La V70 2.5T de Goupil

[GoupilFroid]

Yop,

le sikaflex est un PU : pas d'émanation d'acide acétique qui ronge les circuits

pare choc : les carrossiers utilisent des agrafes chauffées par un pistolet pour maintenir les deux lèvres d'une cassure
regardes sur le web - tu peux t'en inspirer ou en emprunter un
c'est du polypropylène : ça se colle mal , par contre ça se soude bien à la baguette (Conrad) avec un pistolet à air chaud adapté (buse, température régulée)
quasiment toutes les pièces plastique ont une mention indiquant leur nature (ici : PP) : ça aide pour réparer et recycler
un pare choc déformé se redresse à l'air chaud (y'a un tuto pour 850)

scotch : original et amusant mais pas très droit - c'était après la bière ?
l'ennui c'est que la peinture sur le chrome résiste mal au gravillons, au lavage

Je note tout ça !
Le scotch j'ai fait au moment où le froid tombait, j'étais pressé de rentrer au chaud    La peinture a l'air de tenir à peu près, j'avais mis un coup de papier de verre pour que ça tienne un minimum, j'avais pas d'appret par contre... Au pire je le referais c'est pas un problème

Quelques progrès:

-Nouveau flexible qui ne fuit pas, commandé mardi soir chez Skandix reçu vendredi matin (en bretagne)  

-Une fois remonté changement d'huile

Toujours un petit stress au moment de tourner la clé, mais ça s'est bien passé   

Petit nettoyage pour fêter ça

Les plus observateurs noteront les jantes différentes à l'avant, j'avais envoyé les 17" au garage pour le changement de pneu donc j'ai monté celles là pour déplacer la voiture.

L'autre bonne nouvelle c'est que mon voyant ABS s'est éteint   

Reste plus qu'un réglage de phare et c'est parti pour le CT 

Du coup je peux m'attaquer à des petits trucs, genre cette durite d'air qui méritait bien d’être remplacée


Je voulais remplacer ça aussi, mais je me demande si le reste de l'amortisseur est bon lui aussi 

[MattB]

Ces durites (c'est celles de la TCV il y en a deux autres) font partie des premiers trucs que je remplace sur ces voitures. Elles sont toujours cuites

Pour les coupelles, tant qu'à les démonter autant changer les amortisseurs.

[vadelacaisse]

je me demande si le dessus des coupelles n'est pas seulement décoratif : sur 850, tôle nue
regardes le CT pour savoir si les amortos sont encore bons ou pas : tu pourras peut-être attendre un peu
il peut être nécessaire de changer les patins d'appui du ressort si le caoutchouc est fissuré (j'ai donné - voir "850 ressorts avant")

ceux qui suivent auront vu aussi que tu as retouché le scotch électrique jaune

10W40 c'est bon ? une 850 turbo demande 5W30

[GoupilFroid]

Ces durites (c'est celles de la TCV il y en a deux autres) font partie des premiers trucs que je remplace sur ces voitures. Elles sont toujours cuites

J'ai juste changée la jaune parce qu'elle faisait vraiment la gueule et qu'elle est facile à atteindre, mais je vais changer les autres aussi vu que j'ai 2m de durite

Pour les coupelles, tant qu'à les démonter autant changer les amortisseurs.

Le truc c'est que je sais pas quelle age a le reste de l'amortisseur, ça m’embête un peu de changer pour rien. Jusque y'a un an elle était sur les combinés, mais apparemment c'est vraiment trop rigide  

je me demande si le dessus des coupelles n'est pas seulement décoratif : sur 850, tôle nue
regardes le CT pour savoir si les amortos sont encore bons ou pas : tu pourras peut-être attendre un peu
il peut être nécessaire de changer les patins d'appui du ressort si le caoutchouc est fissuré (j'ai donné - voir "850 ressorts avant")

Aucune dissymétrie au CT et 895daN de force, ça m'a l'air bien
C'est surtout le patin d'appui qui me fait peur effectivement, j'ai vu que t'avais changé les tiens. Pour le dessus je pense que c'est décoratif tant que ça impact pas le dessous

ceux qui suivent auront vu aussi que tu as retouché le scotch électrique jaune

On m'a dit que ça faisait trop croisade l'ancien

10W40 c'est bon ? une 850 turbo demande 5W30

D'après le manuel ça passe, et on m'a conseillé de partir sur de la 10w40 étant donné le kilométrage

[vadelacaisse]

je me demande si le dessus des coupelles n'est pas seulement décoratif : sur 850, tôle nue
regardes le CT pour savoir si les amortos sont encore bons ou pas : tu pourras peut-être attendre un peu
il peut être nécessaire de changer les patins d'appui du ressort si le caoutchouc est fissuré (j'ai donné - voir "850 ressorts avant")

ceux qui suivent auront vu aussi que tu as retouché le scotch électrique jaune

10W40 c'est bon ? une 850 turbo demande 5W30

pour les durites TCV j'ai mis du silicone assez épais (se fait en noir) et ça tient mieux la chaleur

[GoupilFroid]

Ah j'ai édité le temps que tu repostes

Ah tiens au passage j'ai une question: j'ai cette sortie sur l'entrée d'air (juste après le MAF) qui est bouchée par une vis, et j'arrive pas à savoir si c'est normal.

Certains me disent que c'est aussi le cas sur la leur, on voit pas où ça va sur les schema Volvo et la seule info que j'ai trouvé correspondrait à l'entrée Fresh Air du TCV, mais j'ai déjà un durite dessous qui se barre loin dans la baie moteur

[calidam]

J'adore ce genre de post et de remise en forme
Bon courage à toi pour la suite

Sympa la swedish calandre ;-)

[MattB]

Je confirme que c'est absolument pas normal un truc bouché par une vis, par contre de ce que je me rappelle c'est pas non plus la sortie de la TCV (c'est pas une arrivée vers la TCV, c'est là où elle réinjecte l'air qui sort du turbo). Celle à laquelle tu pense (la bleue donc) elle se branche bien sur le tuyau qui va du MAF au turbo, mais côté turbo, pas côté MAF.

J'ai une 2.5T 1997 qui me sert de pièce, ka prochaine fois que je passe à côté j'essaierais de penser à regarder ce qui est branché dessus.

EDIT: maintenant que j'y pense ça serait bien la durite verte sur ton schéma TCV

[GoupilFroid]

Pourtant il me semble que y'a bien une durite bien branchée coté CBV, ce qui correspond à l'autre bout de la verte  Bon de toute façon je suis libre aujourd'hui, je vais creuser la question

[MattB]

Jette un coup d'oeil, c'est pas impossible qu'elle soit branchée côté CBV mais pas à l'autre... Ou bien pas où il faut.

[GoupilFroid]

Je suis devant la voiture, donc:
-la verte va du CBV à l'entrée du collecteur d'air (les 3 durites juste après le papillon), ça c'est bon
-le bleu va du TCV à l'entrée du collecteur d'air lui aussi, en passant par un T qui lui vient du tube d'admission mais coté turbo (juste à coté du PTC, ça en fait des acronymes à 3 lettres !)
- le reste est branché correctement


alors est ce que c'est un montage d'usine différent de mon schema ou y'a eu du bidouillage ?

Et en passant en dessous de la voiture, j'ai eu confirmation que mon radiateur suinte un peu de LDR

J'ai trouvé ce topic sur MVS, faut que je compare tout
https://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?t=63615

Edit: Donc si je comprends bien, il me manque juste un T sur la durite entre le T à l'avant du moteur et le tube d'admission coté turbo

[GoupilFroid]

La bonne nouvelle du jour



Apparemment il reste encore quelques gouttes d'huiles sous la voiture, faut que je vérifie si c'est bien des restes des vieilles fuites ou si y'en a une 3ème

[Antoine240bk]

Bravo après tout ce boulot!

Pour le ripage excessif je pense qu'il va falloir revoir les silent bloc des triangles, les rotules et les rotules de crémaillère.
J'ai résolue ce problème sur la mienne.
Le radiateurs prendre du Nissens c'est bien. Pas trop dur à changer il doit y avoir un tuto sur le forum

[GoupilFroid]

Bravo après tout ce boulot!

Pour le ripage excessif je pense qu'il va falloir revoir les silent bloc des triangles, les rotules et les rotules de crémaillère.
J'ai résolue ce problème sur la mienne.
Le radiateurs prendre du Nissens c'est bien. Pas trop dur à changer il doit y avoir un tuto sur le forum

Tout n'a pas été réglé grace à moi, y'a des points qui ont disparu tous seuls comme des grands  

Concernant le ripage ça m'étonnerait pas que tous les caoutchouc du train avant soit d'origine, donc changer tout ça fait partie de la longue liste des choses à faire !

Nissens c'est la monte d'origine nan ? Il me semble avoir vu quelque part que le radiateur de chauffage Nissen est en tout point identique au Volvo (sauf le prix ). Il faut que je répare mon intercooler, je regarderais l'état du radiateur en même temps

[Norzy29]

bravo joli taf bien récompensé

[vadelacaisse]

étrier ARG a surveiller : grippage possible
j'ai appris y'a pas longtemps que le liquide de frein se contamine avec l'eau au niveau des étriers - et ça rouille

[GoupilFroid]

C'est bien possible qu'il soit grippé coté extérieur, le disque n'est pas lissé comme les autres...
J'hésitais à upgrade les freins quitte à tout changer (les disques se font vieux eux aussi), c'est pour ça que j'ai rien remplacé de non necessaire au CT pour le moment

Bon au freinage elle ne tire pas d'un coté donc rien de trop inquiétant pour le moment

[ying-yang]

Salut,

question intercooler et radiateur, j'ai vu ça : https://www.do88.fr/fr/artiklar/adapte-au-modele/volvo-4/850-x70-94-98/index.html
Cher, mais ça a l'air très beau et surtout très qualitatif !

[denis]

c'est le truc a la mode en ce moment

[GoupilFroid]

C'est sur que c'est pas donné, surtout quand tu trouves un Nissen pour une centaine d'euros !

De ce que j'ai vu le radiateur et l'intercooler d'origine font bien le taf même avec 300 poneys, donc si je change c'est pour le moins cher

Bon je me suis attaqué à mon panneau de porte passager qui se decollait pas mal, si ça passe bien je ferais les autres en même temps