Les Volvo d'Olive en live!

[GillesCX]

C'est quoi le "le flat nose"

Au fait tu as des photos de tes z'otos ?

pfffffffff, il est vraiment temps que tu t'achète une 240

Ce sont les 240 a feux ronds ou carrés depuis le début de la production en 1975 jusqu'à 1980 inclus. Ensuite ce sont les capots longs (en fait les mêmes que ceux qui étaient montés sur les 260)jusqu'en 1985 inclus. Les capots restent les mêmes de 1986 jusqu'au dernier modèle produit en 1993.

[Olive 244 T]

Exactement!

[hetienne33]

C'est quoi le "le flat nose"

Au fait tu as des photos de tes z'otos ?

pfffffffff, il est vraiment temps que tu t'achète une 240

Ce sont les 240 a feux ronds ou carrés depuis le début de la production en 1975 jusqu'à 1980 inclus. Ensuite ce sont les capots longs (en fait les mêmes que ceux qui étaient montés sur les 260)jusqu'en 1985 inclus. Les capots restent les mêmes de 1986 jusqu'au dernier modèle produit en 1993.

[Olive 244 T]

Brune, c'est super de poser les questions que les autres étonnament plus timides n'oseraient pas faire, de peur de passer une fois pour des cons .

Ceux qui ne demandent jamais rien, par contre, ne laissent aucun doute quant à leur situation !

[Gorgio240]

Gilles : merci pour ces précisions étonnantes

[Olive 244 T]

Je plussoye! Merci à Gilles !

[GillesCX]

Gilles : merci pour ces précisions étonnantes

Tu me connais. Si je peux être utile.

[Bruno]

C'est quoi le "le flat nose"

Au fait tu as des photos de tes z'otos ?

pfffffffff, il est vraiment temps que tu t'achète une 240

Ce sont les 240 a feux ronds ou carrés depuis le début de la production en 1975 jusqu'à 1980 inclus. Ensuite ce sont les capots longs (en fait les mêmes que ceux qui étaient montés sur les 260)jusqu'en 1985 inclus. Les capots restent les mêmes de 1986 jusqu'au dernier modèle produit en 1993.

Donc si je résume les capots courts 2m40
Et les longs 2m60 !!

[GillesCX]

Oui, c'est ça.

[Olive 244 T]

Je ne sais pas, j'ai jamais mesuré !

[hetienne33]

C'est quoi le "le flat nose"

Au fait tu as des photos de tes z'otos ?

pfffffffff, il est vraiment temps que tu t'achète une 240

Ce sont les 240 a feux ronds ou carrés depuis le début de la production en 1975 jusqu'à 1980 inclus. Ensuite ce sont les capots longs (en fait les mêmes que ceux qui étaient montés sur les 260)jusqu'en 1985 inclus. Les capots restent les mêmes de 1986 jusqu'au dernier modèle produit en 1993.

Donc si je résume les capots courts 2m40
Et les longs 2m60 !!

[volvotosor]

et sinon des photos?....

[Olive 244 T]

pourquoi pas ?

Je m'aperçois, tout à coup, que j'ai au moins une Volvo par décennie:

70's: une 244 DL de 1976 .

80's: une 244 Turbo de 1981 + une 760 GLE V6 de 1984 .

90's: une 850 T5 .

2000: Rien, nada, waloo !

C'est bien ce que je disais , il m'en manque une, grat, grat!

[Olive 244 T]

Pour ma part, j'adore la discrétion de ma 850 T-5 où le monogramme du modèle ne parle finalement à personne. Le souffle de son moteur rappelle aux étourdis ou autres vantards, qu'elle a un sens de l'humour approximatif en interceptrice de choix sérigraphiée en couleurs de polices du Nord de l'Europe de naguère.

Le feulement bien élevé au ralenti du 2,3 l 5 cyl turbo 20 V se mue en un rugissement mélodieux qui accélère brutalement le défilement du paysage à mesure que l'aiguille du compteur descend dans la boîte à gants.

C'est excellent, mais le meilleur est ailleurs; un couple de 30 m.kg "en table" de 2 000 à 5 500 tr/mn garantissant des reprises "éclair" quand les aléas de la route se font mauvais.

En plus, les 4 soupapes par cylindre offrent les derniers chevaux là où un turbo-essence à 2 soupapes par cylindre s'essouffle.

Je rigole doucement des Diesel Common-rail bourrés de couple et s'étranglant lamentablement une fois arrivés à 3500 tr/mn.

Cette Volvo jugée comme vieillotte me comble par sa musicalité, son énergie communicatrice et la liberté qu'elle laisse à son conducteur de choisir le tempo qui lui convient.

Ma 244 turbo est brut de décoffrage avec son double étage de fonctionnement atmo sous 3 000 tr/mn et turbo au-dessus. Les sensations de puissance y sont beaucoup plus franches, au point que la 850 T5 à l'acoustique soignée et à la tenue de route impériale semble fade.

Il n'en est rien en réalité, la 850 T5 perd en sensations ce qu'elle gagne en efficacité pure; elle passe vraiment très vite! Partout!
Elle a aussi le bon goût de s'adapter à une conduite "tout cool" à la demande.

La 240 Turbo n'est finalement agréable que turbo en pleine charge. Malgré la docilité de surface du B 21 ET, le souffle sauvage du turbo sur votre nuque incite au jeu et il faut garder la tête froide pour traverser la France au rythme des vitesses imposées et surveillées.

Dans ce morne cas de figure, la 240 turbo est frustrante car sa mécanique pousse en permanence au vice. Je vous le confirme. Mais quelle vitalité !

La 850 T5 sera conduite au 136 km/h requis sur autoroute en France, et une fois passé le Rhin, si la météo et la fluidité du trafic le permettent, l'Autobahn me permettra de ressentir les limites de cette Volvo taillée pour y circuler le long du rail de gauche, à la faveur d'un séjour dans notre Alsace familiale toute proche.

Que dire de plus ?

[fab240]

...../.....
2000: Rien, nada, waloo !

C'est bien ce que je disais , il m'en manque une, grat, grat!

S60 I R, V70 II R....non ?!?, il ne te reste plus qu'une de ces 2 là maintenant

pour le reste de tes descriptions automobileresques, avec mon "commun rai", je n'ai pas de souci au delà des 3500 tr/mn dont tu parles...?!?,
cela dit je ne dépasse que rarement les vitesses autorisées..........
bon d'accord de temps de temps à autres un petit 160 "pour dégager" sur les portions d'autoroutes "allemandes" de l'A84 entre Caen et Rennes.......

Non, en diésel puissant ce que je n'aime pas c'est la 3ème qui s'arrête à 120 km/h..., le moulin à 5000/5500 tr/mn ,
mais c'est comme cela, ou alors faut que je fasse comme toi passer au turbo essence, mais là c'est ma conduite qui ne va plus suivre.....

[Baronletto]

Au regret de dire, que malgré le peu de tours disponibles sur les 5Cyl D Volvo, j'ai à chaque fois été agréablement surpris par l'agrément de conduite qu'ils offrent que ce soit en 140 comme en 205. Je ne suis pas persuadé d'en vouloir un car les factures d'entretien me font un peu peur et je préfère de loin de doux ronflement des mes deux 5 pattes 2.3T (très différents) et surtout leur agrément de conduite.

Après pour ma part j'ai un Turbo essence des 3 générations : 4Cyl 81, 5 Cyl 95, 5 Cyl 00 ... chacun à son charme

[volvotosor]

ça papote ça papote mais les photos?!

[Olive 244 T]

Patience... Patience...

[volvotosor]

bon patience est parti

[Baronletto]

il mettra jamais de photos !!!

[Gorgio240]

C'est sur et il n'a même pas mis d'avatar

[fab240]

Y cause beaucoup, mais pour les photos c'est aut'choses..............
si cela se tombe, c'est comme les frittes Mac'kain c'est pas ceux qu'en causent le plus qui...........

enfin bref vous m'avez compris....

[papadben]

Tu crois qu'il n'a même pas de volvo?

[warlord661]

c'est un grand timide

[fab240]

Tu crois qu'il n'a même pas de volvo?

Si si, mais il passe plus de temps à en causer qu'à nous les présenter...