ayant besoin de faire quelques retouches peinture sur ma toto j'aimerais savoir ou trouver la ref peinture

Suite à plusieurs demandes, je vais entamer un topic sur le nettoyage de nos volvo adorées!

Pour les non-adeptes de cette distraction du week end, un petit guide façon Artifice que vous complèterez à votre guise!

- Vers quelle marque se tourner? où acheter ces produits?

La plupart des produits que j'achète sont de la marque GS27 qui a de très bons produits et en plus, on fait tourner l'industrie française.
Les produits Norauto sont d'assez bonne qualité, et surtout moins chers! Mais, en général, je mise sur la marque GS27.
Généralement acheté dans des magasins équipementiers du type Norauto, ou alors en parfois en grande surface... il est toutefois intéressant de comparer les prix!
la marque américaine Meguiars est très connue, pour la qualité de ses produits, mais disponibles uniquement dans quleques points de distributions, par correspondance ou alors lors d'expositions type Mondial de l'automobile.

http://www.meguiars.fr
http://www.gs27.com/france/

Mais, parmi tous ces produits, comment s'y retrouver??


- le minimum pour le nettoyage extérieur :
un shampoing lustrant, dilué, appliqué à l'aide d'une grosse éponge sur une carrosserie au préalable rincée.
on fait mousser, on rince, et on enlève l'eau à l'aide de chamoisines ou de raclettes spéciales carrosserie (je vous recommande celle faite par Norauto! )
Ainsi, toutes traces d'eau sont évitées.
Avec une vieille éponge, un peu de CIF et de l'eau chaude, on s'occupe des jantes, que l'on rince après.
Il existe des nettoyants jantes mais qui sont assez agressifs... alros qu'une crème récurrante ou un dégraissant suffit!

Petits conseils : toujours faire cela à l'ombre, sur une carrosserie qui n'a pas trop chauffée (capot et toit)

Budget :
- 10â?¬ pour le shampoing
- 5â?¬ pour la raclette
- 2� l'éponge
- 2e le seau
- peau de chamois ou chamoisine : moins de 10â?¬


- le minimum pour l'intérieur
Une bombe de nettoyant plastique fait l'affaire, avec un chiffon .
Un bon coup d'aspirateur et c'est bon! (et çà sent bon!! )
Un petit coup d'alcool à brûler pour nettoyer les vitres

Budget :
- 10â?¬ nettoyant plastique

petit conseil : si comme moi vous êtes asthmatique, mieux vaut bien aérer le véhicule pendant que vous pulvériser le nettoyant plastique et/ou appliquer l'alcool à bruler!!


Les autres produits pour les maniaques

- Un véhicule propre est plus beau avec des pneus tous brillants!
Pour cela il existe différentes formes de produits...
Pour ma part, j'ai étais peu satisfait par le produit en mousse GS27, et je préfère un bon vieux spray comme le produit Norauto, 4� moins cher que le GS27, soit 6E le flacon.
- les teinteurs de pare-choc! hyper efficace sur les pare-choc type 200-700-900 pour leur redonner une belle couleur noire brillante! Le produit GS27 est très satisfaisant, bien que plus contraignant à appliquer que les autres, car il dépose une fine pellicule d'un plastique noir qui recouvre le pare-choc ==> effet durable!
- Les différents baumes pour les cuirs, là je ne rentre pas dans le sujet... chacun à se méthode... bref
- Eclat Tuning, c'est le nom du produit GS27 qui ravive tous les chromes, inox, etc...
- Les effaces rayures
Extrêmement efficaces, surtout que certains ont différentes teintes de base (bleu, noir, rouge, etc...) permet d'effacer les petites rayures. Je teste prochainement et je vous dis Mais patriceonkyo en était ravi
- les nettoyants tissus : idéal pour les ciels de toit de fumeur, et autres velours!

Le polishage

Voilà un sujet qui interesse bon nombre de membres!
Il est recommandé de le faire 2 fois/an. Cela permet de protéger la carrosserie, et de raviver la teinte de celle-ci!

On applique le produit sur la surface à l'aide d'un gant, d'un chiffon doux, etc... en faisant un mouvement circulaire.
On laisse sécher quelques secondes et on enlève le polish à l'aide d'un chiffon microfibre (l'idéal) en faisant encore une fois un mouvement circulaire. Il faut de l'huile de coude pour faire tout une 940!!

Après, votre carrosserie et moins perméable à l'eau, et lors des lavage plus minimes (vois plus haut), l'eau stagnent moins sur la carrosserie = moins de traces!
Astuce : appliquer ausi le polish sur les vitres (sauf pare-brise), comme cela aucunes traces et surtout les vitres sont moins perméables à l'eau ==> meilleure visibilité!

Petit conseil : Attention au polish sur les plastiques non peints! (parechoc, gicleurs, rétro, joints...) il laisse des traces!
Sur le coup, enlever avec un chiffon. Si vous ne vous en êtes pas aperçu tout de suite, frotter avec du White Sprit (merci brune)


LE polish conseillé par artifice : Dans tous ceux que j'ai testé, je conseille vivement le Diam's (35�) de GS27 acheté récemment avec Alan au salon de l'auto. Il est d'une facilité incoryable à enlever (j'apprécie) et le résultat est excellent!
Pour tout ce qui est polish, il faut quand même y mettre le prix, c'est le seul produit pour lequel une grande marque reste indispensable!

Plus d'infos : http://www.gs27.com/france/Menu/Auto/Faq/tabid/1606/Default.aspx
Budget :
- polish de bonne qualité 30�
- un chiffon microfibre 2â?¬


Voilà, sur ce pour l'instant je pense avoir fait un peu le tour, je compléterai au fur et à mesure.
Je vous conseille vivement de bien polisher vos voitures avant l'hiver, vos carrosseries vous remercieront!
Enfin, au début, le lavage va peut-être être long pour un résultat moyen, amis au fur à mesure, on devient rapide pour un excellent résultat!
En tout sur la 940 aujourd'hui, intérieur + extérieur complet : 1h30 env.
Mais le résultat est toujours satisfaisant!




Un forum des vrais pro du nettoyage : www.esthauto.com

salut à tous

je m'appelle renelde et je possède une volvo 244 gle 1979 avec 263000 kms au compteur avec laquelle je roule tous les jours
Cette année encore je suis parti 3 fois en allemagne en vacances
Aujourd'hui j'ai acheté une 244dl avec les phares carrés pour pièces le modèle à un carbu de 74 kw
théoriquement si tout va bien dans peu de temps j'achèterais si il est toujours là un b23 turbo -le moteur seul
Par contre quelqu'un sait-il si il est possible de monter un intercoler sur un b23 pour atteindre 170 chevaux en lieu et place
des 155 originaux voire plus???
Mon véhicule est immatriculé en ancêtre ce qui ne m'empêche pas de me déplacer à l'étranger ,puisque j'ai majoré mon
assurance ,ce qui est quand même limite je l'admets bien volontiers
à tout hasard je crois savoir si il est toujours là ;connaitre un moteur b20 deux carbus ,je crois qui serait selon les dires du
vendeur peu kilométrés environ 20 ou 30000kms pour la somme de 750 euros
Il se trouve dans la région liègoise en belgique
Ces quelques renseignements pour ma bienvenue;si toutefois cela peut intéresser quelqu'un bien entendu

Salut à vous, éminents passionnés de la vie secrète des poulpes !

On m'a dit et j'ai lu que le D24 est originellement un moteur de camionnette VW. J'ai d'ailleurs eu l'autre jour un moment l'impression de conduire un combi VW, avec sa sonorité caractéristique !!! :lol: Etait-ce une hallucination de ma part, due à l'excitation d'étrenner mon nouvel engin (945 D24TIC), ou bien les combis ont-ils été motorisés de la sorte ?
Par ailleurs, quelqu'un connaîtrait-il l'histoire de ces moteurs, les véhicules qui en sont équipés, leur vie sexuelle, leur périodes d'hibernation, tout ça quoi ... Juste pour ma culture mécanique, mon édification personnelle. A vrai dire je n'ai pas épluché internet sur le sujet, flemme oblige, mais je suppose que quelqu'un ici saura certainement transmettre son précieux savoir ! Merci !

Tron D'Heim , jeune padawan

Bonjour,

une petite question qui m'intrigue un peu. Dernièrement j'ai vérifier mon cylindre récepteur d'embrayage (sur la boite de vitesse) car je soupçonnais une légère fuite. Après avoir bien regardé, il n'y avait absolument aucune trace de liquide de freins à l'extérieur du cylindre ni en dessous. Ensuite j'ai dégagé le soufflet qui se trouve sur le cylindre récepteur (autour de l'axe) et là une bonne petite quantité de liquide de frein est sortie (le soufflet était rempli). J'ai bien tout nettoyer, remonté le soufflet et fait une 100aine de km: il y a denouveau un tout petit peu de liquide de frein dans le soufflet.

Savez-vous s'il est normal que le soufflet contienne un peu de liquide de frein? Est-ce que quelqu'un qui a une S/V40 2.0 phase1 avec boite manuelle (la fameuse Renault) pourrait vérifier en dégageant le soufflet du cylindre récepteur pour voir s'il y a du liquide aussi? Volcoin?

Regardez sous le tuyau de la prise d'air, au dessus de la boite. Voilà une image qui montre à quoi ressemble le cylindre récepteur de la commande d'embrayage. C'est le cylindre noir avec une tâche blanche dessus. Il y a un petit soufflet en caoutchouc. Il faudrait simplement le retrousser (l'enlever du bout du cylindre) pour voir si du liquide s'écoule. Mettez simplement un chiffon en dessous au cas où.

C'est bien connu, les boites de vitesses M3P (1.8L), M5P (2.0L phase1) et M5D (diesels) des S/V40 sont assez mal guidées: le levier de vitesse est balladeur et il faut un peu charcher les vitesses parfois. Parfois même la 1ère est très dur à passer (voir impossible) alors que les autres passent relativement bien. Une chose qui cause en partie ces problèmes est l'usure des bagues à la jonction de la tringlerie et de la boite de vitesse. Il y a notamment 2 bagues en plastic autour d'un guide qui entoure une vis. Ces bagues ainsi que le guide s'usent avec le temps et augmentent le jeu perceptible au levier de vitesse. La réparation est facile et ne coûte pas cher en pièces. Il faut acheter les pièces suivantes chez Volvo:

- 2x O-rings (article n°30872329)
- 2x bagues plastic (article n°30871722)
- 1 guide (article n°30872439)

La réparation consiste à enlever la vis de jonction de la tringlerie du levier de vitesse à la boite et de séparer les pièces pour les remplacer par les neuves. Le jeu devrait être sensiblement diminué (mais encore une fois, pas de miracle à attendre). Disons que c'est surtout recommandé pour ceux qui ont des problèmes de passage de la 1ère voir de la MA.

L'autre chose que j'ai tenté sur ma S40 est d'allourdir la tringlerie pour augmenter son inertie et faciliter le recentrage du levier au neutre. Il faut démonter la tringlerie complétement et acheter une barre de fer ayant approximativement le même diamètre que la tringlerie afin de la fixer (j'ai simplement scotché avec du "Duck tape") sur celle-ci. Il faut la fixer en dessus de la tringlerie pour que le poids recentre "automatiquement" le levier au neutre. Dans la manip il faut veiller à ce que cette barre ne touche pas ni le pot d'échappement ni le bras de support moteur/boite lorsque l'on passe la marche arrière ou la 5ème. Cette modification allourdi donc le levier de vitesse, ce qui peut déplaire à plus d'un mais pour moi c'est un mieux car on rescent moins l'"accrochage" de la boite et le levier se recentre mieux sur le point mort (donc 3ème et 4ème facile à passer, plus besoin de les chercher). Bref ce n'est pas pour tout le monde, surtout pas pour ceux qui aiment la conduite sport, ça dépend des goût mais ça peut valoir le coup d'essayer si vous en avez marre du levier de vitesse avec un jeu énorme. J'essaierai de mettre quelques photos de cela aussi ces prochains jours. Il faudra aussi éventuellement régler la tringlerie pour que le passage des vitesses se fasse mieux.

Sinon une petite astuce pour ceux qui ont la marche arrière qui gratte (soit presque 100% des gens qui ont ces boites...): toujours passer la 1ère avant de passer la marche arrière!!! Miracle: ça gratte plus

Je rapelle que tout ça n'est valable que pour ceux qui ont les boites Renault M3P, M5P et M5D.

!!Valable pour les 1.8 (hors GDi) et les diesels aussi en ce qui concerne l'huile à choisir!!

Bonjour,

j'ai une S40 2.0L avec boite manuelle M5P (260000km) qui est construite par Renault (code JC5-222, donc c'est une JC5). Volvo préconise l'huile n°1161681 (anciennement 3345594-6 je crois) pour cette boite et uniquement cette huile! Tous ce que je sais est que cette huile "Volvo" est une 75W80 Gl5. D'un autre côté Renault préconise l'huile TransElf TRJ 75W80 GL5 pour les boites JC5. Dernièrement j'ai fait une vidange de boite avec la TransElf TRJ que Renault recommande et je trouve qu'elle va mieux à froid que l'huile Volvo (j'avais déjà vidangé la boite avec l'huile Volvo et ça n'avait pas changé grand chose). Maintenant je sais que ces boites (les JB3 et JC5) sont extrêment fragiles et c'est l'hécatombe sur les Renault. Par contre chez Volvo ça à l'air de tenir le coups. Donc je me demande si l'huile qu'utilise Volvo n'est pas le "miracle" de longévité même si j'ai de meilleures résultats avec la TRJ en termes d'agréments. Mais pour cela je dois connaître qui fabrique cette huile Volvo. Certains m'ont dit qu'il s'agirait de l'huile TransElf TRX 75W80 GL5 mais j'ai vérifier et la TRX (couleur brune neuve) ne ressemble absolument pas à l'huile Volvo (jaune très clair neuve). Il ne s'agit pas non plus de TRJ. J'aimerais connaître les caractéristiques de l'huile volvo (viscosité à 40°C et à 100°C, point d'écoulement, indice de viscosité...) mais aussi son fabricant si possible. Les garages Volvo ne savent pas grand chose à ce sujet, ils ont juste un catalogue (Volvo chemical catalogue) qui ne dit presque rien à part que c'est une 75W80 GL5........mais 2 huiles avec ce grade et cette norme peuvent avoir des comportement à froid assez différent (c'est bien pour ça que la TRJ allait mieux dans mon cas).


Donc des infos au sujet de l'huile Volvo n°1161681 pour les boites M3P, M5P et M5D seraient plus qu'appréciées!

Merci

Voilà , je doit effectuer cette maintenance dans peu de temps . Aimerais le faire moi meme . Facile ? Avez vous des références de plaquettes à me donner ?

Bonjour à tous,

je suis le petit nouveau sur le forum. J'ai une Volvo S40 2.0L (140cv) manuelle de 1997 avec 260'000km au compteur. Aucun problème particulier mais j'ai quand même pas mal de maintenance préventive à faire pour pouvoir la garder encore le double de km !! Je fais ça petit à petit mais ça prend du temps..........et coommmmme jeee suis Suiiiiiisssssse bein alors Cc'est encore pluuuus long Pour l'instant je me focalise un peu sur la boite de vitesse (d'origine Renault) car elles sont très fragiles et j'essaie de faire tout ce que je peux pour la faire durer. D'ailleurs ce sera le sujet de mon premier post sur le forum......

Je suis certain que ce forum pourra m'apporter pleins d'infos et j'espère pouvoir en donner aussi!

A bientôt.

Alors, quand j'ai acheté mon auto, je ne savais pas dans quel état était le moteur.
Je me suis renseigné un peu sur le net et je suis tombé sur un contact, un suédois, qui a l'air de pas mal toucher et aimer les "oldies" Volvo.
Voici ce qu'il m'a expliqué pour gagner qques chevaux :

On part des 90 ch din initiaux

1. remplacer le collecteur par un modele de 140 avec B20
2. remplacer les "aiguilles" (je ne connais pas le mot en francais) du carbu par des aiguilles de 142S.
3. rectifier la culasse sur 2 mm et remplacer le joint de culasse par un joint de P1800, moins épais, pour gagner de la compression.
4. remplacer l'arbre a cames par un type K ou D

On arrive a environ 115/120 ch din

on peut aussi faire la chose suivante, pour gagner encore plus de chevaux :
1. remplacer les 2 carbus SU par des Weber 40 ou 45
2. remplacer la culasse complete par une culasse KG trimning préparée
3. trouver un collecteur 4-2-1 pour améliorer le couple

On peut espérer jusqu'a 180 ch din


voila, que pensent les pros des anciennes de tout cela ?
si vous avez des modifications a proposer, je les rajouterai a ce post.
Sinon, de mon coté, vu que le moteur a l'air de bien tourner ... je touche a rien