Comme vous l'avez pu être vu dans un autre post, j'ai (comme souvent apparemment) des soucis de consommation électrique qui vident la batterie.
L'alarme est souvent en cause, j'ai vu des post où le modèle Texalarme (ajouté en concession) était supprimé en remettant les fils ensembles comme à l'origine.
Est-ce que l'un d'entre vous sais comment faire avec un alarme montée d'origine et donc sans strap. J'ai le boitier identique à celui-là et ce fameux relais 210/211.
alarme.jpg (Taille : 20.27 Ko / Téléchargements : 13)
relais.jpg (Taille : 90.09 Ko / Téléchargements : 7)
Je peux toujours virer le relais et mettre le strap habituel entres les bornes 50 mais mon unité centrale continuera sans doute à consommer. Si je la débranche, j'imagine que je vais avoir un soucis ailleurs ?
Salut à tous, en vu de l’achat d’un xc60, de 2015 Max, je suis à la recherche des entretiens qui auraient dû être fait sur un véhicule qui du coup peut avoir jusqu’à 100 000
Les modèle sélectionnés sont le D3 150 (méca ou auto) , voir le d4 180 (boîte meca ou auto).
Je pense par exemple à la distri, vidange, vidange de boîte, frein, etc....
Si le véhicule est suivi chez Volvo ou respecte le carnet d’entretien Un certain nombre de points doivent être fait.
Cela me permettra de poser les questions au vendeur avant de me déplacer.
Je vous remercie par avance.
Voilà mon soucis, ma batterie se vide complétement mais de façon aléatoire.
Je m'explique, je n'utilise pas la voiture pendant une semaine, je la reprends et tout est OK, la batterie n'est même pas faible (comme cela peut arriver, certains éléments fonctionnent mais pas le démarreur qui demande trop de jus), ça démarre !
Et toujours au bout d'une semaine, là plus rien, c'est à dire, batterie complétement vide, même pas la possibilité d'allumer un plafonnier...
Je retire systématiquement la façade de l'autoradio (pas d'origine) qui reste dans une sorte de veille, les plafonniers sont coupés (j'ai déjà eu le soucis avec une V70 dont le contacteur porte était HS) et j'ai vérifié mes veilleuses rouges de portières, elles sont bien éteintes.
J'ai une alarme d'origine, est-ce elle qui peut mettre le bordel ? Est-il judicieux de la retirer ? J'ai vu des proprios le faire car, par exemple, lorsque la télécommande est HS, on peut toujours ouvrir la voiture à la clé mais pas démarrer puisque c''est la télécommande qui déverrouille l'alarme.
Merci de votre aide !
Bonjour a tous, alors moi c'est Jimmy 25ans, amoureux de Volvo depuis plusieurs années. J'ai fait acheter sa 1ere Volvo a mon père (850 t5-r si mes souvenirs sont bons) puis une C70 2.4t. Ayant obtenu mon permis je me suis mis a la recherche d'une Volvo a mon tour.
Ma 1ere Volvo fut donc un S40 1.9td de 98 avec 178000km
La 2eme une S60 2.4i de 2003 avec 225000km.
Viens ensuite ma 3eme et actuelle Volvo, une C70 2.0t de 2001 avec 150000km
nouveau chez volvo, je pensais qu'avec cette marque je ne mettrais plus les mains dans le "cambouis"
Alors c'est vrais pour l'instant coté mecanique
Mais il me fallait un attelage, j'ai donc contacté divers garage, mais systématiquement blocage de la voiture au moins 1 journée hors aucun propose de véhicule de courtoisie donc impossible pour moi de soit rester sur place soit faire des aller retour en taxi , ce qui augmenter outrageusement le prix
J'ai donc commander un kit attelage avec faisceau pour le faire moi même, et c'est là que j'ai besoin de lumière , les schémas fournis oublient beaucoup de détail j'ai malgré tout commencé le déshabillage autour de la roue de secours mais impossible de trouver les fixations du pare choc ?
Alors elle aurait un certain age j'aurais pris le pied de biche mais comme ça sera ma dernière (avant le déambulateur) je préférerai démonter sans trop de dégât.
Alors si certain ont cette expérience et qu'il veulent bien la partager je suis preneur
Merci
C'est une volvo V40 D2 essence de 2018 18.000km
Avant de poster, j'ai pas mal chercher certaines infos, mais je voudrais avoir aussi vos avis.
J'ai une 850 T5R italienne (donc moteur 2 litres) depuis quelques années, et cet été j'ai changé le moteur.
Depuis, elle démarre bien, tourne très rond, ne fume pas, mais le voyant de la sonde lambda s'allume rapidement après le démarrage et surtout la voiture manque énormément de puissance!
Alors j'ai déjà commencé par changé la sonde lambda et le filtre à essence. Mais pas d'amélioration.
En parcourant les forums, ça parle de 'vanne TCV'
Alors j'ai trouvé ce montage et j'ai vérifié sur ma voiture:
http://www.volvohowto.com/volvo-850-turbo-tcv-vacuum-lines-hoses-diagram/
1ère question: sur ma voiture , la durite jaune et la durite verte sont inversées. Pourtant je n'avais pas touché à ces durites. Est-ce que ca pourrait venir de ça? J'inverserai les durites demain quand même.
2ème question : quel lecteur de diag OBD me conseillerez-vous ?
Salut les amis, quelqu'un peut me dire a quelle temperature tourne le ventilateur 1 ere vitesse sur une volvo s60 essence ? Sachant que le ventilateur tourne a 102 degré dans le cas actuel puis elle descend mais en touchant les durites d'eau tu sens qu' elles sont trop dure...
Actuellement en phase de recherche d'un XC60, je m'interroge et cherche encore des infos sur 2 modèles en particulier.
Le XC60 D4 163 (arrêté en 2013 il me semble)
Le XC 60 D3 150 (a partir de 2015)
Le dilemme, moins de 90 000 budget 20 000€, et une femme qui préfèrerait un véhicule récent (a partir de 2015)
Dans l'equation il faut intégrer la traction d'une caravane eriba...
Je voudrais donc avoir vos retours d'experience sur ces 2 modèles, quelles versions privilégier, boite auto ou pas, ...
Dans l'attente de vous lire, bonne journée à tous.
