bonjour
j'ai un petit souci sur l'arrière de la 245 , le faisceau électrique semble coupé aux passages des deux charnières , est-ce connu comme problème ?
Comment fait on pour changer ou refaire le faisceau , ou sont les connections sur la caisse , je les ai repérées dans le hayon .
si des plan existe je suis intéressé car je n'est rien trouvé sur la Revue Technique .

symptômes durable , plus de fermeture commandée du hayon , plus d'éclairage de plaque et essuies glace intermittent mais uniquement selon une intermittence aléatoire (quand les fils se touchent ) .
pour ceux qui aurai les même problèmes isolement ...

Hello les volvo boys avec les mains pleines de cambouis...


Toujours à la recherche de la 850 ultime, j´en ai trouvé une sympa (break) avec quand meme 2 problemes: :cry:

- Le radiateur de chauffage intérieur est nase
-La fermeture du coffre ne marche plus (le hayon reste perpetuellement ouvert et meme pas accroché au seuil).

DOnc si je la prends j´aurais besoin de remplacer au plus vite cette histoire de coffre, pour ne pas me faire piquer la voiture, ou pour ne pas heberger de SDF dans le coffre. :o :o

Avez-vous une idée du prix des pieces et si ca peut se faire facilement seul (je ne suis pas franchement un pro de la bricole). Les pieces sont les memes sur la berline? :|
:|
Merci à tous à l´avance!!

bon une p^$^ de mauvaise surprise en faisant ma vidange cette semaine.


une suspicion de fuite à la DA.


Bon nettoyage de la zone incriminée, changement de ma durite d'eau qui faisant la gueule, et hier soir en rentrant je souleve mon capot...

et retour de la trace sur ma durite, et le coté moteur cote courroie accessoire avec des reste d'huile bien rouge.


Apres investigation, a priori deux suintements :

1 sur le bas serti de la durite qui part de l'arrière de la pompe (fixée avec un collier)
1 surement de dessous le reservoir pompe...



Bref, réparable ou alors c'est une nouvelle pompe ????



Bon sur Groton 195$ et 169$ les durites.... ca fait mal la plaisanterie, parce que apres la MO.....

Apres avoir passé des années mort de honte à user mes shorts à l'arriere de 3 volvo 240 break, j'ai fini par comprendre mon vieux pere et acheter une XC 70 de 99.

Cette auto nous sert de 3 eme voiture et reste bien pratique pour transporter plein de grosses choses.., avec on gros moteur essence 2.5 turbo de 200 ch c'est sympa mais ca manque encore un peu de watt pour etre terrible.
Donc on regarde pour la revendre (ainsi que ma quattroporte) pour prendre un gros break d'environ 300 ch (S6, E430, V70R, bref : ce qu'on trouvera en fonction des annonces)

voila...sinon demain on part en vacances, et peut etre sans la volvo car je suis "emmerdé" avec le ventillo...donc depechez vous de m'aider sinon on part en 206 !!

J'ai un soucis depuis le début avec mon auto achetée d'occasion, en effet si la portiere ferme bien coté conducteur, la lumiere à l'interieur reste allumée.
Volvo m'a indiqué qu'il fallait changer le mecanisme de la portiere car ce dernier semble contenir un petit inter (qui doit etre hs) et qui signale si la portiere est ouverte ou fermée.

Plutot que remplacer cette piece (300 euros), je prefere shunter et renvoyer le signal "porte fermée" pour que l'alarme fonctionne et que la batterie ne se vide plus (les ampoules restent allumées....) ou mieux bricoler l'inter pour qu'il remarche.

J'ai donc tenté de demonter le garnissage pour acceder au mecanisme, mais je ne réussi pas.....En effet j'ai juste trouvé 1 torx cachée au milieu sur le panneau, et pas plus. Savez vous donc comment demonter un garnissage de portiere V70 1999 ? (le tuto 850 indiqué sur ce site ne me convient pas.)

Merci de vos lumieres.

Bonjour, j'ai l'impression que mon ventillateur situé sur le radiateur ne fonctionne plus.
1) Cela fait longtemps que je ne l'ai entendu
2) Je perd du liquide de refroidissement
3) En roulant et meme à l'arret l'aiguille reste bien au milieu pourtant

tout à l'heure j'ai laissé tourner 10 minutes la voiture au ralenti avec le bocal ouvert (pour faire partir l'air si il y en a)
=> J'ai constaté que le niveau du liquide a remonté qu'il y avait bien une circulation de fluide mais que le ventillo ne se lancait pas...

Je n'ai pas osé continuer le test plus de 10 minutes...

votre avis ?

Comment tester ce ventillateur ? en sachant qu'il ne force pas si je le tourne un peu à la main...

Merci de vos conseils

Salut a tous je suis un fou de c70 et c est mon troisieme si vous avez des question n hesitez pas

bonjour a toutes et tous
en faisant une recherche sur les problème de pompes a vide
je suis tombé sur un post rédigé par Fantasio49
j'aimerais savoir , s'il pourrait me donner la marque du produit qu'il a utilisé pour résoudre son problème de pompe a vide
je vous met une copie du post , au cas ou quelqu'un d'autre aurait d'autre suggestions
je vous remercie d'avance
Fantasio49 , si tu pouvais m'accorder un peu de ton temps a ce sujet , ce serait cool

fantasio49 a écrit :Tchôôô!

J'avais lu sur un poste de VFL je crois,qu'un mécano remédiait au problèmes de claquements et d'assistance (non permanent) de la pompe à vide,en lui injectant de l'huile siliconée en aérosol.(démontage du tuyau venant du mastervac et injecter dans le trou de la pompe)
L'investissement n'étant pas onéreux (10�) j'ai tenté le coup avec la mienne qui me jouait des tours de temps en temps.

Je peux confirmer que ça marche car cela fait 15 jours que j'ai fais cette manip et depuis plus aucuns claquements ni durcissement de la pédale de frein!!!!!

Bonjour,

ma S40 a 271000km, plus toute jeune mais elle va toujours. Cependant depuis assez longtemps maintenant elle a le train avant qui vibre sur autoroute et la direction est floue, avec du jeu. J'ai fait des tonnes de travaux sur cette voiture mais je ne trouve toujours pas la raison de ces vibrations:

- géométrie et équilibrage des roues OK
- pneus OK (pareil avec des jeux de pneus différents/inversés AV&AR)
- roues correctement serrées (110Nm) et écrous de cardan aussi (240Nm)
- amortisseurs/ressorts/coupelles OK (tout est presque neuf)
- bras de suspensions AV neufs
- rotules de direction et bras de direction neufs et correctement serrées
- support de crémaillère OK (la crémaillère ne bouge pas sur le chassis)
- roulement de roues OK

Le jeu dans la direction est situé sur le pinion de crémaillère et aussi un peu sur la colonne de direction mais je ne pense pas que cela cause des vibrations car même lorsqu'elle est "en charge" dans un virage le train avant vibre légèrement. Les vibrations sont relativement indépendantes de la vitesse mais évidemment plus on va vite plus elles deviennent fortes (pas exagéré non plus mais ce n'est pas agréable).

Maintenant je penche pour un problème de stabilité du "subframe" (la grosse pièce métallique qui est vissées sous le chassis AV et sur laquelle la crémaillère est montée ainsi que les bras de suspension. Il y a 6 vis qui maintienne cette pièce sur le chassis mais apparemment elles peuvent se déserrer et engendrer un mouvement de la pièce par rapport au chassis: -> vibrations et modification de la géométrie du train AV. J'ai essayé plusieurs fois de bien serrer les vis mais j'ai toujours des vibrations. Pourtant je me rapelle avoir vu un bulletin de service volvo mentionnant un rappel de certaines S/V40 pour resserer ce "subframe". Est-ce que quelqu'un a un peu plus d'info sur cela?? Faut-il monter les boulons à la Loctite puissante??

Est-ce que certains d'entre vous ont aussi un problème de jeu dans la direction???? J'hésite à changer la crémaillère mais j'aimerais être sûr que le problème va être réglé avec une crémaillère d'occaz...... En plus je ne pense pas que ça aide pour les vibrations...

pourtan g changé tète d'allumeur,fil de bougies,les 5 bougies mai non elle le fait toujour
on ma dit que sa pourrai etre mon régulateur de pression d'essence