Bonjour,

On me propose:

- une 740 Break de 91 D24T à 2200 E, 330 000 kms, intérieur et carrosserie super etat, pas d'options, juste DA + jantes alu, boite 4+OD

- une 940 Break de 94 D24Tic à 3000 E, 500 000 kms, intérieur moyen (1/2 cuir mais craquelé), bosses sur carrosserie (rien de grave, genre parking) , full options DA, clim, 4 vitres elec, ABS,jantes alu, boite 4 + OD

Que vaut-il mieux choisir ?.

Merci

PS: pas d'huile dans l'eau dans les 2

Bonjour,

ça fait maintenant une semaine que je conduit mon V40, et c'est une voiture très agréable à conduire.
Seul problème, je trouve le démarrage en 1ère assez difficile si on met pas trop de gaz.
Est-ce normal ou un mauvais signe avant coureur ??

Merci de votre soutien.

De voir la photo de la belle à Cptcook prise en été d'après l'ambiance m'a donné envi de trier un peu mes photos ...
(Et aussi paske y'a pas de neige en ce moment et que c'est un peu de ma faute :/)

Alors vlà la V70 avec sa baleine de toit . Pas esthétique mais bien pratique

Ambiance Galice ...

Bon alors en ce moment je souhaite enjoliver version bourgeoise ma 855

j'ai donc prevue a terme ( pas de suite)

jantes de preference en 15 maxi 16

interieur bois clair

aileron de toit
vitre teinté

J'ai fais un petit montage de deux modifs les jantes et les vitres et j'aimerais avoir votre avis

Nous voici en fin de semaine a l'heure ou je redige ces mots (23h51 )

Je vous présente donc ma nouvelle brique, une 945 polar italienne, 2l Turbo de 130 000 km, Moteur B200FT donc.
En magnifique état. Une "vovo" comme dis mon fils.

Lors de l'achat j'ai eu le plaisir de faire 35 km jauge allumé sur autoroute (). Un petit tour qui m'a literralement conquis (et stressé avec la jauge). Merci hetienne Bref un rendez vous bien court, le temps de changer de voiture (lui) et moi de prendre possession du monstre. Deux papiers entre deux frites et nous voila partis sous la pluie. Premier constat, une propulsion ca se menage dans les virages
hetienne, j'oubli pas ton paquet (ni tes barres de toit au passage que tu a si gentiment oublié ) tu passe quand tu veut a la maison si tu est dans le coin, ce fut un plaisir. (Il a enfin pus me vendre une volvo meme si c'est pas celle qu'il pensais� )

Me voici donc avec une v40 2L 16s pour madame et moi je me garde le tank. Autant dire que la coure est presque saturée avec deux breaks. Second point, ca fait snob d'avoir deux Volvo a la maison�

155 Cv, elle fait mieux que la v40 qui est pourtant plus nerveuse. Le turbo aide a conduire en douceur. Un filet de gaz, un regal.
je ne pensais pas l'adopter aussi vite mais dieu qu'elle est agreable à conduire ! en fait j'ai hate de reprendre la route. Je m'etais juré de ne pas prendre de turbo� et j'ai ceder. Et j'y prend gout (j'adore la petite aiguille du turbo qui balance a gauche)
des que j'appuis, les autre vehicule sont loinnn, a la sortie du peage, je cherchais les gaz, je me dis tienâ?¦ c'est long, mais le temps de lever completement le pied de l'embrayage, que je prend un coup ou je pense et que je decolleâ?¦


C'est reelement une voiture excellente. La v40 la surpasse dans certains domaine, generation oblige. Mais les yeux fermé je la cede a madame (trop contente de ne pas avoir a se taper le tank en centre ville).

Le rayon de braquage estâ?¦ epoustouflifiant.
les photo arrive, j'aurais aimer en faire d'autre, mais l'hiver est la, elle est sale et je n'ai pas eu le temps de m'occuper de la carroserie qui est d'ailleur dans un superbe etat ! Une legere rayure sur une passage de roue. Une griffure au par choc, bref ma clio etais dans un pire etat.
L'interrieur est â?¦ neuf ? juste un accro a l'arriere mais qui sera vite recousu. Le revetement des portieres plisseâ?¦ comme prevue c'est une volvo aucun doute.








Du coup comme toutes mes documenttation sont en italien
j'ai quelques questions aux specialiste du vehicule

la premiere concerne le changement de la courroie de distrib, elle vien d'etre faite mais je ne sais plus le kilometrage pour la prochaine ?

Ensuite j'ai le voyant de la v40 service qui s'allume, comme l'entretient de l'ancien proprio a été maniaque et donc plus frequent que preconnisé, la voiture est decalé. Si quelqu'un avais la liste des intervention sur la v40 entre 100 000 et 200 000 km ca serais top.

Idem pour la 945 en fait car en italient.
Nottement les vidanges.


J'ai deux poc sur les phares gauche et droit, c'est petit et je pourrais laissé tel quel mais je voudrais savoir comment demonter les phares pour accesoirement faire propre ou chan,ger la vitre. j'ai regardé mais je ne sais pas trop comment m'y prendre. Et je n'ai rien en stock

Et enfin, tous conseils est le bienvenue pour prendre soin de la nouvelle
Qui je l'espere va aller loin.

PS : Hetienne : j'ai un accoudoire centrale ? ou un siege integré pour enfant ? parce que dans la notice, il y a bien le dessin d'un siege intégré, et l'acoudoir centrale me parait bien large. Tes sur ?

PS2: Alors Rodolphe : heureuse ? :lol:

Bonjour,

J'aimerais savoir comment se traduit la fin de vie sur un embrayage de 740/940 2.4 TD ?

- La pedale remonte de plus en plus, et ça fini par patiner tout le temps

- Ou c'est l'inverse, comme si on debrayait pas, et on a de plus en plus de mal a passer les vitesses ?

Merci

Bonjour,

Je suis un nouveau SVF (sans volvo fixe). J'en cherche une

Donc si vous avez une 740/940 Break TD (avec une bonne culasse ), région charente/limousin, n'hesitez pas à me contacter.

Si vous êtes blonde à forte poitrine aussi d'ailleurs

miniac

Bonjour,

Je possède une 850 GLT 2.5, première série, sur laquelle, évidemment, le voyant service est allumé.
J'ai parcouru le forum et ai découvert quelques manipulations qui ne sont pas adéquates à mon modèle.
L'un d'entre vous pourrait il m'éclairer quant à la solution à ce petit soucis ?
Merci !

Bonjour,



Heureux de vous présenter ma nouvelle acquisition.
C'est donc la troisième Volvo que je possède.
La première fût une 240 GL Diesel, puis une 850 GLT 2.0 et enfin la petite dernière :


http://img72.imageshack.us/img72/4131/850mf7.jpg


Au plaisir de vous lire

Salut,
J'ai un phare, le gauche, qui éclaire trop haut. Je suis allé dans un centre auto, mais le technicien n'a pas voulu me le régler de peur de casser la mollette de réglage en plastique très dure à tourner: j'ai essayé moi même, effectivement le plastique de l'engrenage a cassé, mais celà n'empêche pas de régler. Quelle mollette tourner pour baisser le phare en gardant le même alignement?