce qui me fait peur je l'avoue sur mon véhicule ;est ce que je vais avoir le même problème?faites vous les révisions vous même? si oui sur oscaro j'ai vu qu'il exister plusieurs modèle de filtres a air et de joint de bouchon de vidange comment choisir le bon?

Je vous remercie par avance de tous vos commentaire

Bonjour à tous,
Après avoir résolu mon souci de durite de refroidissement introuvable, me voici avec un nouveau casse-tête.
Après avoir reçu ma durite commandée chez Skandix, je m'empresse d'effectuer le montage.
Tout me paraissant normal, je refais le niveau de liquide de refroidissement.
Et là... C'est le drame. Le liquide coule à flot sous le véhicule. L'ancienne durite, bien que poreuse, n'était donc pas le problème principal.
Sur conseil de Rémi, je regarde si la fuite ne pourrait pas provenir du robinet de vidange situé derrière le moteur.
La fuite ne vient pas de là mais du joint du tuyau "acier" (je ne connais pas le nom exact) qui relie le bocal de remplissage à l'arriere du moteur.
Alors il ne s'agit peut etre que d'un joint defectueux mais impossible de retirer de tuyau acier. 
Rémi je me permets de reprendre ta photo. Sur celle ci, j'ai entouré en jaune la partie qui semble relie au moteur! Ou pas!

  image.jpeg (Taille : 210.02 Ko / Téléchargements : 17)
Le tuyau de refroidissement sur ma 854 n'est pas totalement identique mais le prinicipe est le même. 
Voici le modèle:
https://www.volvopartswebstore.com/products/Volvo/850/Coolant-pipe-Genuine-Classic-Part/1178107/9142744.html
Je suis perdu.
Quelqu'un aurait-il une piste pour m'aider? Ou quelqu'un aurait-il déjà eu ce cas de figure?
Merci d'avance.

Bonjour à tous,

je reviens tout juste de suède avec ma nouvelle XC70 2.5T de 2006.
Elle est dans un état excellent, l'intérieur est comme neuf, tout fonctionne au poil.
Seul soucis, un bip retentit dès 120km/h, pour s'éteindre à 127km/h...
Après quelques recherches, je vois qu'il s'agit d'une alarme de vitesse pour les voitures venant d'asie et du moyen orient (la mienne a été achetée par une expatriée à Dubai).

Quelqu'un a déjà eu ce soucis ? Une idée de comment désactiver l'alarme ?
Apparemment on peut démonter le tableau de bord pour "détruire" le machin qui bipe, mais je me demandais s'il y avait une méthode plus soft

merci d'avance pour vos conseils !