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(PV444 MY56) Restauration
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Ba, oui, Brune, je tourne en rond, et heureusement que je suis patient… mais va pas falloir que ça ne dure pas trop longtemps !
(PS ; pour te contacter en privé, je fait comment ?) XC90 Xénium MY04 -56 000 -->205 000 km 945 TD MY95 - 285 000 --> 321 500 km 740 GLTD MY86 - 207 000 --> 544 000 km PV444 MY56 - 43 646 --> 43 680 km (après une restauration complète) PV831 MY54 - va demander une couche de peinture :-)
11-06-2016, 23:28:14
Dis moi déjà dans quel coin tu es toi et ton moteur !
Si pas loin , je peux venir te le mettre en route avec la bonne configuration pour faire plaisir à Yves qui visiblement y tient beaucoup !
11-06-2016, 23:50:21
OK j'ai supprimé ton message après l'avoir lu !
Par contre moi je suis en région parisienne ! Je vais de temps en temps dans ton coin à 15 bornes au nord (peu pas aller plus loin de toute façon) Normalement prochaine fois 16 et 17 juillet
tu as refais tout ça dans l'ordre ?
pour le contrôle de l'allumage : 1 ) met ton volant moteur en position premier cylindre allumage 5 degrès d'avance (culbuteurs du cylindre 4 en bascule) 5° d'avance , pas te tromper avec 5 ° retard sur le volant moteur 2) débranche le fil de la bougie du cylindre numéro 1, démonte la bougie et rebranche le fil dessus . 3) pose le culot de la bougie sur une masse 4) met le contact et tourne le distributeur vers la droite après avoir dévissé sa base ensuite tourne le distributeur vers la gauche doucement jusqu'à obtenir une étincelle à la bougie , à ce moment précis serre l'allumeur dans cettre position tu as le calage théorique . 5 ) remonte la bougie et rebranche là . ton réglage allumage est bon et te permettra de démarrer sans soucis du coté allumage . ![[Image: smile.gif]](http://staticclub.caradisiac.com/design/smilies/smile.gif) Message cité 2 fois cen'est jamais facile la remise en route surtout après tant de démontage . la partie allumage étant quand même plus facile a mettre au point . après si on y met un carburateur en bon état de fonctionnement pas de soucis non plus mais bien souvent le carbu est mal réglé ce qui n'arrange rien . le principal est d'y aller dans l'ordre et on fini par y arriver. je me souviens d'un membre d'un forum qui ne s'en sortait pas persuadé qu'il avait un problème de carburateur sur un B 20 a . comme j'habitais près j'y suis passé pour voir et j'avais un carbu en bon état pour essai .malgrès l'échange rien ...finalement j'ai repris les contrôles et j'ai trouvé la languette des vis platinés qui était cassée ! je n'avais jamais vu ça . ils avaient été changés pourtant mais avec ce problème . Bob 740 va y arrivé car il est persévérant . 144s 1969 V70 XC AWD 2002 319 000 KM Boite auto
Persévérant, que je suis, en effet. et merci à tous pour vos conseils.
Ca progresse… [video=dailymotion]<iframe frameborder="0" width="480" height="270" src="//www.dailymotion.com/embed/video/x4fz49v" allowfullscreen></iframe><br /><a href="http://www.dailymotion.com/video/x4fz49v_tentative-demarrage-b16a-volvo_auto" target="_blank">Tentative démarrage B16A Volvo</a> <i>par <a href="http://www.dailymotion.com/Bob-PV444" target="_blank">Bob-PV444</a></i>[/video] XC90 Xénium MY04 -56 000 -->205 000 km 945 TD MY95 - 285 000 --> 321 500 km 740 GLTD MY86 - 207 000 --> 544 000 km PV444 MY56 - 43 646 --> 43 680 km (après une restauration complète) PV831 MY54 - va demander une couche de peinture :-)
13-06-2016, 10:07:19
oui ça progresse mais il ne veut toujours pas démarrer ce moteur ,il est dur à réveiller . les points ont été exécutés :
- positionnement de la pompe à huile selon les préconisations et permettant le bon posiionnement de l'allumeur - calage de l'allumeur 5 ° avance cylindre 1 -faisceau d'allumage corectement branché 1 3 4 2 sens horaire -bougies neuves malgrès l'utilisation de start pilot pas de résultat . le démarreur a fait des siennes et la batterie faiblarde . j'ai conseillé de changer les vis platinés ainsi que de contrôler la bobine d'allumage , la suite fin de semaine , le mécano se repose 
144s 1969 V70 XC AWD 2002 319 000 KM Boite auto
17-06-2016, 18:09:19
(11-06-2016, 23:50:21)Brune a écrit : OK j'ai supprimé ton message après l'avoir lu ! T'as bésoin d'un chauffeur?
Bougre d'amiral de bateau lavoir!... Garde-côtes à la mie de pain!... Ornithorynque!... Boit-sans-soif!... Bachi-bouzouk!... Anthropophage!... Cercopithèque!... Heu... Jocrisse!...
17-06-2016, 18:46:14
(17-06-2016, 18:09:19)GCR a écrit :(11-06-2016, 23:50:21)Brune a écrit : OK j'ai supprimé ton message après l'avoir lu ! Tu veux "viender que moi" ? 
Bon, des nouvelles de mon truc en cours... qui dure encore.
Je suis en train de faire tout le câblage, mais j'ai tout démonté au début tout le câblage sans m'inquiéter de quoi que ce soit, comme j'avais un schéma de tout le câblage de ma PV444... mais ce n'est pas ce que je retrouve sur la mienne, notamment les clignotants sur les cotés qu'on ne voit pas sur le schéma. Et surtout ces 6 fils qui partent du "directionnel signal switch", du boitier de commande des clignotants. Sur ma PV444, je n'ai que 3 fils... le bleu, le vert et le orange... je suis perdu, mes clignotants ne peuvent donc pas fonctionnaient. Il me faudrait donc un bon schéma de câblage de PV444 de novembre 1956 - PV444008 ![[Image: img-745112398d.jpg?v=1]](http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/0/1/0/477010/7451123/img-745112398d.jpg?v=1) ![[Image: img-7451179cd8.jpg?v=1]](http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/0/1/0/477010/7451179/img-7451179cd8.jpg?v=1) Schéma en plus propre. ![[Image: img-749067566a.png?v=1]](http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/0/1/0/477010/7490675/img-749067566a.png?v=1) Voilà, si quelqu'un a une piste pour un schéma qui colle à ma réalité ou m'expliquer comment le "flasher unit" fonctionne. Merci. XC90 Xénium MY04 -56 000 -->205 000 km 945 TD MY95 - 285 000 --> 321 500 km 740 GLTD MY86 - 207 000 --> 544 000 km PV444 MY56 - 43 646 --> 43 680 km (après une restauration complète) PV831 MY54 - va demander une couche de peinture :-) 
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03-11-2018, 22:04:30
Pas compris, tu remets ton câblage ou tu refais ton câblage ?
EX :345 GL ,440 GLTD,V40 1L9D titanium, 480 ES ,V50 2LD FEELING 360 GLT, V50 2lD Summum avec kit R-design , 480 turbo , XC60 D5 BA R-design,S60R BA Actuellement :AMAZON 122S 1965 + 760 TURBO 1989+C30 summum 1,8F 2009+ XC60 T6 BA AWD Xénium 2011 VOLVO ???? tombé dedans tout petit.
04-11-2018, 14:18:36
Un peu des 2 !!
Oui, c'est ça... je refais tout le câblage pour mon modèle.
Désolé de ne pas vous donnez plus de nouvelles à cause d'emploi du temps surbooké mais mon moteur tourne à merveille avec un nouveau démarreur, et les premiers tours de roues sur mon parking géant sont prometteurs. Voici une petit vidéo des ma rampes de culbuteurs:  MAIS... Je suis en train de finaliser avant de passer au controle technique, seulement il n'y a plus que mon système d"essuies-glace à remettre en route mais comment ?  C'est un sytème à dépression de 1956 et je n'ai aucun shéma ? et j'ai tout démonté au niveau tuyauterie sans faire attention, et sans photo. Je ne sais même pas comment déclencher le système. ![[Image: big-85556633fd.jpg?v=1]](http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/0/1/0/477010/8555663/big-85556633fd.jpg?v=1) ![[Image: big-85556625af.jpg?v=1]](http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/0/1/0/477010/8555662/big-85556625af.jpg?v=1) ![[Image: big-85556612a3.jpg?v=1]](http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/0/1/0/477010/8555661/big-85556612a3.jpg?v=1) Pour les gicleurs d'essuies-glace, c'est ça mais c'est pareil comment installer ??? Quelqu'un a un schéma de tout ça ? Merci beaucoup. XC90 Xénium MY04 -56 000 -->205 000 km 945 TD MY95 - 285 000 --> 321 500 km 740 GLTD MY86 - 207 000 --> 544 000 km PV444 MY56 - 43 646 --> 43 680 km (après une restauration complète) PV831 MY54 - va demander une couche de peinture :-)
19-09-2020, 10:32:25
Bob, on ne voit pas tes photos et la 2ème vidéo est privée, ca nous aide pas
 Est-ce que tu as une pompe à vide ? ou une reprise de la dépression sur le moteur pour faire fonctionner les essuie glaces ? Les (plus ou moins) roulantes :
Les disparues : 244 DL phares ronds 1976, 340 Redline, 245 GL D6 1979, 245 GL D24 323426 km, 850 GLT 2,5 l 20s BVA 363 000 km  Et 2 court sur pattes 
J'ai retiré le paramètre privé sur la vidéo 2.
Pour les photos, elles devraient être visible. Non, je n'ai pas de pompe à vide... mais une sortie d'air sur le dessus du collecteur, si je l'ouvre, ca fait arréter le moteur. XC90 Xénium MY04 -56 000 -->205 000 km 945 TD MY95 - 285 000 --> 321 500 km 740 GLTD MY86 - 207 000 --> 544 000 km PV444 MY56 - 43 646 --> 43 680 km (après une restauration complète) PV831 MY54 - va demander une couche de peinture :-)
21-09-2020, 07:13:38
Je pense que c'est cette sortie d'air qui doit être connectée de chaque coté du mécanisme d'essuie glace.
Les (plus ou moins) roulantes :
Les disparues : 244 DL phares ronds 1976, 340 Redline, 245 GL D6 1979, 245 GL D24 323426 km, 850 GLT 2,5 l 20s BVA 363 000 km Et 2 court sur pattes
22-09-2020, 07:24:51
J'ai trouvé ca sur la réfection du moteur d'essuie glace à dépression : http://jeep.mag.free.fr/article.php3?id_article=198
Ca doit être pour Jeep mais le principe reste le même saur que la jeep était équipée d'une pompe à vide et probablement pas ta Volvo Les (plus ou moins) roulantes :
Les disparues : 244 DL phares ronds 1976, 340 Redline, 245 GL D6 1979, 245 GL D24 323426 km, 850 GLT 2,5 l 20s BVA 363 000 km Et 2 court sur pattes
22-09-2020, 09:47:57
Je viens de parcourir ce post. J'en reste baba !...
Quelle pugnacité ! N'ayant que très peu de connaissances mécanique, je t'admire, Bob740 ! Bravo Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 2007 - Il ya longtemps... : Volvo 480 Turbo (1997) - Volvo 480 ES (1995) - Volvo 940 TD break (1993) - Volvo 240 GLD Break (1988)
22-09-2020, 10:55:49
(22-09-2020, 07:24:51)Gorgio240 a écrit : J'ai trouvé ca sur la réfection du moteur d'essuie glace à dépression : http://jeep.mag.free.fr/article.php3?id_article=198 D’après l’article ce serait la pipe d’admission qui provoque la dépression je me souviens avoir cherché les essuie glace sur une 2 cv , ils étaient actionnés par le câble de compteur , alors a l’arrêt pour les trouver !
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22-09-2020, 11:49:12
Oui, sur un essence, c'est la pipe d'admission qui crée la dépression.
Sur un diesel, on est obligé de mettre une pompe de dépression, et certains moteurs essence ne crée pas assez de dépression et donc ils ajoutent aussi une pompe, mais c'est rare. C'est parce que la lumière va plus vite que le son que beaucoup de gens paraissent brillant avant d'avoir l'air con !! VW T4 TDI Syncro long 150 2001 Volvo V70 2,4 D 130 2003
22-09-2020, 18:24:07
(22-09-2020, 09:47:57)Dan46 a écrit : Je viens de parcourir ce post. J'en reste baba !... Merci de m'admirer. Ouai, je suis du genre tenace, limite obsédé je ne trouve pas le terme pour me définir en fait.
XC90 Xénium MY04 -56 000 -->205 000 km 945 TD MY95 - 285 000 --> 321 500 km 740 GLTD MY86 - 207 000 --> 544 000 km PV444 MY56 - 43 646 --> 43 680 km (après une restauration complète) PV831 MY54 - va demander une couche de peinture :-)
22-09-2020, 18:27:43
(22-09-2020, 07:24:51)Gorgio240 a écrit : J'ai trouvé ca sur la réfection du moteur d'essuie glace à dépression : http://jeep.mag.free.fr/article.php3?id_article=198 Merci bien Georgio240, mais dommage y a pas de schéma complet. XC90 Xénium MY04 -56 000 -->205 000 km 945 TD MY95 - 285 000 --> 321 500 km 740 GLTD MY86 - 207 000 --> 544 000 km PV444 MY56 - 43 646 --> 43 680 km (après une restauration complète) PV831 MY54 - va demander une couche de peinture :-)
Quelques photos pour ceux qui ne vont pas voir mon topic sur le FA
![[Image: big-81221870ad.jpg?v=1]](http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/0/1/0/477010/8122187/big-81221870ad.jpg?v=1) ![[Image: big-8122188cdb.jpg?v=1]](http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/0/1/0/477010/8122188/big-8122188cdb.jpg?v=1) ![[Image: big-8122185c45.jpg?v=1]](http://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/0/1/0/477010/8122185/big-8122185c45.jpg?v=1) Elle fait énorme la PV444 à coté de ma 945, non ? 4,37 sur le remorque avec un 5,05 devant la remorque. Une petite vidéo de sa première sortie en autonome. https://dai.ly/k65hqcCksAUiw9vOo1f XC90 Xénium MY04 -56 000 -->205 000 km 945 TD MY95 - 285 000 --> 321 500 km 740 GLTD MY86 - 207 000 --> 544 000 km PV444 MY56 - 43 646 --> 43 680 km (après une restauration complète) PV831 MY54 - va demander une couche de peinture :-)
22-09-2020, 20:09:28
La classe !
V70 lpt 272.000 km S70 tdi 349 000km 607 2.2 16v 2 000 Mondeo di 2002 accord vtec 2000 clk230 k 2000 124.000km clk 270 CDI bva 2003 208000km Ibiza tdi 2012(et oui)
22-09-2020, 22:07:10
(22-09-2020, 18:27:43)Bob740 a écrit :(22-09-2020, 07:24:51)Gorgio240 a écrit : J'ai trouvé ca sur la réfection du moteur d'essuie glace à dépression : http://jeep.mag.free.fr/article.php3?id_article=198 Alors je sais ou tu pourras trouver les infos ce weekend pas très loin de chez toi : à la Normandy Beach Race à Ouistreham Tu y vas ? Les (plus ou moins) roulantes :
Les disparues : 244 DL phares ronds 1976, 340 Redline, 245 GL D6 1979, 245 GL D24 323426 km, 850 GLT 2,5 l 20s BVA 363 000 km Et 2 court sur pattes (22-09-2020, 22:07:10)Gorgio240 a écrit : Alors je sais ou tu pourras trouver les infos ce weekend pas très loin de chez toi : à la Normandy Beach Race à Ouistreham Désolé de ne pas t'avoir répondu à temps. Non, je n'y suis pas allé même si ça me démanger d'y aller. Aussi, je préfère éviter tous type de rassemblement. Et toujours à la recherche d'un document pour ce fichu système d'essuis-glace. Pour rappel, ma resto en détails ici : Restauration PV444 XC90 Xénium MY04 -56 000 -->205 000 km 945 TD MY95 - 285 000 --> 321 500 km 740 GLTD MY86 - 207 000 --> 544 000 km PV444 MY56 - 43 646 --> 43 680 km (après une restauration complète) PV831 MY54 - va demander une couche de peinture :-) |
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