Bonjour à tous , ma v50 hier tanguait a partir de 60 km/h ..une impression vraiment désagréable ! je file dans un garage ce matin ... un devis à 800 euros !!!!
un pneu arrière déformé donc il faut changer les deux .
un amortisseur éclaté donc il faut changer les deux arrières
et un silent bloc de triangle de direction à l'avant !
et un passage à la valise parce que j'ai un témoin d'absent qui reste allumé.
C'est la première fois que je vais ds ce garage .. Ce devis vous parait il exorbitant ? Merci pour vos réponses.
Mon v50 a 350000 km mais je ne suis pas encore décidé pour en changer ..quoi choisir ? un essence ou un diesel . A priori une v40 me plairait bien mais c'est un autre sujet !
Ca fait quelque temps que je me suis inscrit, et je me décide enfin à poster mon premier message.
Je suis de Ch'nord, roule en japonaise depuis un moment, mais je suis bien décidé à passer sur du Suédois avec un grand coffre
J'hésite encore entre 850 et v70 (I) mais, l'un comme l'autre, ça a l'air de se faire rare en occasion... donc on verra ce qui se présente. En attendant de trouver cette perle rare, je vais continuer de lire les pages de ce forum et je serai preneur de vos conseils et avis éclairés pour effectuer mon choix
bonjour a tous je viens de changer mon echappement sur ma 740 td le silencieux central se raccorde a la sortie de collecteur par une bride triangulaire a 3 boulon le soucis c est qu il manque les ressort de compensation que l ont met sur les boulon pour raccorder ces 2 brides ,malgres mes recherches je n arrive pas a trouver ces ressort au detail si quelqu un a des infos ,merci d avance.
françois.
Je viens de changer la BVA sur ma 850R qui était HS par une boite de T5R.
Au niveau des essais routier un pur bonheur, douce et les rapports passe super bien, la puissance comme au premier jour MAIS :
J'ai quelques soucis de ralenti qui sautille et qui a du mal à se stabiliser. Quand je la démarre elle monte dans les tours (2000) et plus longtemps que d'habitude comme si elle n'arrivait pas à se stabiliser.
J'ai pourtant procédé à l'auto-apprentissage moteur trouver sur le Forum.
Voilà une vidéo de ce que ça donne :
J'ai également un bruit pas normal au niveau boite ou admission coté papillon (je ne sais pas vraiment si c'est un bruit de prise d'air ou si cela vient de la boite elle-même) :
Et pour couronner le tout le voyant Dysfonctionnement du système électronique moteur est allumé ainsi que 1J après le voyant flèche de la boite qui clignote. Je tiens à préciser que en roulant aucun problème, puissance, couple, rapport nickel.
Pour celui-ci effectivement le sélecteur Eco Sport clignote (peut être le faite que c'est une boite de T5R?)
------ ECU 6E DTC #1: 35 -> AT-114 -- Mode Selector Switch, circuit malfunction [eg, poor terminal contact, open circuit or short circuit to supply, poor TCM connector terminal contact, driving mode selector module, or cluster fault feeding transmission fault light].
J'ai cru comprendre que cela viendrait de la boite elle-même, problème sérieux ou on peut rouler comme ça ?
------ ECU 6E DTC #2: 42 -> AT-222 -- Shift solenoid S2 circuit, open in either signal cable or power ground, or short to supply in signal cable [eg, bad wiring or solenoid, poor terminal contact at TCM connector, bad TCM, or low/dirty fluid] [P0755].
Ce que je comprends c'est que cela provient du capteur du boitier papillon ? Peut-être le souci de ralenti ? Cela vous est déjà arrivé ?
------ ECU 6E DTC #3: 18 -> AT-??? -- Has been seen in 2 cars with P0120, so might be AT-213, AT-223, or otherwise Throttle Position Sensor related [eg, TPS disconnected, TPS signal too high/low/erratic, open or short in TPS signal ground or power ground, TPS sensor circuit failure, poor terminal contact, ECM to TCM wiring close to interference, or faulty TCM].
Celui-là doit également être lié au problème du Switch peut être mal reconnu dû à la boite non d'origine ?
------ ECU 6E DTC #4: 39 -> AT-124 -- Mode Selector Switch, faulty or short circuit to ground [eg, "W" button depressed > 25 sec, controls sticking, loose parts, bad resistance, bad wiring].
------ ECU 6E DTC #5: FF -> AT-??? -- DTC FF (is probably not a real DTC, but is instead some sort of padding for the previously declared DTC).
Je pense que celui la doit être apparu lors du redémarrage de la 850 qui n'avait pas tourner depuis longtemps.
------ ECU 51 Freeze Frame for DTC 11 -> CI-174 -- Wide Disparity in Fuel Levels and/or Fuel Consumption signal missing [DTC rarely seen; (in 850 especially) DTC 11 Freeze Frame sometimes precedes a Low Fuel situation, occasionally follows a Fillup, and oftentimes persists after clearing COMBI DTCs].
Je me demande s'il ne faut pas refaire une reprog du calculateur de boite pour le souci lié au sélecteur eco sport et à ce voyant qui s'allume au tableau de bord. Je vais surement l'emmener chez Volvo lundi pour savoir ce qu'ils en pensent. (Même si je ne sens pas vraiment que cela va m'avancer).
Si vous avez des idées, pistes, solutions qui pourrait m'aider à transformer cette belle voiture problème en voiture de nouveau loisir, cela sera avec grand plaisir.
Bon, je viens de changer radiateur et calorstat neuf, pourtant, ca continue de chauffer, mais je trouve ca bizarre. Question, a combien doit etre la température au niveau de la culasse, juste au dessus de la sonde temperatre, j'ai un 99 degre, est ce normal ? un peu chaud je pense.. sur mon autre d24, je suis autour des 90 et l'aiguille du tableau de bord me montre juste en dessous de la moitie du cadran. La je suis a 1mm de la zone rouge ? de plus, en haut aux extrémités du radiateur, c'est chaud, un peut plus cote sortie culaase, mais ca c'est normal, la durite inferieur est pas foide, chaude et le bocal est aussi tiede, alors, qu'est ce qui peut poser problème ?
ah oui, et quand je mets un calorstat a trou (que j'ai perce, bah, la l'aiguille du TDB est pratiquement au milieu, suivant les efforts du bloc moteur.
Je suis Wesson, j'habite sur le Côte d'Azur et je suis l'heureux propriétaire d'une Volvo 240.
C'est un modèle de 1991 avec une finition Polar venu directement d'Italie qui n'accuse qu'à peine 120 000 km.
Je la soigne depuis maintenant 2 ans.
Mon plus grand plaisir est de rouler avec...
Et de résoudre ses quelques petits caprices !
Désolé si le sujet a déjà été abordé ailleurs (je suppose que ce problème récurent chez les "anciennes" revient régulièrement).
Je recherche une vénérable propulsion, j'ai des vues sur plusieurs modèles mais peu importe.
Souvent les ciels de toit sont décollés, sales, bref ils méritent un peu d'attention.
Mes questions :
> Avez vous des astuces pour recoller, réparer, fixer un neuf (en trouver un déjà en fonction du modèle) ?
> Si certains ont fait faire chez un carrossier ? un Garagiste ? Volvo ? combien cela a coûté ?
Question subsidiaire : je suis de Rouen, j'habite à Rouen... a qui puis je m'adresser ? (garage, forumeur bricoleur pour un peu d'aide...).
salut a tous nouveau sur le forum je suis François du 13 je viens d acheter une 740 td de 87 elle est en asser bon etat pour une voiture de 32 ans,quelques bricoles a faire dessus je sais pas si c est une turbo intercooler ou pas ni la version gl gle .si vous pouvez m aiguiller merci d avance.
Mon lecteur fait des siennes en me disant lecture dvd impossible. Savez vous comment je fais pour faire rentrer l’ecran? Il ne réagit à aucun bouton. Merci
![[Image: 19021711164221928516122883.jpg]](https://nsm09.casimages.com/img/2019/02/17//19021711164221928516122883.jpg)
