Bonjour,
Depuis quelques semaines je rencontre des problèmes avec ma Volvo 850 break - 2.5 10s GLT - 1996 - 177 000 kms.
Tout a commencé en Belgique un jour de très forte chaleur (36°), et quelques km après que j'ai fait le plein dans une station d'une grande marque dont l'emblème est un coquillage.
Comme d'habitude j'ai mis du 95 (je n'ai jamais tenté de mettre du 95E10).
Subitement le moteur s'est mis à avoir des ratées, et une perte de puissance, puis s'est arrêté. Il a été impossible de redémarrer.
Le lendemain je suis revenu avec quelques outils pour tenter de nettoyer les bougies et contrôler différents points avant d'appeler une dépanneuse, et là bonne surprise, le moteur a redémarré comme si de rien n'était.
Après quelques kilomètres ça a recommencé à tousser, mais ça ne le faisait qu'en dessous de 2000 tours. Du coup, je suis rentré tant bien que mal à la maison, 350 km en espérant que je n'aurais pas à ralentir de trop. Quelques km avant d'arriver, j'ai calé et n'ai pu redémarrer immédiatement. Il a fallut attendre 1/2 heure avant de pouvoir repartir avec une énorme fumée noire lorsque le moteur est finalement reparti.
Une fois rentré, j'ai totalement vidangé le réservoir, remis du 98 ainsi un additif pour nettoyer les injecteurs, mais cela n'a pas changé grand chose. Après différentes lectures, j'ai changé les bougies, la bobine, le faisceau pour les 5 bougies. Depuis ça fonctionne beaucoup mieux mais hélas j'ai toujours des ratées à chaud lorsque j'accélère un peu fort ou que je ne rétrograde pas.
A froid, le moteur fonctionne parfaitement jusqu'à ce que l'aiguille de température soit un peu au dessus du milieu, et là ça recommence.
Si en revanche je monte en régime très progressivement ou que je ne passe pas en dessous de 2000 tours, tout va bien.
Depuis aussi, il ne fait plus aussi chaud que lorsque j'étais en Belgique. Cela était il lié à l'essence, à la chaleur, à une conjonction des deux, je ne sais plus trop.
Je suis désolé, l'introduction était un peu longue, mais je voulais vous donner le maximum d'éléments pour tenter de bien faire comprendre le problème que je rencontrais.
L'un de vous aurait il rencontré les mêmes problèmes ? Quelles autres pistes pourrais je suivre pour les régler ?
Je vous remercie pour votre aide.
Bien cordialement.
Eric
Nous sommes quelques mois plus tard et le problème est enfin réglé : après divers échanges avec vous et lectures sur d'autres sites j'ai successivement changé les sondes de température d'air puis d'eau, et après cette dernière, oh miracle ! Tout est rentré dans l'ordre. Ma voiture est repartie comme au premier jour, puissante, souple, plus aucunes ratées, ni démarrage difficile, tout est rentré dans l'ordre.
C'est extraordinaire ! Ce n'est plus la voiture poussive que j'avais depuis 30.000 km et que je croyais usée.
Au final, c'était la sonde de température d'eau qui était vraiment HS. Celle qui se trouve près de la pompe de direction assistée.
Depuis, je suis passé à l'ethanol et la voiture fonctionne à merveille sans réelle surconsommation. J'espère que cela va durer.
Bonjour,
Je m'appelle Eric. Je vie en région parisienne et suis informaticien.
J'ai eu deux Volvo. Une 240 Break Diesel entre 1996 et 2002 que j'ai menée à 300.000 km, puis depuis 4 ans une 850 Break de 1996, 2,5l 10 soupapes, que j'ai rachetée alors qu'elle n’avait que 130.000 km et qui en totalise à présent 177.000, mais qui hélas n’est pas en très bon état depuis que je l’ai rachetée.
Sur cette dernière j'ai eu pas mal de déconvenues mais ne souhaite pas m'en séparer car j'adore sa ligne, son bruit et son confort. Je la trouve plutôt poussive et très gourmande, et regrette de ne pas avoir opté pour une 20 soupapes, mais à l’époque je ne connaissais pas bien les modèles.
De manière assez surprenante, je trouve ce modèle nettement moins robuste que les modèles précédents que j’avais connus durant ma jeunesse. En effet, lorsque je l’ai reprise, elle présentait déjà des points de faiblesse plutôt étonnants pour un véhicule ayant un si faible kilométrage. Je ne les ai identifiés qu’après son achat :
Boitier de direction et crémaillère qui fuyaient,
jeu dans la direction,
ABS qui ne fonctionne plus,
caoutchouc de triangles usés prématurément,
pneus qui s’usent de l’intérieur, et à présent des problèmes d’allumage à chaud.
D’après le garagiste le coût pour réparer tout cela serait exorbitant. Je me pose du coup beaucoup de questions sur la décision à prendre entre continuer à la remettre en état ou à m’en séparer sachant que je ne peux plus entrer dans Paris avec depuis la mise en vigueur des vignettes Critair, et l’éventualité que cela ne s’étende à toute la première couronne !
J’ai découvert ce forum en faisant des recherches pour tenter de la remettre en état moi même et je trouve formidable tout votre entrain et votre solidarité à aider les autres à résoudre leurs problèmes.
Ahhhh, ces injecteurs, il s'en est dit des choses, il y en a des sujets d'ouverts.... mais je n'ai pas trouvé mon bonheur alors je vais à mon tour vous raconter ma vie...
Sur ma s60 d5 de 2003, qui à passé les 300 000 km, j'avis constaté il y un moment un peu de caramel au niveau de 2 têtes d’injecteurs, mais sans vraiment m'en préoccuper.
Il y a peu j'ai acheté des rondelle cuivre dans l'optique de les changer. et puis au fil de mes pérégrinations j'ai vu cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=g7Ij6jZPJJo
Du coup comme j'aime bien démonter les truc je me suis dit , je vais sortir les 5, en profiter pour les nettoyer et changer les rondelles, ça ne devrait pas luis faire de mal !
Me vla parti à tout démonter, et la gros STOP, impossible de sortir le 1er injecteur du puis (j'ai commencé par celui qui avait le plus de "caramel"). Et je me suis interdit de mettre du liquide de frein (comme sur la vidéo)....
Il existe des extracteurs d'injecteurs, mais à tous les prix... donc voila mes question :
1- avez vous déja ou que pensez vous du fait d'"ouvrir" l'injecteur pour le nettoyer ?
2 - avez vous utilisé un extracteur d'injecteur, et si oui un basic à pas cher est il compatible avec le filetage ?
Salut,
Le miroir bouge légèrement a plus de 90 kmh....
Je suppose qu'il est clipsé...
Le rétroviseur n'a subit aucun choc, et toutes les fonctions électriques sont opérationnelles. (Sauf dégivrage, il fait trop chaud)
Une méthode pour le refixer sans briser le verre ?
A+
Bonjour a tous,
petit soucis sur ma 245 qui je pense doit arriver a pas mal d'entre nous ...
Ma clim ne fonctionne plus, sans doute vide, donc pas de pression, donc le compresseur ne se met pas en route.
Mon installation est de 91, donc en R12.
Est il possible après nettoyage complet et remplacement du Déshydrateur de la recharger en R134 ?
Autre point, je sais que mon installation fonctionne, le compresseur se déclenche bien si je shunt le pressostat (quelques seconde pour pas abîmer le compresseur), mais le compresseur fait un bruit étrange genre toc toc toc très rapide ... est ce possible que le bruit soit juste du au circuit vide ?
J'ai eu beau faire une recherche, je n'ai pas trouvé de tuto de distrib sur le D5 ou similaire.
Aurais-je pas assez cherché ?
Sinon, pour ceux qui l'ont fait, y a t'il des pièges ou des choses importantes à savoir ?
D'autre part, je suis en normandie; n'y aurait il pas quelqu'un, pas trop loin, qui aurait la clef pour démonter la poulie débrayable de l'alternateur ?
Je viens de m'apercevoir que le silent bloc moteur supérieur, celui entre la culasse et la "barre anti-rapprochement" (la traverse qui va d'une chapelle d'amortisseur à l'autre) est fatigué sur ma V70 II équipé du 2.5 TDi VAG (D5252T).
A 342.000 kms cela ne parait pas aberrant.
Est ce que vous pourriez m'aider à trouver la référence de la pièce SVP? J'ai trouvé 9434263, est ce bien la bonne référence?
Du coup en cherchant des infos sur le forum, je m'aperçois qu'il y a des silent bloc moteur avant et arrière qui sont "pneumatique", qui travaillent sous dépression.
C'est bien cela?
Pour les tester, j'imagine que l'on ne peut le faire qu'avec une pompe à vide? Pas avec une pompe à vélo (donc mettre en pression) avec mano?
Que me conseilleriez vous de faire concernant les autres silent-blocs sachant que le supérieur est HS?
Sachant que je n'ai pas de pont élévateur à ma disposition, comment les vérifier?
![[Image: 695638812.gif]](https://imgfast.net/users/1617/44/01/32/smiles/695638812.gif)
, je vais sortir les 5, en profiter pour les nettoyer et changer les rondelles, ça ne devrait pas luis faire de mal !
