855 de 1993 à 235000 km

En cherchant sous le moteur l'origine de la fuite de liquide de refroidissement qui me cause tant de soucis, horreur :
sous la poulie la plus basse, du côté de la courroie de distribution, un affreux suintemment huileux.

Problème : la voiture ne consomme pas d'huile du tout.

Quelle est cette poulie crantée, entrainant (?) la courroie : vilebrequin ? Le liquide de refroidissement mélangé (?) pourrait-il faire ça ?
Un des techniciens du forum pourrait-il me dire si ce genre de fuite est courante ? S'il faut changer un joint de moteur, combien ça peut coûter ?

PS : pour le liquide de refroidissement, la fuite, si fuite il y a, me semble aléatoire. Quelquefois ça consomme beaucoup d'eau (250 cc/500 km), parfois peu. La voiture fume par temps froid : joint de culasse ? Ca sent souvent le liquide de refroidissement au démarrage (après, on s'habitue à l'odeur), mais le radiateur de chauffage ne semble pas en cause : je ne l'ai pas démonté mais ai enlevé les garnitures : pas de suintement dans l'habitacle. La voiture met longtemps à se mettre en température (10 mn en ville), mais ensuite l'aiguille est très stable, il arrive qu'elle descende par temps froid sur route : le thermostat et/ou la sonde sont-ils à changer ? Où sont-ils situés ? Un thermostat défectueux peut-il causer une fuite de liquide ?

RePS : comment démonter le cache plastique de la courroie de distrib., pour voir la pompe à eau ? J'ai constaté sur la facture de volvo Lanester (je cafte) que, lors du dernier remplacement de distribution, ils n'ont pas remplacé la pompe à eau qui doit donc avoir maintenat dans les 100 000 km. Est ce que 250 cc pour 500 km, ça se verrait si c'était le joint d'axe de pompe à eau ??? Ca expliquerait l'odeur dans le compartiment moteur...

Bref beaucoup de questions angoissantes. Merci de votre aide...

Bonjour,

En train de changer une ampoule grillée (feux de croisement) sur ma V50, les essuie glaces se sont mis en route alors que le contact était coupé. Ils fonctionnaient par intermittence.
Rien à faire pour les arrêter. Nétant pas allé jusqu'à débrancher le fusible, ils ont cessé de fonctionner au bout de quelques minutes.

Quelqu'un a t'il des éléments de réponse avant que je l'amène chez un réparateur Volvo. Aurais je créer un faux contact qui aurait mis à mal le capteur de détection de pluie (mon véhicule en est équipé en option).

Merci pour vos réponses.

BErT.

Quelqu'un peut me dire si CES jantes sont Volvo de Origine et si ça peut se monter sur des 244 DL et GL des années 1978 et 1979 respectivement? Je me perds dans les numéros, dans le manuel (merci Ray) il y a rien d'autre que la monte des pneus 175 R 14 pour la GL et 165 R 14 pour la DL, les GLE 185/70 R 14, et les GLT 195/60 R 15

Merci d'avance

Depuis quelques jours heureux proprietaire d'un V70 II Break achetée d'occasion à 190000 km.

Et oui, ENCORE un 480iste !

Volvophile depuis toujours, et volvoïste depuis 2001, date d'achat de ma 480 GT (turbo).

Habitué de quelques forums Volvo francophones, mais c'est mon premier post ici (oups... deuxième en fait ).

Accro au duo magique esssence + turbo, passionné de belles mécaniques (et carrosseries) (suédoises ).

Fidèle à ma 480... mais la fidélité n'empêchant pas de regarder, je regarde beaucoup les annonces de C70 T5...

Qu'ajouter ? Une photo peut être ? En voilà une.



@+

et oui comme sur les diesel impossible a monter d'origine je vais en placer juste a coté en utilisant le cablage d'origine mais j'aurais besoin de savoir si il a pre cablage et quel sont les fils couleurs etc

Voilà. Ce sont sans doute les 40eme rugissants qui m'on poussé cet après-midi à casser ma tirelire et acheter ma première "classic". Un P1800 S de 1968 blanche intériur rouge.

Elle a été entèrement restaurée et parait pratiquement neuve! Je cherche toutefois des remplacements de moquette intérieure et un manuel original. J'ai un manuel de P1800 E (original en français) que j'échangerais volontier. Le cas échéant qqun aurait-il la bonté d'âme de me faire une photocopie ou ou un scan du manuel en question?

On peut me "mailer" à mike.johnson1(a)mac.com.

Merci


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Mieux vaut mourir avec des remors qu'avec des regrets....

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Bonjour à tous,
nouveau sur le forum... En effet, on vient de me proposer une S40 de 1999, version Optimum, 200 000kms, 6CV, diesel, pour 3300� (côte argus).
Plaquettes, pneus neufs et révision le mois dernier.
J'ai toujours été attiré par les volvo : caisse de très bonne qulité et qui durent qui durent...
Bref je voulais avoir votre avis sur cette caisse (prix correct? défauts? prix moyens de l'entretien...) en tant qu'expert de la marque!

Merci d'avance de votre réponse et à bientôt!

Ben voila, mon Dé24 n'a pas démarré ce midi pour pouvoir aller manger chez papa et maman :o
Du coup, j'ai du m'acheter 1 carte orange pour rentrer au domicile et retourner au boulot demain.

Alors, la batterie et les 6 bougies de prechauffage ont meme pas 1 an.
Le démarreur tourne et à un rythme régulier.

J'ai comme l'impression que le gazole n'arrive pas aux cylindres. Je comptais defaire la durite en sortie de filtre à huile pour voir si le fioul arrive jusque la. si c'est ok, je pensais devisser un tuyau sur un injecteur pour voir si le gazole arrive bien la.

Ca vous parait etre une bonne piste ?

Ce midi, j'ai pas pensé a regarder la courroie de la pompe à injection, ce qui me semble etre la base.

Je fais quoi ? tout ce que je viens de dire ?

Au secours !!!