|
Ma Volvo 940 GLE D24TIC
|
Messages : 19
Sujets : 2 Inscription : Jan 2015
16-01-2015, 14:15:40
Alors les nez d'injecteurs c'est ici : http://www.ebay.fr/itm/120679492681
Pour les bougies on a tombé la pompe à vide, donc déjà ça dégage l'accès et comme nous avons démonté les injecteurs, donc les raccords haute pression, l'accès était assez aisé.
as tu vérifié la compatibilité pour ton modèle ? en tous cas pour la mienne ce n'est pas compatible (940 tic 1995 ) vérifie bien .
 en plus ils ont l'air reconditionnés en allemagne . j'avais déja vu dieseland.de ils te montent direct des nez neufs sur les vieux injecteurs que tu leur envoi à un prix correct . 144s 1969 V70 XC AWD 2002 319 000 KM Boite auto
Messages : 19
Sujets : 2 Inscription : Jan 2015
16-01-2015, 17:05:58
(Modification du message : 16-01-2015, 17:17:47 par salade.verte.)
Faut que je regarde en détail. Oui c'est du reconditionné. Mon mécano en monte souvent et a priori sans soucis particuliers.
Par contre pour l'incompatibilité je suis étonné. Ils seraient compatibles tous D24 D/TD/TDIC sauf sur la 940? N'est-ce pas plutôt une erreur de leur formulaire de compatibilité? Car il y a 2 lignes "VOLVO" non remplies. Tu as testé ou tu as simplement tenu compte de la compatibilité annoncée?
ily a 3 pages de vehicules
 compatibles, la mienne n'est pas dedans ... la tienne non plus d'ailleurs ?
144s 1969 V70 XC AWD 2002 319 000 KM Boite auto
Messages : 19
Sujets : 2 Inscription : Jan 2015
17-01-2015, 01:12:31
(Modification du message : 17-01-2015, 01:13:07 par salade.verte.)
Alors après avoir retourné tout le net, voici mes conclusions :
Il s'agit de nozzle BOSCH DN0SD1930. Qu'on trouve sous la référence 0434250092 sur oscaro. Via oscaro, la référence OEM Volvo indiquée est 1328096. Et sur Volvo Parts Webstore, la référence 1328096 est bien celle correspondant à la 940 D24TIC, entre autres. J'ai bon ? 
je résume , je suis allé sur la page ebay, afficher les compatibilités, le véhicule , le tien le mien est affiché comme non compatible .
je suis allé sur oscaro , j'ai mis mon véhicule ect , je n'ai rien trouvé en injecteur sur ccette page ? j'ai regardé ma revue technique qui est sortie en 1990 , elle indique: DNO SD 1930 = D24 T DNO SD 293 = D24 TIC DNO 193 = D 24 au hazard : http://www.autodiesel13.com/pointe-d-injecteur-28/dn0sd293-586.html (je viens de m'en acheter d'ailleurs ) 144s 1969 V70 XC AWD 2002 319 000 KM Boite auto
Messages : 19
Sujets : 2 Inscription : Jan 2015
17-01-2015, 13:55:29
(Modification du message : 17-01-2015, 14:07:35 par salade.verte.)
Étrange.
Sur le site que tu indiques les DN0SD1930 sont également commercialisés mais aucun véhicule compatible n'est indiqué. Or Diesel Technik Biberach les indique compatibles avec les modèles Volvo cités pour les DN0SD293... Lesquels sont aussi compatibles D24T. Pas simple de s'y retrouver!
moi je me réfère à la revue technique , les sites je m'en méfie. tu as vu le lien que j'ai mis ? et ils ne sont pas reconditionnés .
 ils doivent confondre d24 turbo et d24 tic c'est tout . après je dis pas que ça peut pas marcher mais puisque les origines sont disponibles je m'embête pas . 144s 1969 V70 XC AWD 2002 319 000 KM Boite auto
Messages : 19
Sujets : 2 Inscription : Jan 2015
18-01-2015, 14:21:29
Ton raisonnement est bon !
Je m'y rallie.
Messages : 19
Sujets : 2 Inscription : Jan 2015
19-01-2015, 23:55:18
Tiens d'ailleurs, une question : un D24TIC, ça monte à combien en température au tableau de bord ? L'aiguille doit être à moitié ? Parce que même si je l'ai conduite surtout entre 0 et 4°C, je trouve que, selon l'instrumentation (et sous réserve que cela ne vienne pas du tableau de bord farceur), mon D24 ne chauffe pas... jauge qui monte assez "vite" à 1/4 ou 1/3 puis stagne dans ces eaux là. Il faut de toute façon que je démonte le bloc compteur, mais sinon j'ai cru voir que le calorstat aime bien se bloquer en position ouverte ? Peut-il en être la cause ? Cette pièce est-elle à changer périodiquement sur ce moteur ?
Je suis dans les commandes de pièces (joint de cache culbuteurs, bagues d'étanchéité d'AAC, etc.) donc autant grouper... Merci !
20-01-2015, 00:05:16
Par sécurité changer ce Calorstat en plus c est pas cher
V70 lpt 272.000 km S70 tdi 349 000km 607 2.2 16v 2 000 Mondeo di 2002 accord vtec 2000 clk230 k 2000 124.000km clk 270 CDI bva 2003 208000km Ibiza tdi 2012(et oui)
20-01-2015, 07:19:11
de toutes façons la jauge est fantaisiste, concue pour ne pas affoller le conducteur par des montées d'aiguille celle ci reste impassible ... perso je n'ai jamais changé de calorstat depuis 8 ans mais certains le font pourquoi pas ça ne peut pas lui faire de tord
144s 1969 V70 XC AWD 2002 319 000 KM Boite auto
Messages : 19
Sujets : 2 Inscription : Jan 2015
20-01-2015, 13:47:41
(Modification du message : 08-02-2015, 23:18:02 par salade.verte.)
Bon, pour 15e j'en ai repris un neuf en même temps que mon joint de cache culbuteur et bague d'étanchéité d'AAC.
Messages : 19
Sujets : 2 Inscription : Jan 2015
08-02-2015, 23:54:54
(Modification du message : 09-02-2015, 01:10:44 par salade.verte.)
Petit bilan des interventions sur ma Volvo :
Il y a une semaine elle a eu droit à une remise à neuf des 6 injecteurs avec la référence DN0SD1930 que, du coup, j'avais déjà commandée. Vu avec mon mécano et un diéseliste : aucun problème pour monter cette référence sur le D24TIC de la 940. Les 6 injecteurs ont été retarés entre 155 et 160 bars, la pompe d'injection recalée à 0.90mm. Les 6 bougies de préchauffe ont été changées, ainsi que les joints de cache culbuteur et de poulie d'AAC côté pompe d'injection. Histoire de pinailler on a recalé la distribution qui était (très) légèrement décalée. Bref, le moteur démarre beaucoup mieux, mes tâches d'huile sous la voiture ont disparu, et ce brave diesel tourne beaucoup plus rond. La consommation a aussi beaucoup baissé. Par contre le réglage du départ à froid semble avoir été touché, la voiture démarrant bien mieux sans cette aide qu'avec (un comble !). J'ai trouvé une valeur de 12.7mm de décalage du levier par rapport à sa position verticale dans le manuel d'atelier du D24. Quelqu'un pour me confirmer ? J'ai vérifié la cartouche, elle semble fonctionner, c'est pour ça que je pense à un déréglage de la position du levier et donc de l'avance. Changée également : la petite "rotule" en plastique en bout de câble d'accélérateur, parce que je n'avais pas confiance dans les serflex !  J'avais constaté une fuite sur la crémaillère de direction, mais cette dernière semble s'atténuer sérieusement depuis que la voiture a repris du service. Un joint a peut-être retrouvé un peu de son élasticité... La boîte est presque vidangée... à savoir que pour l'instant je n'ai pas encore réussi à desserrer le bouchon de remplissage, et que j'attend d'avoir acheté une clé à oeil 6 pans pour m'y remettre et lui servir une rasade d'ATF Type F, histoire de ne pas l'arrondir ! Au niveau cosmétiques, les clignotants avant y sont passés, l'antenne radio demain. Les cuirs ont retrouvé un bel aspect avec un peu d'huile de coude (alors que je n'y croyais pas vu leur état). En fin de semaine : contrôle et ajustement du jeu aux soupapes, réglage du départ à froid, et du débit de pompe. Dès qu'il fera au dessus de 0°C : calorstat et LDR. Ensuite, si la vieille dame continue d'être sage, elle aura droit, au printemps, à un embrayage neuf (butée HS et soupçons d'un suintement d'huile côté volant moteur), et changement des liaisons élastiques sur l'arbre qui, je pense, sont bien fatiguées. Et après ça baaahhh... y'a plus qu'à rouler ! Voilà pour les news... 400km en une semaine à son volant, et je l'aime de plus en plus  !Ah si, dernière question : depuis le début, mon compteur de vitesse débloque... J'entends par là que la vitesse affichée est couramment de 0... parfois de 150 km/h quand je roule au dessus de 90/100 en réel. Par contre, les totaliseurs kilométriques, eux, fonctionnent parfaitement en toutes circonstances, ce que me laisse penser que le capteur sur le pont transmet correctement l'information, et que ça serait plutôt le bloc compteur qui dysfonctionne, même si un examen visuel des circuit n'a rien révélé d'anormal. Une idée ?
07-04-2015, 18:05:55
Je me permet de poster sur ce sujet pour les injecteurs.
Est ce une opération facile à réaliser de changer les nez des injecteurs ou à faire faire chez un pro???? Vue que ma 940 tousse à froid et fume noir elle a soi-disant 350000 mais le compteur est bloqué à 330658 et aucune info de l'ancien proprio si les injecteurs on étaient fait. Merci de vos infos les volvistes
07-04-2015, 18:58:36
il est préférable de le faire en station bosch par exemple car il faut tarer les injecteurs une fois les nez montés , calage de la pompe aussi , le dispositif de départ à froid ne doit pas etre touché car réglé sur banc .
144s 1969 V70 XC AWD 2002 319 000 KM Boite auto
16-04-2015, 19:17:27
Quelqu'un sait ou je peux me procurer la R.T de la Volvo 940 moteur diesel ou cd rom???
Car celle en vente sur Ebay ne concerne que les models essence ou si l'un des membre du forum en vent une je suis preneur merci
17-04-2015, 05:17:16
il faut prendre la revue de la 740 , en 940 il n'y en a pas sauf le haynes mais en anglais , dispo sur ebay uk
144s 1969 V70 XC AWD 2002 319 000 KM Boite auto |
|
« Sujet précédent | Sujet suivant »
|
