depuis quelques temps y'a un trouble electrique sur mon XC90 V8 2006, explications:
il y a une perte de tension et la batterie se vide en une nuit.
Après quelques recherches j'ai trouvé que c'était le circuit de l'optique avant droit qui faisait défaut, rien ne change quand je débranche l'optique au complet, seul le retrait du fuse corrige le probleme, sauf que le fuse de l'ABS fait aussi défaut... Moteur coupé, clé retirée, quand je remet le fuse de l'optique le boitier ABS fait "clic-clic"... je vois pas le rapport entre les deux sauf que c'est ça...
Comme de fait j'ai rencontré un volviste du même modèle XC90 V8 2006, et il me dit qu'il a le même trouble, que le garage a passé 3h dessus sans rien trouver et qu'il a solutionné en installant un chargeur type marine qu'il branche chaque soir.
J'aimerai éviter d'en arriver là ou d'installer une switch sur le tableau de bord qui coupe le circuit fautif.
J'ai récupéré un ECM même modèle même année que le mien, puis je faire le remplacement du mien "hop" comme ça? En débranchant la batterie pendant un bout avant.... sans reprogrammation...?
En ce moment, chaque soir je retire le fuse de l'optique sans quoi ça starte pas le matin. Il m'arrive de rouler sans remettre le fuse, juste une lumiere ouverte, dans ce cas j'ai des messages "assistance freinage réparation demandée" "anti-skid..." et parfois d'autres...
je suis une vente aux enchères presque tout est surcoté , même pas 25% sont vendues.
il y avait entres autres VOLVO 143 DL Bel état d'origine. 169000 kms Mecanique bon etat. Prêt à prendre la route Carte grise francaise normale. Contrôle technique récent.
[b]Estimation :[/b] 1 300€ - 1 500€
assez belle sur photos restée invendue à 1000€
pareil en ce moment sut le bon coin on en voit à des prix ……..
Le moteur de ma volvo 940 est hors service ( soupape tordue, culasse rongée par l'eau et autres composants touché par la rouille), Je cherche à le remplacer par son semblable de référence B230G 2.3L Essence. Si par hasard, vous auriez une adresse, un contact, une société chez qui je pourrais acheter ce moteur ou que vous soyez vous même détenteur de ce moteur, je vous prierais de bien vouloir laisser les infos en commentaire.
hier ma femme à eu un souci avec notre S60 de 2004 moteur D5 boite geartronic.
après moins de 2km, dans les premiers froids de l'hivers ,par 2 fois, le moteur s'est éteint en pleine conduite avec un message signalant un souci sur les freins ( elle n'a pas su m'en dire plus )
Le truc dangereux, plus de moteur donc plus de D.A. ni de freinage assisté.
J'ai mis un odbII bluetooth pour essayer de récupérer les codes défauts, j'ai P0600 et P0571
Je voudrais emmener ma voiture dans un garage, mais le premier étant à 20km .. je voudrai voir si je ne peux pas régler le problème moi même temporairement ( le temps de la route ) voire définitivement tant qu'a faire .
Vous avez une idée de ce que veulent dire ces 2 codes associé ?
Je n'avais aucun code erreur quelques jours avant.
Le seul truc qui à changé, c'est le froid matinal plus important que les précédents.
Ah oui, j'ai fait changer le cardan avant gauche, le soufflet était mort et les roulements avaient un peu de jeu.
J'ai besoin d'aide !!!
Je n'ai pas trouvé l'info en cherchant sur le forum mais je suis certain que le sujet a du être abordé.
J'ai une 850 essence 2,5 - 10S de décembre 1996 - LW5102
Prise ODB sous l'autoradio
Mon problème :
D'après mon garagiste et la valise (multimarque et plutot compétent) un des injecteur ne fonctionne pas.
Mais après vérification (en ayant interverti 2 injecteurs) l'injecteur fonctionne mais le courant n'arrive pas (à l'injecteur).
Ma question le boitier électronique est il en cause ?
Le fils semble en bonne état ?
Quelles vérification et test peut-on effectuer ? Y-a-t-il un tuto quelque part pour ce type de panne ?
Merci d'avance.
Pour l'historique
Suite à un déménagement, la voiture est resté chez mes parents pendant 2 ans dans la campagne avec de l'humidité.
Au premier re-démarrage mes relais ont claqués (ils étaient plein d'eau).
J'ai attendu l'été, tout séché et nettoyé et remplacé tout les relais (on trouve des jeux complets sur eBay pour pas grand chose), j'ai fait une petite révision.
La voiture à démarré et la sonde lambda reste allumée, j'ai un peu roulé puis un peu plus et j'ai fait 2000km en 3jours sans problèmes mais je trouve qu'elle manquait de pêche.
Et malheureusement, il est impossible de passer le contrôle technique avec la sonde lambda allumée (il me semble).
Je l'ai donc apporté au garage (multimarques) et après diagnostique, elle tourne sur 4 cylindre.
Maintenant reste à remonté vers la panne.
On trouve des Boitier électronique pour moins de 100€ sur le net.
Mais je voudrais être sûr de la panne.
Merci de m'avoir lu et merci d'avance pour vos réponses.
Je viens d'avoir un gros problème avec ma Volvo V70 2,5TDI.
Après un parcours de 1500km A-R, ma Volvo s'est mise à patiner dans la dernière cote avant d'arriver à la maison.
Pas de gros signe avant-coureur, on venait de faire 500km sur autoroute et route dans le Sud-Ouest.
Mais à 3 km de l'arrivée, l'accélérateur de voulait plus réaccélérer et puis plus rien, comme au point-mort !
Quelqu'un a déjà eu un problème similaire avec une BVA ? Je pense que ça pourrait être l'embrayage mais je m'y connais pas trop... Je précise qu'a priori ni la boite ni l'embrayage n'ont été changés... La caisse a 433000km et le moteur 176000km.
Quelqu'un a idée de taro pour le changement d'un embrayage ?
A votre avis, il vaut mieux changer la boite en même temps ?
Le tout, avec du neuf ou de la récup ?
Ou selon vous, vaut mieux se préparer à acheter une nouvelle voiture parce que ça ne vaut pas le coût...
Bonjour bonjour,
Question rapport à l'assurance de ma Volvo.
Je paye relativement cher l'assurance du break (400e/ an) et j'aimerai faire baisser cette dépense. Une des options qui pourrait réduire le coût de la cotisation est l'option vol/incendie.
D'après mon assureur en cas de vol, la voiture est remboursée à hauteur de l'argus. Hors le break 850 de 1994 ne ressort plus sur l'argus d'après mes recherches.
Ma question est la suivante: A combien dois-je m'attendre comme remboursement en cas de vol? L'option vol coute tout de même plus de 50€/an. Si par malheur un tel événement arriverait, je serais dans le désarroi d'avoir payé cette option depuis toujours sans pouvoir en bénéficier.
Surtout que la franchise est de 300€.
Merci de vos lumières et retour de votre propre expérience à ce propos. Bonne journée
Archie (radin.com)
Bonjour à tous, je m'appelle Christophe, 34 ans marié bientôt 2 enfants et gros passionné d'automobile et vieilles montres.
Originaire des ardennes d'où mon pseudo je vis actuellement prés de Cherbourg mais je vais déménager de nouveaux dans quelques mois prés de Thionville.
Première voiture à 18ans, une 205 gti 1.9l (et oui à l'époque ça valait pas grand chose) que j'ai gardé 2 ans et après passage à une astra GSI16 que j'ai gardé 11ans (passage en turbo et boite 6 de calibra). Depuis 3 ans mes envies de vieilles mécaniques devenaient plus grandes et j'ai franchi le pas en achetant une morris cooper S que je restaure.
Alors vous allez me dire pourquoi ma venue sur un forum Volvo?
Comme je vous le disais, dans quelques mois je déménage et cela va engendrer quelques changements dans ma vie pro, notamment la suppression de ma clio de fonction donc je vais devoir m'acheter un véhicule.
Le cahier des charges est simple, un break fiable et qui pousse.
Donc voilà, je me suis inscris sur ce forum pour prendre les conseils sur l'achat futur d'un break 850 ou V70 en T5.
Comme beaucoup, je suis depuis quelques jours confrontés à ce boitier papillon magnetti marelli qui fait ch**r.
Mes symptomes pour l'instant: voyant ETS intermittent, quand je l'ai, la voiture est assez desagreable a conduire, sans finesse, de gros accoups quand je relache la pedale. Si je redémarre le voyant disparait, et réapparait aleatoirement, pas forcément tout de suite.
Je vais donc passer par la case réparation avant qu'elle me lache complètement.
J'ai vu qu'il y a deux options:
changer soi-même par un capteur envoyé par Youtech: http://www.youtech.fr/210-capteur-position-boitier-papillon-volvo-s60-v70-s70-c70-s80.html
ou envoyer son boitier chez Ecu.de: https://ecu.fr/volvo/corps-de-papillon-des-gaz/magneti-marelli/volvo-36050563-9186793-magneti-marelli-113071.html#cars
J'ai donc 3 questions: le démontage du boîtier est il compliqué? J'ai regardé un peu il a l'air très difficile d'accès non?
Le montage du capteur youtech est il difficile, notamment a régler?
Enfin, savez vous si Ecu.de monte egalement un capteur magnétique, qui donc ne s'usera pas, comme celui envoyé par Youtech?
Merci de vos infos. je ne trouve pas d'infos sur le démontage du papillon, si quelqu'un a ça ca m'arrangerais bien!
